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La línea AKT 125 SPORT ha sido una de las más exitosas de la marca en nuestro país,

desde que llegó en 2005 propulsada por un motor CG OHV de 124cc.


Actualmente la familia NKD ha vendido más de 253.000 unidades y cuenta con 4
referencias en el portafolio: NKD 125, NKD Metal Edition, NKD 125 EX 70 y la NKD
Classic
POSIONAMIENTO MARCA LINEA SEPT 2018 SEPT 2019 VARIACION
NACIONAL

3 AKT AK125 NKDR 15,833 19,866 25,5 %

EVOLUCION DE VENTAS
25000
19866
20000 15833
UNIDADES

15000
10000
5000
0

PERIODOS

sep-18 sep-19

http://www.andemos.org/wp-content/uploads/2019/10/Informe-Motos-2019-09.pdf
AKT motos presentó la nueva NKD Classic en
la Feria de las 2 Ruedas, en mayo de 2019 y a
las vitrinas llegó a mediados de julio del mismo
año.
Esta nueva edición se presenta con acabados y
características que resaltan su estilo clásico:
pintura perlada en azul petróleo con franjas
blancas, sillín tapizado en color café vintage,
además de los detalles heredados de la edición
especial de los 70 años de almacenes
Éxito como guardabarros delantero a medida,
protector del tubo de escape, protector de cáliper,
farola amarilla con parrilla protectora, luces
AHO (sistema de encendido de luces automático)
y las gomas Michelin.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
MOTOR CGR 4T OHV

CILINDRAJE 125 C.C

POTENCIA 10,34 HP @ 8,000-+500 RPM

CAPACIDAD DE TANQUE 2,6 GAL

TORQUE MAXIMO 9,3 N.M @ 7,000-+500 RPM

COMPRESION 9:5:1

ARRAQUE ELECTRICO Y A PATADA

SUSPENSIÓN DELANTERA TELESCOPICA HIDRAULICA

SUSPENSIÓN TRASERA DOBLE AMORTIGUADOR REGULABLE DS

FRENO DELANTERO DISCO

FRENO TRASERO TAMBOR

LARGO x ANCHO x ALTO 1900 X 770 X 800 MM

ENCENDIDO CDI

DISTANCIA ENTRE EJES (mm) 1270

DISTANCIA DEL MOTOR AL PISO (mm) 240

LLANTA DELANTERA 2,75 – 18 TL

LLANTA TRASERA 3,00 – 18 TL


Con la más reciente versión del mono
cilíndrico CGR 4T OHV de
125cc refrigerado por aire y engranado a
una caja de 5 marchas, la NKD
Classic ofrece una potencia máxima de
10,34 Hp a las 8.000 rpm y un torque de 9,3
Nm a las 7.000 vueltas.
Con la implementación de nuevos borradores
y un árbol de levas mucho más liviano se
logró mejorar el torque, al tiempo que se
consiguieron menores vibraciones.
El motor es alimentado por un carburador de
cortina de 26 mm. El propulsor es compartido
por toda la saga NKD, así como por las
versiones CR4 125 y CR4 125 SE, además
de la TTR 125.
• Está montada sobre grandes rines de
18” con robustos radios, lo cual le confiere
un buen andar, además de un apariencia
retro bastante interesante, 90/90-18
adelante y 100/90-18 para el tren
posterior, calzando gomas Michelin Pilot
Street R, las cuales por sus
características y labrado ofrecen
una buena experiencia de conducción.
• El apartado de frenos incluye un disco en
la rueda frontal (240 mm), accionado por
un cáliper de doble pistón y el clásico
mecanismo de tambor para la rueda
trasera de 130 mm, todo el conjunto es
original Loncin
La NKD está construida sobre con un chasis de cuna sencillo en tubería de acero, el cual
aloja el propulsor y le da la rigidez estructural para su desempeño, el brazo basculante emplea
secciones de tubería rectangular.
Las suspensiones están a cargo de una horquilla hidráulica y amortiguadores gemelos en el
tren posterior, con doble espiral y son regulables en 5 posiciones de precarga.
• NKD Classic se percibe como una motocicleta compacta, el sonido del motor es más
bien deportivo, gracias al sistema de escape, que da un sonido robusto, algo
deportivo
• La posición de conducción es cómoda con los brazos relajados y la espalda recta
• La moto tiene buena salida, responde rápido a los cambios de marcha,
• Por sus características es una motocicleta enfocada a la movilidad urbana, por lo
tanto se comporta muy bien sobre los 80 o 90 Kms/hora, velocidad que alcanza
rápidamente
Stop LED

• El embrague es suave y permite engranar adecuadamente cada una de las 5 marchas


• La distribución de los engranajes permite marchas cortas que entregan la potencia
del motor de manera lineal y al reducir cambios, se siente la fuerte retención del motor,
además ofrece un buen poder de recuperación
• Las suspensiones hacen un trabajo adecuado, al frente absorbe las irregularidades
apropiadamente manteniendo la rueda sobre a vía y permitiendo un paso por curva con
seguridad
• Los amortiguadores están pensados para trabajo y soportar carga, para la comodidad de la
conducción diaria.
• Los frenos hacen un trabajo efectivo, cuentan con el poder de retención suficiente acorde con
la maza y velocidad a que trabaja la NKD.
• Ofrece un haz de luz bastante bueno sobre la vía, tanto en bajas como en altas, trasmitiendo
confianza y tranquilidad en condiciones nocturnas.
• El tablero análogo es básico y de fácil lectura, con indicador de marcha.
En conclusión la NKD Classic es una motocicleta enfocada más a la movilidad
urbana, que permitirá a sus dueños realizar sus recorridos con mucho
estilo, además despierta la imaginación para que los más fanáticos la personalicen
y potencien en la medida que su creatividad y presupuesto se los permita.
Presentado por: Erik Suarez Romero
Paola Andrea De Los Ríos C.

ACF 1B

INSTITUTO TECNICO
COMFENALCO QUINDIO

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