CETMAR 01

FERNANDO MANUEL ANTONIO DELFIN HERRERA

KAREN PASTRANA

MECANICA NAVAL

MODULO II
SISTEMA DE COMBUSTIÓN
DEMOTOR FUERA DE BORDA
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
 TANQUE DE COMBUSTIBLE:
construcción simple, fuerte, no
presurizado, operado por succión,
capacidad variable.

 PERA: Es un bulbo de goma para

inyectar combustible desde el tanque
al motor en el momento de encender
en frío. Está localizado en la
manguera de combustible.
 BOMBA: generalmente de
diafragma, funciona a ritmo
de presión y
descompresión con uno de
los cilindros del motor.
Tiene una malla fina a la
entrada para evitar el paso
de impurezas.

 CARBURADORES: inyecta
una mezcla correcta de aire
y combustible a cada uno
de los cilindros.
SISTEMA DE
ENCENDIDO
  ARRANQUE: Puede ue
ser manual, se
acciona halando fuertemente
e la cuerda q
se enrosca alrededor del volante. O pued
ser accionado mediante un switch.

 BATERIA: Que puede ser de amperaje

variable, dependiendo del caballaje del
motor.

  BOBINA: sirve para aumentar la

potencia eléctrica y crear la chispa entre
 BUJIAS: Producen la
chispa necesaria para
encender el combustible.
 DISTRIBUIDOR:
distribuye la corriente a
las distintas bujías con
cierto patrón, para
producir chispas en cada
una de ellas, en un
cierto orden, para que el
movimiento de los
pistones sea continuo.
LUBRICACIÓN
 El aceite se mezcla con la
gasolina. Debido a las
velocidades de la mezcla, el
aceite se va a las paredes del
cilindro, pistón. Este efecto es
beneficiado por las altas
temperaturas de las piezas a
lubricar. Un exceso de aceite en
la mezcla implica la posibilidad
de que se genere carbonilla en
la cámara de explosión, y la
 Estos aceites suelen
ser del tipo SAE 30,
al que se le añaden
aditivos como
inhibidores de
corrosión y otros. La
mezcla aceite-
gasolina es ideal
hacerla en un
recipiente aparte, y
una vez mezclados,
verterlos al depósito.
SISTEMA DE
ESCAPE
 El motor de 2 tiempos está en desventaja frente
al de 4 tiempos por la casi falta de control sobre
la admisión y escape de gases en el cilindro.
Esto le restaría potencia, por la falta de
aprovechamiento al 100% de la mezcla si no
fuera por el escape, este debe tener una forma
que permita generar ondas de depresión y
presión en el momento adecuado.
Compensando las presiones y depresiones que
ese generan con los desplazamientos del
pistón. Cada tubo de escape está pensado
específicamente para cada motor y no se puede
cambiar por otro modelo.
EL CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN
 Cada que se retira un motor fuera de borda del agua
salada hay que hacerlo funcionar con agua dulce. Un
motor que funcione aún en agua salada por lo menos
una vez a la semana, difícilmente creará depósitos de
sal que obstruyan el sistema de refrigeración, ya que la
circulación del agua evitará los mismos
LOS ÁNODOS DE
SACRIFICIO
 Estas son piezas de material de zinc que están adosadas al motor, y
que tienen la misión de evitar la corrosión del mismo. Es por ello que
debemos prestar un especial cuidado a los mismos, reemplazándolos
cuando sea necesario, normalmente cuando hayan perdido el 50% de
su volumen, y sobre todo ante la duda de cambiarlos.
FILTROS
 La pureza de los combustibles y del aire que circula por nuestro
motor está salvaguardada por los filtros. No cambiar a tiempo el
filtro de aceite equivale a permitir que la carbonilla y toda clase
de impurezas circulen por el motor, lo que aumenta el rozamiento
entre las piezas, ocasiona el correspondiente desgaste y, a la
larga, provoca la pérdida de compresión.
 La revisión y sustitución periódica de los filtros es la mejor
garantía de durabilidad. El seguir las recomendaciones del
fabricante en cuanto a la periodicidad de los cambios de filtros
nos ahorrará serios disgustos.
 El filtro de combustible tiene una doble función: evitar que lleguen
hasta el motor las partículas que se hallan en suspensión en el
combustible y también separar el agua que se produce por
condensación del aire en los depósitos.
CONCLUSIONES
 En los motores diesel esta operación debe
efectuarse con especial cuidado, pues no deben
quedar burbujas de aire en el sistema de
alimentación, ya que el motor se pararía.
 Hay que recordar que cuando un motor diesel se
queda sin combustible es necesario purgar todo el
sistema para quitar el aire.
 Además todo el sistema de combustible debe
verificarse periódicamente por un elemental sentido
de la seguridad, pues una pérdida en el
compartimiento del motor podría provocar un
incendio o una explosión.