ESTUDIO DEL CORREDOR

COMPLEMENTARIO ROJO
INTEGRANTES:
AROTOMA VELIZ, Aldaid Gerardo 20154007J
FLORES DIAZ, Percy Alonso 20150018G
PALOMINO JIMENEZ, Ian Josue 20154129H
QUISPE NAVARRETE, Wilian Jhoseph 20150067H
RAMÍREZ MIRANDA, Oscar Miguel 20150079F

TRABAJO: PROYECTO “CORREDOR ROJO”

CURSO: TALLER DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN
CÓDIGO: CO930-G
PROFESOR: Ing. ETO CHERO, Fanny Beatriz
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

CAPÍTULO I:

DISEÑO DEL
CORREDOR ROJO
SITUACIÓN ACTUAL
SISTEMA DEFICIENTE DE
TRANSPORTES:

BAJA VELOCIDAD
PROMEDIO (10.56 km/h)
Y ANTES ERA (7.4 km/h)

PRESENTA PERDIDAS
MENSUALES

“CORREDOR
EXCLUSIVO”
LÍNEA
TRAMOS DE DISEÑO

201
 DEMANDA E IMD
• Lugar; Av. La Marina (Plaza San Miguel)
DEMANDA
• Dia /Hora: Sábado 4:30 pm, Miercoles 8:00 am
 RESULTADOS
Miércoles 23 de octubre. Se estimó una cantidad
de 10 300 pas/hora/sentido en el sentido OESTE-
ESTE y 11 240 pas/hora/sentido en el sentido
ESTE-OESTE.
Sábado 19 de octubre. Se estimó una cantidad
de 3400 pas/hora/sentido en el sentido OESTE-
ESTE y 3720 pas/hora/sentido en el sentido
ESTE-OESTE.
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
 CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO
VEHÍCULO EN CIRCULACIÓN VEHÍCULO PROYECTADO

DIMENSIONES GENERALES ARTICULADO UNIDAD

A LARGO TOTAL 18000 (mm)
  ANCHO TOTAL 2550 (mm)
DIMENSIONES DE C ALTO TOTAL 3810 (mm)
LA RAMPA DE D DISTANCIA ENTRE EJES 5500 (mm)
MONTAJE G VOLADO DELANTERO 2500 (mm)
H VOLADO TRASERO 3100 (mm)
VENTAJAS DEL BRT
 DEMANDA EN AMBOS 29 012 (pas/hora)
SENTIDOS EN EL 2040
CAPACIDAD DEL VEHÍCULO 160
ARTICULADO
CAPACIDAD DEL VEHÍCULO 128
ARTICULO AL 80%
NUMERO DE VEHÍCULOS 227
NUMERO DE VEHÍCULOS
(CONSIDERANDO 5% MAS DE 238
BUSES DE CONTINGENCIA)

La superficie total mínima requerida para las

instalaciones de los patios, que contenga los
servicios señalados corresponde a:
BUS PATRÓN ÁREA
TIPO 1 (9 A 12 METROS) 90 m2

TIPO 2 (18 METROS) 120 m2

Para la línea 201 del corredor rojo (238 buses):

SUPERFICIE TOTAL: 28 560 m2

 SELECCIÓN DEL TERRENO
TERRENO I TERRENO II
El terreno escogido para el patio de estacionamiento se El terreno escogido para el patio de estacionamiento se
encuentra en el Carretera Central km 10.2, Ate 15487. encuentra en el Carretera Central 1950, Lima 15487.

PERFIL DEL TERRENO CANTIDAD UNIDA PERFIL DEL TERRENO CANTIDAD UNIDA
D D
ÁREA REQUERIDA 19920 (m^2) ÁREA REQUERIDA 9000 (m^2)
PARA 166 ÁREA REQUERIDA
ÁREA DEL TERRENO
1.992
20000
(ha)
(m^2)
PARA 72 ÁREA REQUERIDA
ÁREA DEL TERRENO
0.9
9750
(ha)
(m^2)
BUSES ÁREA DEL TERRENO
COSTO (DÓLARES)
2
$18,400,000.00
(ha)
---
BUSES ÁREA DEL TERRENO
COSTO (DÓLARES)
0.975
$4,875,000.00
(ha)
---
COSTO (SOLES) S/60,720,000.0 ---  COSTO (SOLES) S/16,087,500.0 --- 
0 0
 RUTA DE LLEGADA AL PATIO DE ESTACIONAMIENTO
TERRENO I TERRENO II
 CÁLCULO DE IMD

• En la recopilación de datos se obtuvo para los días miércoles y

sábado, la cantidad de vehículos por categoría y en horas pico.
• Por lo que para hallar Índices como IMD e IMDS, se tuvo que
distribuir tal cantidad por hora a las demás horas no pico de la
siguiente manera.
• La distribución se realizó en base a un supuesto que asumimos
como; que en horas no punta el flujo es la mitad
aproximadamente del máximo. Tales horas punta son: 6:00 a
9:00 y 16:00 a 20:00, el resto son horas no punta.
DISTRIBUCIÓN POR HORAS
 VPH

•  Con tal distribución, se halla el promedio diario VPH, el

cual se calcula mediante la expresión
• Para un total de 16 horas, distribuidas
PROMEDIO DIARIO, IMDS Y
IMDA
EN EL SENTIDO OESTE-ESTE
 TIPO DE CARRETERA
ORDENANZA Nº 341 DECRETO SUPREMO N° 016-2009-MTC

V>40(km/h V<80(km/h
) )
 MODELO RED
ROADS ECONOMIC DECISION MODEL (RED)  
Datos Relevantes Ingresados al IRI ( Índice de Rugosidad
Programa Internacional)
Duración de la Estación Húmeda
(días) 0
Fecha de Evaluación Octubre 28, 2019
Factor de Costos Económicos de
Agencia de Caminos 0.85
Tasa de Descuento (%) 9%
Período de Evaluación (años) 20 Asfálto Concreto
Año Calendario Inicial 2019 4.0 3.0
Población Servida (personas) 50000

Costo de Asfálto Costo de Concreto

( millones de dólares / ( millones de dólares /
km) km)
2.0 3.0
ALTERNATIVA 1: ASFALTO
ALTERNATIVA 2: CONCRETO ( 30 cm de espesor)
EVALUACIÓN ECONÓMICA Y
FINANCIERA SNIP
IMPACTO AMBIENTAL
 ÁR EA DE I N FLUEN C I A DE L PATIO TALLE R
 CONSIDERANDO GRANDES EXTENSIONES DE AREAS VERDES (AREAS PROTEGIDAS)
NIVEL DE EMISIONES DE LOS
VEHICULOS
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE
IMPACTOS
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE
IMPACTOS
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE
IMPACTOS
 MATRIZ DE INTERRELACIÓN

Ambiente Interrelación Proyecto

  ETAPA DE PREPARACIÓN
ASPECTOS FISICOS Demolición y remoción de carpeta asfáltica
Componentes del aire Excavación y eliminación de excedente
Ruido ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Agua Pavimento de concreto
Componentes del suelo y subsuelo Veredas
ASPECTOS BIOTICOS Señalización
Flora Montaje de las estaciones
Fauna Habilitación del patio de maniobras
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS ETAPA DE OPERACIÓN
Paisaje y vistas Circulación de corredores
Perdida o generación de empleos Emisiones de humo, polvo, partículas y gases
Desplazamientos de personas Emisiones sonoras
Desplazamientos vehicular Mantenimiento de en general
Calidad de vida Accidentes
Costo de tierra Vigilancia
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

CAPÍTULO II:

GESTIÓN Y
PLANIFICACIÓN DEL
CORREDOR ROJO
MODELACIÓN MONTECARLO
GESTIÓN DE RIESGOS
CURVA S
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

CAPÍTULO III:

PROCESO
CONSTRUCTIVO DEL
CORREDOR ROJO
ANÁLISIS DE RIESGOS
DISEÑO DE CUADRILLAS
MODELO CICLE