Instituto Federal de Goiás – Aparecida de Goiânia

Bacharelado em Engenharia Civil

Pavimentação

Dimensionamento de Pavimentos
Rodoviários e Urbanos de Concreto
pelo método da PCA/1984

Professor: Ricardo Fernandes

Alunos: Gabriela Herrerias, Livya Dourado, Luana Moreira,
Raissa Cristina e Roniel Ribeiro
 Sumário
Introdução
Aplicação
Modelo de ruína
Tipos de pavimentos
Distribuição de tráfego
Características do concreto
Fundação do pavimento
Barras de transferência
Empenamento do concreto
Período de projeto
Fatores de segurança
Empenamento do concreto
Procedimento para
Dimensionamento
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Referências
 Introdução
• Método proposto pela Portland Cement Association (PCA)
• 1966 – 1984 (inovações).

• Se aplica a pavimentos de concreto simples e com barras

de transferência.

• Considera:
• O tipo e o grau de transferência de carga nas juntas
transversais;
• Os efeitos da existência ou não de acostamento de
concreto;
• As contribuição estrutural das sub-bases;
• A ação dos eixos tandem triplos;
• Introduz um modelo de ruína por erosão da fundação
do pavimento.
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 Aplicação
Ensaios teóricos
clássicos e análises Ensaios de laboratório
computacionais e em modelos.
modernas.

Embasamento

Observação
Pistas experimentais metódica de
AASHTO. pavimentos em
serviços.

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 Aplicação
• Trabalha com:
• As propriedades do concreto;
• O tipo e o suporte da fundação;
• O carregamento, introduzindo o estudo da influência
do tipo de transmissão de carga;
• Posição da carga.

• Determina a espessura dos pavimentos de:

• Concreto simples;
• Concreto simples com barra de transferência;
• Concreto com armadura distribuída descontínua;
• Concreto com armadura distribuída contínua.

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 Modelos de Ruina
Parâmetros:
Fadiga
• Alcança valores abaixo da
relação de tensões limite, o
que elimina a descontinuidade
nesse ponto e reduz a
possibilidade de acontecer
dimensionamentos irreais.
• Lei de Miner–dano acumulado

Erosão
• Perda de material da camada de suporte da placa de
concreto.
• Seus efeitos se manifestam sob a forma de deformações
verticais críticas.
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 Distribuição de tráfego
• Situação crítica de carregamento: Caminhões trafegarem
na borda longitudinal do pavimento;
• Análise de erosão, caso crítico:
• Com acostamento de concreto: interior da placa, os
94%;
• Sem acostamento: canto da placa, os 6%.

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 Distribuição de tráfego
• Modelo de fadiga: Caminhões trafegam da borda é fator
de equivalência de tensões.
• Fator de fadiga:
Fator de tensões X tensão na borda = Consumo de
fadiga de 6%;
• Veículos pesados: Área de contato e espaçamento
entre pneumáticos = Aumento diferente das tensões
das cargas.
• Carga^0,94.

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 Características do concreto
28 dias:
• Ensaio para determinação da resistência característica;
• Aumento de resistência à tração na flexão do concreto;

Dimensionamento:
• Coeficiente de variação da resistência à tração na flexão
do concreto de 15%, controle de qualidade do ACI 214
(American Concrete Institute);
• Considerar a resistência à tração de flexão na idade de
28 dias, através das tabelas e ábacos.

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 Acostamento de concreto
• Redução das tensões;
• Redução das deformações verticais ;
• Redução em até 4 cm da espessura da placa;
• Junção entre pavimento e acostamento gera eficiência
de 65%.

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 Fundação do pavimento
Sub-base tratada com cimento:
• Redução de 3 cm: Pavimento rígido, sem barra de
transferência e com trafego;

Sub-base de concreto rolado:

• Pavimento não monolítico: Não ocorre erosão,
características estruturais altas;
• Pavimento monolítico: Aderência total entre camadas,
Relação entre tensão e dano por erosão não pode
exceder a de um pavimento sem sub-base.

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 Barras de Transferências
As barras de transferência
de carga (BT’s) exercem
a função de transferir as
cargas dos veículos. Essas
barras são posicionadas
nas juntas transversais e
longitudinais dos
pavimentos, e permitem a
correta transferência dos
esforços entre as placas
de pavimentos de
concreto.

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 Barras de Transferências
As BT’s de carga devem apresentar um lado ancorado no
concreto, e outro não aderido, para permitir a
movimentação e transferência de carga. Para isso, um
dos lados é lubrificado, conforme apresentado na Figura

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 Barras de Transferências

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 Barras de Transferências

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 Barras de Transferências

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 Empenamento do Concreto
Os pavimentos de concreto ficam submetidos a tensões
relacionadas a variação de temperatura entre o dia e a
noite, sendo que essas tensões podem ser elevadas nesses
pavimentos.

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 Empenamento do Concreto

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 Empenamento do Concreto

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 Empenamento do Concreto

Esse efeito pode ser agravado dependendo das

características geométricas da placa, tais como espessura
(rigidez/peso), comprimento e largura.

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 Período de Projeto
O projeto de grandes
empreendimentos
rodoviário baseia-se nas
metodologias tradicionais
de dimensionamento de
pavimentos. A prática
usualmente adotada
pelos projetistas de
pavimentos flexíveis está
fortemente associada
ao período de projeto de
10 anos.

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 Período de Projeto

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 Fatores de Segurança
Os fatores de segurança em relação às cargas, foram
estabelecidos com base na analise dos resultados das
observações das pistas experimentais de BATES - 1924,
MARYLAND - 1952 e AASHO (hoje, AASHTO) -1962, além de
milhares de quilômetros de estradas em serviço.

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 Fatores de Segurança

Os fatores de segurança em relação às

cargas, foram estabelecidos com base
na analise dos resultados das
observações das pistas experimentais
de BATES - 1924, MARYLAND - 1952 e
AASHO (hoje, AASHTO) -1962, além de
milhares de quilômetros de estradas em
serviço.

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 Fatores de Segurança

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 Exemplificação do método
• Dimensionamento de pavimento rígido do corredor
exclusivo de ônibus dos binários das ruas Dr. João Colin e
Blumanau, localizado em Joinville – SC

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 Exemplificação do método
• Fluxograma das atividades

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 Exemplificação do método
• Estratigrafia do solo do subleito

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 Exemplificação do método
• Resultados dos obtidos:

• Opções de reforços:

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 Exemplificação do método
• Sub-base

• Considerável valor do índice de suporte de Califórnia do

Saibro;
• Deve-se tomar um cuidado especial à elevada
deformabilidade do saibro.

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 Exemplificação do método
• Estudo de tráfego

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 Exemplificação do método
• Estrutura do pavimento rígido é dividida em 4 camadas:

• PCA estudado indica espessuras entre 15 e 40 cm;

• Adotou-se a espessura de 20 cm para reforço de subleito
e sub-base, conforme características do solo

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 Exemplificação do método
• Coeficiente de recalque (k)

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 Exemplificação do método
• Fator de segurança para as cargas

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 Exemplificação do método
• Resultado do número de repetições previstas e da
carga/eixo

• Resistência à tração na flexão do concreto: 4,5 Mpa

• N = 4,192x106
• Barras de transferência de carga: N>5x106
• Período de projeto: 20 anos
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 Exemplificação do método
• Exemplificação do método adotando uma espessura de
tentativa igual a 14cm para a placa de concreto:

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 Análise de Erosão

• Para determinar os
fatores de erosão,
interpola-se
novamente os
valores da sua
respectiva tabela

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 Análise de Erosão
• Fator de Erosão para eixos simples e tandem duplo JSP e
PSAC (Juntas sem barras de transferência e pavimento
sem acostamento de concreto)

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 Análise de Fadiga

• Determina-se os
fatores de fadiga
pela divisão das
tensões equivalente
(eixo simples e
tandem duplo) pela
resistência do
concreto adotada
para o projeto.

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 Análise de Fadiga

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 Análise de Erosão

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 Espessura do Revestimento

• Na determinação do
consumo à fadiga e ao
dano por erosão se
dividem as repetições
previstas para o período
de projeto pelos seus
respectivos números
admissíveis de repetições
de carga.
• A soma não pode ser
superior aos 100%;

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 Espessura do Revestimento

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 Espessura do Revestimento

• Se a porcentagem a resistência à fadiga consumida

ou a porcentagem de dano por erosão ficarem
próximas a zero, as condições estão satisfeitas, mas a
placa estará superdimensionada, devendo-se,
portanto, diminuir a espessura do pavimento até se
obter porcentagens o mais perto possível de 100%
(DNIT, 2005).

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 Referências
• BRASIL. Manual de pavimentos rígidos. Rio de Janeiro: DNIT, ed.
2, 2005.
• PITTA, M. R. Dimensionamento de pavimentos rodoviários e
urbanos de concreto pelo método da PCA/84. 3 ed. São Paulo:
Associação Brasileira de Cimento Portland, 1998.
• SENÇO, W. Manual de pavimentação. São Paulo: Editora PINI, v.
1, ed. 2, 2007.

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Dúvidas?