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2018- VIII
CLASIFICACION DE LA RED VIAL NACIONA
Mediante Decreto Supremo Nº 017-2007-MTC del 27 de mayo
del 2007, se aprueba el Reglamento de Jerarquización Vial
para el Perú.
En dicho reglamento se determinar a la Red Vial como un
conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación
funcional (Nacional, Departamental y Vecinal o Rural).
Red Vial
Nacional.-
Corresponde a las carreteras
de interés nacional conformada
por los principales ejes
longitudinales y transversales,
que constituyen la base del
Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC). Sirve como elemento
receptor de las carreteras
Departamentales o Regionales
y de las Carreteras Vecinales o
Rurales
LONGITUDINAL SIERRA
LONGITUDINAL COSTA
LONGITUDINAL SELVA
Red Vial Regional o
Departamental
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al
ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la Red Vial
Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.
Tiene vías complementarias o alimentadoras de la Red Vial Nacional y
sirve como elemento receptor de los caminos de la Red Vial Vecinal o
Rural.
Red Vial Vecinal o
Rural
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al
ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia con
capitales de distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas de
influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.
Interconectar al país longitudinalmente o
transversalmente, permitiendo la vinculación con los
países vecinos.
Son parte de la Red Vial Interconectar las capitales de departamento.
Nacional, las carreteras que Soportar regularmente el tránsito de larga distancia
cumplan cualesquiera de los nacional o internacional de personas y/o mercancías,
siguientes criterios:
facilitando el intercambio comercial interno o del
comercio exterior.
Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional
o internacional, así como las vías férreas nacionales.
Interconectar los principales centros de producción
con los principales centros de consumo.
Interconectar la capital del departamento con las capitales
de provincias o estas entre sí.
Facilitar principalmente el transporte de personas y el
intercambio comercial a nivel regional o departamental y
que tengan influencia en el movimiento económico
Son parte de la Red Vial
regional.
Departamental o Regional, Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de
las carreteras que cumplan una provincia o permitir la conformación de circuitos con
cualesquiera de los otras carreteras departamentales o nacionales.
siguientes criterios: Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.
Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras
carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red
Vial Departamental o Regional.
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC
No Red Vial
RED VIAL SINAC Pavimentado % % % %
Pavimentado Existente
RV NACIONAL1/ 18.420 69,7 8.016 30,3 26.436 15,9 100
RV DEPARTAMENTAL 2.430 9,7 22.582 90,3 25.012 15,1 100
RV VECINAL2/ 1.925 1,7 112.741 98,3 114.665 69,0 100
TOTAL 22.775 13,7 143.339 86,3 166.114 100,0 100
Long.
N° Tramos (Km.) Estado
1 Aguas Verdes - Sullana 277.0 CCNS
2 Sullana - Trujillo 475.1 Concesión (Autopista El Sol)
3 Trujillo - Pativilca 352.0 Concesión (Red Vial 04)
4 Pativilca - Ancón 158.1 Concesión (Red Vial 05)
5 Ancón - Pucusana 101.7 Zona Urbana de Lima
6 Pucusana - Guadalupe 227.7 Concesión (Red Vial 06)
7 Guadalupe - Nazca 158.0 CCNS
8 Nazca - Dv. San Juan de Marcona 37.9 Concesión (IIRSA Sur T1)
9 Dv. San Juan de Marcona - Atico 219.9 CCNS
10 Atico -Dv.Quilca 142.3 CCNS
11 Dv. Quilca - Dv. Arequipa 122.2 Concesión
(Dv. Quilca - La Concordia) y CCNS
12 Dv. Arequipa - Dv. Matarani 14.6 Concesión (IIRSA Sur T5)
13 Dv. Matarani - Moquegua 158.3 Concesión (Dv. Quilca - La
Concordia) y CCNS
14 Moquegua -Dv. Ilo 38.0 Concesión (IIRSA Sur T5)
15 Dv. Ilo - Tacna - Frontera con Chile 150.8 Concesión
(Dv. Quilca - La Concordia) y CCNS
Total 2,633.7
N° RVN Long. V %
1 NO CONCESIONADA 945 36
2 CONCESIONADA 1689 64
Total 2634 100
LONGITUDINAL DE LA SIERRA 3.304,5 1.998,6 1.853,7 145,0 1.305,9 3.505,2 3.065,4 2.397,6 667,8 439,8 439,8 51,7 388,1
100,0% 60,5% 56,1% 4,4% 39,5% 100,0% 87,5% 68,4% 19,1% 12,5% 12,5% 1,5% 11,1%
38
PAVIMENTACIONES EN LA CARRETERA
LONGITUDINAL DE LA SIERRA
RESUMEN:
Pavimentación:
A Jul 2011: 1,999 Km
De Ago 2011 - Dic 2015: 1,067 Km
De Ene 2016 - Jul 2016: 440 Km
39
40
Intervenciones en la Carretera Longitudinal
de la SELVA, a Dic 2015
Long.
N° RVN (Km.) %
1 NO CONCESIONADA 2,238.0 84
2 CONCESIONADA 429.7 16
Total 2,667.7 100
Velocidad de diseño;
Características básicas del flujo que transitara por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vías;
Numero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte publico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderías.
Vías Expresas
Función
Espaciamiento
El espaciamiento deseable entre los corredores de vías expresas, varía entre 4 y
10 Km, siendo adoptado el primero para el área central y el segundo en áreas de
expansión urbana, y es condicionado por zonas generadoras de tráfico, por la
topografía y por todos los factores de uso del suelo.
Vías Arteriales
Función
• Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez,
baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante.
Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y
permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras
y locales.
• El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.
• El término Vía Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas vías
arteriales han recibidogenéricamente la denominación de tales.
Características del Flujo
Conexiones
Las vías arteriales se conectan a vías expresas, a otras
vías arteriales y a vías colectoras, no siendo
conveniente que se encuentren conectadas a vías locales
residenciales.
Espaciamiento
De una manera general, las vías arteriales en la fase de planeamiento, deberán estar
separadas a 2.0 Km una de otra. Sin embargo, una primera aproximación de espaciamiento
deseable entre vías arteriales, puede ser calculado a través de la siguiente fórmula, que
representa una adaptación de la fórmula de NORTON SCHNEIDER, ya mostrada para vías
expresas, usándolas ahora, para el caso de vías arteriales:
Vías Colectoras
Función
• Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en
algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las
vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades
adyacentes.
• Pueden ser colectoras distritales o interdistritales, correspondiendo esta
clasificación a las Autoridades Municipalidades, de la cual se derivan, entre
otros, parámetros para establecer la competencia de dichas autoridades.
• Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de Jirón, Vía
Parque, e inclusive
• Avenida.
Características de Flujo
Conexiones
Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su
proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales.
Espaciamiento
De una manera general, las vías colectoras deberán estar separadas a 800 metros
una de otra, en la fase de planeamiento.
Vías Locales
• Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo
llevar únicamentesu tránsito propio, generado tanto de ingreso como de salida.
• Por ellas transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamientovehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se
conectan entre ellas y con las vías colectoras.
Vías de Diseño Especial