ESPECIFICACION DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA

DE UN VEHICULO EUROPEO
I-Shift AT2512C es una caja de cambios mecánica automatizada de 12 marchas
con Split (desmultiplicación de marcha) y Rango (desmultiplicación de gama)
regulada electrónicamente que se ha diseñado como si fuera una caja de
cambios automática, pero con la posibilidad de realizar cambios manuales.
Está dimensionada para un par máximo de 2.500 Nm. La caja de cambios I-Shift
se caracteriza por un rápido sistema de cambio de marchas con una
interrupción mínima en la aplicación del par durante el cambio de marchas.
Como la caja de cambios tiene una gama de relaciones de transmisión tan
amplia, puede proporcionar una elevada tracción de arranque y velocidades
medias altas. La caja de cambios AT2512C está diseñada para masas máximas
en combinación (MMC) de hasta 60 toneladas, aunque su uso está aprobado
para masas mayores en aplicaciones concretas. En la caja de cambios se
puede instalar un refrigerador de aceite, una toma de fuerza, un ralentizador
(retarder) y una bomba de dirección asistida de emergencia. Con las diversas
opciones que hay de elección de enfriador de aceite, se puede elegir el
adecuado según la aplicación de transporte y las condiciones de la carretera.
En la caja de cambios I-Shift AT2512C, los intervalos de cambio de aceite son
prolongados, lo que potencia la reducción de los costes operativos y tiene un
menor efecto en el medio ambiente. Con aceite especial, los cambios de filtro y
de aceite se producen como máximo cada 400.000 km o cada tres años.
. El sistema de cambio de marchas totalmente automatizado
ofrece mayor comodidad y una conducción más económica. El
paquete de programas adapta los cambios de marcha a las
condiciones de transporte de cada momento. La posibilidad del
cambio de marchas manual y el bloqueo de la marcha engranada
hacen posible una conducción muy variada. Peso reducido con
la caja básica, la carcasa del cambio de gama (Rango) y la del
embrague fabricadas en aluminio. La caja de cambios I-Shift es
adecuada para aplicaciones de transporte de todos los
segmentos, incluidas aplicaciones especiales como camiones
frigoríficos y de recogida de basuras.
Regulación electrónica y consideraciones
ergonómicas El selector de marchas está
integrado en el asiento del conductor para una
conducción más cómoda y segura. La palanca
de cambios no dispone de ningún contacto
mecánico con la caja de cambios. En su lugar
activa una serie de sensores del selector de
marchas.
Rápido sistema de cambio de marchas con una interrupción breve en la
aplicación del par I-Shift es un sistema de cambio de marchas muy flexible.
En modo automático, el cambio de marchas se produce automáticamente
incluso cuando el programador de velocidad está activado. En condiciones
de conducción complejas, el conductor puede cambiar al modo manual que
bloquea la marcha que esté puesta en ese momento. En el modo M
(manual), el conductor cambia de marcha manualmente utilizando un botón
integrado en la palanca de cambios. Puesto que el funcionamiento del
embrague está regulado por el propio sistema de cambio de marchas, no
hay pedal de embrague.
Tres marchas básicas, split (desmultiplicación de marcha), rango
(desmultiplicación de gama) y marcha atrás La caja básica incluye
tres marchas básicas, un engranaje de desmultiplicación de
marcha (Split) y la marcha hacia atrás. La desmultiplicación de
gama (Rango) es un engranaje de tipo planetario. Los engranajes
de desmultiplicación de marcha (Split) y de desmultiplicación de
gama (Rango) disponen de sincronizados mecánicos, mientras
que los engranajes de la caja básica no. La sincronización de
marchas tiene lugar electrónicamente con ayuda de las unidades
de control del motor y de la caja de cambios, tras lo cual se
produce el cambio de marcha.
Programa de conducción para una óptima eficacia En modo
automático, el conductor puede elegir entre los programas de
“Rendimiento” y “Economía”. La elección del programa se realiza por
medio de un botón en el selector de marchas. Esta función ofrece
distintas estrategias de cambio de marchas según las condiciones de
la carretera. El modo económico ofrece un consumo reducido de
combustible. El modo de “Rendimiento” ofrece un cambio de marchas
más agresivo y se utiliza cuando se necesita una potencia de motor
adicional. Mediante la elección del paquete de programas adecuado,
en función de la aplicación de transporte del cliente, se pueden
optimizar las propiedades y el funcionamiento de la caja de cambios.
Los programas se han diseñado para ofrecer la mejor estrategia de
cambio de marchas para cada situación, con una ventaja añadida en
forma de cambios de marchas rápidos
Componentes robustos y fiables Todos los ejes, rodamientos y engranajes
son sólidos y resistentes para proporcionar una elevada fiabilidad de
funcionamiento y una vida útil prolongada. Todos los engranajes están
fabricados en acero especial que ha sido endurecido para lograr una
resistencia considerable. Gracias a los engranajes helicoidales en la caja
básica y en la sección de cambio de gama (Rango), una mayor superficie de
diente está en contacto en dichos engranajes, lo cual potencia un
funcionamiento silencioso y una mayor fiabilidad. Un conjunto de válvulas
de accionamiento del embrague (CVU, Clutch Valve Unit), adosado a la caja
de cambios y un actuador de embrague (CCA, Concentric Clutch Actuator)
integrado, que incluye un sensor de posición, sustituyen al cilindro de
embrague de montaje externo tradicional.
 ESPECIFICACIONES

Denominación .................................................................................... AT2512C Par de

entrada máximo ..................................................................... 2.500 Nm Masa máxima
en combinación (MMC) .....................................60 toneladas Peso sin aceite
.........................................................................................271 kg Tipo .............Caja de
cambios automatizada con Split (desmultiplicación de marcha) y Range
(desmultiplicación de gama)
Nº de marchas hacia delante ........................................................................12 Nº de
marchas hacia atrás .............................................................................. 4 Posiciones
del selector de marchas: R
....................................................................................................... Marcha atrás N
...................................................................................................... Punto muerto A
........................................................................................................... Automático M
..................................................................................................................Manual
Programas de conducción: E
..............................................................................................................Economía
P......................................................................................................... Rendimiento B
........................................................................Programa de frenado (opción) L
......................Programa alternativo de funcionamiento en caso de avería Volumen
del cambio de aceite ........................................................aprox. 13 l incluido
enfriador de aceite de capacidad normal .....................aprox. 13 l incluido
enfriador de aceite de gran capacidad ..........................aprox. 16 l
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kfYUzgkrT4