IMPACTO QUE GENERA LA LLUVIA, EL

VIENTO, FRIO Y ASOLAMIENTO EN EL

RENDIMIENTO DE LA MAQUINARIA
PESADA
MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
ING. NÉSTOR LÓPEZ SEGUNDO.
JAIME MALDONADO MEJÍA.
MELESIO LÓPEZ NAVA.
RUBÉN FERRER JIMÉNEZ.
GIOVANNI CARRILLO JERONIMO.
Que es el rendimiento?

 Rendimiento o producción es la cantidad de trabajo que se realiza en la

unidad de tiempo.
Los factores que afectan el rendimiento de la maquinaria son:
 • lluvia
 • frio
 • viento
 • altas temperaturas
Las lluvias en la maquinaria pesada

 Impacto de las lluvias en la maquinaria pesada:

Afectaciones de lluvia en la
maquinaria pesada

 La lluvia ocupa una un lugar muy destacado en la construcción, en el uso

y rendimiento de la maquinaria pesada ya que cuando se suscitan
precipitaciones continuas en gran cantidad las maquinarias tienden a
hundirse por el remblencecineto del suelo con su propio peso, haciendo
imposobles las maniobras de operación.
El frio en la maquinaria pesada

 A temperaturas extremadamente bajas, como las que se presentan

durante el arranque de la maquinaria que se encuentra a la intemperie
durante una fría mañana de invierno, el fluido dentro del alojamiento
puede llegar a un punto en el que realmente se solidifica y no puede fluir.
Este límite se da cuando se excede el punto de fluidez, que es la
temperatura más baja a la cual el aceite aún fluye. En los sistemas de
circulación, la viscosidad llega a ser tan alta en este punto que se
restringe el flujo de aceite. Los componentes carecen de lubricación,
causando un alto desgaste por contacto metal-metal, llevando al
componente a una falla temprana.
 Los efectos sobre la viscosidad no son los únicos que el lubricante tiene que enfrentar por el frío. En casos extremos,
los aceites formulados pueden comenzar a separarse en diferentes fases, lo que se conoce como estratificación.
Los aditivos son también susceptibles de volverse insolubles a temperaturas más frías. Cuando se vuelven insolubles,
los aditivos tienden a separarse gravitacionalmente del aceite básico y forman depósitos en el fondo del tanque.
Si la máquina requiere de estos aditivos y estos están en forma de lodo o depósitos en el fondo del tanque, se
afectará el desempeño del lubricante y la máquina podría resultar dañada.

 ¿Qué se considera frío? La mayoría de los aceites y grasas son capaces de soportar moderadas incursiones de
temperatura a 0°C, y muchos a -10°C, sin disminuir su desempeño. Sin embargo, a -20°C o menos, algunos
lubricantes se vuelven inadecuados y comienzan a alcanzar su punto de fluidez. El punto de fluidez depende de la
calidad del aceite de base, así como de la presencia de ciertos aditivos. Una buena regla general es seleccionar
siempre un lubricante que tenga un punto de fluidez de por lo menos 10°C por debajo de la mínima temperatura
esperada durante el arranque.
 A temperaturas inferiores a -20°C, los aceites base mineral ya no funcionarán eficientemente, por lo que se deben
encontrar alternativas. Los aceites sintéticos del tipo polialfaolefina (PAO) se encuentran entre los mejores en
desempeño a temperaturas frías extremas de -20°C e inferiores. Las PAOs no contienen la cera que los aceites
minerales refinados de menor calidad sí tienen, lo que permite un flujo excelente, incluso a bajas temperaturas.
Algunas PAOs tienen puntos de fluidez tan bajos como -50°C.
altas temperaturas en la quinaria
pesada
Actualmente, está comprobado que la presión de las llantas se incrementa de un 3% a 4%,
cuando éstas se encuentran en un área con altas temperaturas y por el contrario, disminuye
de un 3% a 4%, cuando las temperaturas son bajas. En otras palabras, veremos un
incremento en la presión de los neumáticos en lugares o superficies calientes y una
disminución de la misma en lugares fríos.
Así también, es conveniente considerar que al hablar de revisar y ajustar la presión de los
neumáticos, no sólo es importante evaluar las temperaturas drásticas que puedan
presentarse en el lugar donde se está operando la unidad, sino que, es esencial tomar en
cuenta el calor que las mismas llantas generan, pues si se sobrecalientan durante su
uso, aumentaría considerablemente la presión de las mismas y en consecuencia se
generaría un impacto negativo en el rendimiento.
Igualmente, si la temperatura cae significativamente o si las llantas son utilizadas en alguna
superficie fría, la presión disminuirá, afectando la tracción y maniobrabilidad de la unidad,
además de incrementar su consumo de combustible.
El viento que afecta a la maquinaria
pesada
 La afectación del viento en la maquinaria pesada es también un factor de
riesgo para los operadores y su entorno. La presencia de viento en ligares
de tierra suelta pueden hacer difícil la visibilidad del operador provocando
accidentes en su alrededor