ERGONOMIA SANATATII

Ergonomia este o disciplina orientata sa inteleaga cauza si natura erorilor

tentind sa minimalizeze si sa neutralizeze aceste erori, dar ce reprezinta
EROAREA?
EROAREA ,conform expertului britanic in Ergonomie ,James Reason reprezinta
falimentul unei planificari si/sau aexecutari a unei actiuni ce determina lipsa
realizarii obiectivului dorit.
Eroarea se deosebeste de incalcare prin aceea ca incalcarea este o deviatie de la
norma si o actiune intentionata care provoaca prejudicii.
Tragind o linie de demarcare intre eroare si incalcare, avem nevoie de
aumentarea posibilitatilor de schimb informational ,, acest schimb devine un
important bagaj de cunostinte, insa , in organizatiile caracterizate de o cultura de
tip patologic sau burocratic, regulamentul este mereu abolit si inhibat.
Intr-un caz specific ca PILOTAJ ,eroarea , considerata si o tragedie ar putea sa
duca la fatalitate ca analiza acesteea nu mai poate fi utila pentru aviatorul in
cauza.
In asemenea situatii este foarte util de a lua in consideratie conceptul de
Decisionmaking - luarea unei decizii nu este niciodata atit de
simplu,mai ales in cazurile de emergenta,daca sa si consideram conditiile
innalte de stres, atunci probabilitatea erorii e inevitabila. Legate de
eroare am putea sublinia ca in SUA , termenul Human Factor indica
disciplina care in toata lumea este cunoscuta ca ERGONOMIA.
Conform International Ergonomics Association, ERGONOMIA este
o disciplina stiintifica care studiaza interactiunele dintre fiinta umana si
alte elemente a unui sistem, aplicind teorii,principii,date si metode de
proiectare care au ca scop de a ameliora bunastarea umana si
performantele sistemului.
 In evaluarea riscurilor asociate cu sarcina posturala si evaluarea corecta
a pozitiiilor se utilizeaza in practica una din cele mai solicitate metode de
observatie – Metoda Ergonomica REBA
Factorii de risc evaluati prin metoda ergonomica de evaluare rapida a
intregului corp – REBA :
1.Postura
2.Forta Aplicata
3.Greutatea Incarcaturii
4.Cuplarea la Incarcatura
5.Frecventa Miscarilor
6.Alti Factori
REBA in Pilotaj
 La conceperea cabinei trebuie sa se tina cont de spatiul disponibil, de
marimea pilotilor, de nevoia de a ajunge la comenzi si de a le actiona , de
a vedea atat aparatura de la bord cat si mediul exterior atunci cand stau
in scaunele lor confortabile.Imbunatatirea eficientii omenirii la postul de
munca este scopul primordial al ERGONOMIEI.
 In aviatie, termenul de Ergonomie se refera la designul cabinei si
la imbunatatirea interfetei pilot - masina , tinand cont de factorii
umani(comportamentul uman si performantele umane) care sunt
variabile atat in interactiunea dintre oameni, dar si pentru un individ luat
in momente diferite.
Cabina pilotilor si a pasagerilor trebuie sa aiba un design care sa fie
facut pentru noi, oamenii, cu slabiciunile si defectele noastre, dar
incurajindu-ne sa operam aeronavele in siguranta si eficient. Primul
lucru pe care il furnizeaza pilotului o cabina bine conceputa este o
vedere cat mai buna de ansamblu
 DESIGNUL POZITIEI OCHILOR
Pilotul trebuie sa stea pe scaun si sa aiba o pozitie a ochilor care, cu
miscari mici ale capului, sa cuprinda:
- o vedere neobstructionata a principalelor instrumente de la bord;
- o vedere foarte buna a mediului exterior, nu numai in zona din fata,
pentru evitarea traficului, dar si in partea din fata-jos pentru a putea
aprecia clar etapele apropierii finale.
 DESIGNUL PENTRU TOTI PILOTII
Pilotii au toate formele si marimile, de aceea, designerul, dupa ce a
terminat pozitia ochiului, va trebui sa planifice si alte aspecte ale cabinei
pentru pilotii care vor zbura cu aeronava, iar acestea vor depinde de
statura pilotilor. Populatia variaza in marime si forma, cu cateva extreme
de oameni mici si oameni foarte inalti, dar in general, marea majoritate
se situeaza undeva la mijloc, intre aceste extreme. Sarcina proiectantului
cabinei de zbor este destul de complicata, tinand cont ca din procentajul
total al populatiei, 5% reprezinta una din extremele inaltimii sau formei.
 DESIGNUL SCAUNULUI DE CABINA
Scaunul trebuie sa fie reglabil, inainte si inapoi, sus si jos si sa se poata
inclina in spate sau in fata, astfel incat criteriile de operare a unei aeronave
sa fie indeplinite: ochii sa fie in pozitia eficienta iar comenzile importante
sa poata fi manevrate la cursa lor maxima, fara ca pilotul sa-si miste
pozitia. Daca avem toate posibilitatile de reglaj pentru scaun, trebuie sa
avem si posibilitatea de blocare a acestuia, astfel ca el sa nu se miste in
timpul zborului.
Unele accidente au avut loc din aceasta cauza, mai ales la decolare,
scaunul deplasandu-se inapoi in timp ce pilotul s-a folosit de maneta de gaz
a motoarelor sau mansa pentru a se sprijini si a trage la loc scaunul, ceea ce
a fost catastrofal.
 !!!
DE ACEEA TREBUIE SA VERIFICATI SI
STAREA DE FIXARE A SCAUNULUI
INTOTDEAUNA INAINTE DE ZBOR. AVAND
SCAUNUL REGLAT IN POZITIA DE CONTROL
A APARATELOR SI COMENZILOR, ACUM
TREBUIE SA REGLATI PALONIERELE, NU
NUMAI PENTRU A MISCA DIRECTIA, DAR SI
PENTRU A CONTROLA DIRECTIA DE
INANTARE PE SOL (ORIENTAREA ROTII DE
BOT). APOI VERIFICATI MANSA ,ASTFEL CA,
ACTIONAND-O IN PROFUMZIME PE TOATA
CURSA EI, SA NU VA LOVEASCA
ABDOMENUL SAU GENUNCHIUL.
 CENTURA DE SIGURANTA
Centura de siguranta si hamul sunt elementele
principale de protectie a pilotului in timpul turbulentelor,
evolutiilor acrobatice, sau in situatii de urgenta, cum ar fi
o franare brusca sau din nefericire, impactul cu solul sau
alt obiect. Exista mai multe tipuri de centuri, dar în cazul
tuturor, pentru a fi utile, conteaza modul corect de
utilizare a lor. Tipul cel mai utilizat mai ales la avioanele
de transport pasageri este centura care se infasoara peste
corp, fixata peste solduri, departe de partile moi ale
corpului, astfel incat partile osoase sa preia efortul
 CENTURA DE SIGURANTA

Centura trebuie sa fie plata, intinsa si nu rasucita, astfel incat sa nu

taie atunci cand corpul este supus acceleratiilor , deceleratiilor sau
turbulentelor.La fel si aeronavele mici au centuri de siguranta si pentru
cei cativa ocupanti ai cabinei, dar si acestea sunt concepute astfel incat
catarama de imbinare sa fie pusa in lateral, aproximativ si nu pe
abdomen. Tamburul inertial, pe care ruleaza centura, permite miscarile
usoare in fata ale pilotului, dar la accelaratii sau deceleratii rapide sau in
turbulenta acesta se blocheaza si mentine partea superioara a corpului
ferm lipita de scaun.
 Regulamentul European (EU) 2018/1042 consiliaza companiile
aeriene sa activeze programe de suport eficace in care , aviatorii pot
sa accesese absolut confidential si fara frica ca ar putea fi judecati
sau sa fie supusi consecintelor negative asupra propriei cariere de
munca, insa , asa programe sunt inca in faza de studiu sau mai intii
implementate la conditii ce garanteaza pilotului ca ar putea sa
beneficieze de programa in plina incredere insa cu un rezultat nu
intotdeauna optimal.
 BIBLIOGRAFIE
• https://www.slideshare.net/FreeYourTalent/human-factor-istruzioni-per-
luso-project-work-master-in-risorse-umane
• http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/Cabina-de-
zbor712210924.php
• http://www.ecotarget.it/_resources/files/news/SIE_SLIDE_PASCUZZI.p
df
• https://it.scribd.com/document/78575807/Human-Factor-It