APLICACIÓN DE LA

ATMÓSFERA ESTÁNDAR
INTERNACIONAL A LOS
MOTORES AERONÁUTICOS Y
CONOCIMIENTO BÁSICO DE
LOS DIFERENTES TIPOS DE
MOTORES USADOS EN
AVIACIÓN
1. ATMOSFERA
ESTANDAR
INTERNACIONAL ISA

2. CONOCIMIENTOS
GENERALES DE LOS
MOTORES
LA ATMÓSFERA ES LA CAPA
GASEOSA QUE ENVUELVE LA
TIERRA Y QUE SE MANTIENE
UNIDA AL PLANETA POR LA
FUERZA DE LA GRAVEDAD.
 TROPOSFERA: 0 A 10 KILOMETROS
20 A -60 C

 ESTRATOSFERA: 10 – 50 KILOMETROS
-60 A 20 C

 MESOSFERA: 50 – 80 KILOMETROS
20 A -80 C

 IONOSFERA: 80 – 120 KILOMETROS

TERMOSFERA -80 A -20 C
78% NITROGENO
21% OXIGENO
1 % OTROS
 LA ORGANIZACIÓN
INTERNACIONAL DE AVIACIÓN
CIVIL (ICAO) ESTABLECIÓ LA
ATMÓSFERA ESTÁNDAR DE
MANERA QUE SIRVIESE DE
REFERENCIA INTERNACIONAL A LA
HORA DE REALIZAR CÁLCULOS
 ISA ESTABLECE COMO CONDICIONES
INICIALES A NIVEL DEL MAR:

 ALTURA 0 PIES
 TEMPERATURA 15 C
 PRESIÓN DE 29,92 PULG HG
 DENSIDAD DE 1,225 KG/M^3
 POR CADA 1000 PIES DE ALTURA LA
TEMPERATURA DISMINUYE 2 GRADOS
 EL AGUA SE ENCUENTRA EN LA ATMÓSFERA EN
LOS DISTINTOS ESTADOS SIGUIENTES:

 SOLIDO: SE PUEDE ENCONTRAR EN FORMA DE

NIEVE, GRANIZO Y CRISTALES

 LÍQUIDO: EL AGUA SE LOCALIZA EN FORMA DE

LLUVIA, ROCÍO, GOTAS DE NUBES O NIEBLA

 GASEOSO: VAPOR
 RA Rain Lluvia
 SN Snow Nieve
 SG Snow Grains Granos de nieve
 IC Ice Pellets Cristales de hielo
 PL Hielo granulado
 GR Hail Granizo
 GS Granizo pequeño
 SQ Turbonada
 SS Sand Storm Tormenta de arena
 TS Thunderstorm Tormenta eléctrica
 FC Nube en forma de embudo
 ES EL MOVIMIENTO DEL AIRE ALREDEDOR DE LA
SUPERFICIE DE LA TIERRA

 UN FACTOR PRINCIPAL ES EL CALENTAMIENTO

DESIGUAL DE LA SUPERFICIE DE LA TIERRA.

 ESTE CALENTAMIENTO TRASTORNA EL EQUILIBRIO

DE LA ATMÓSFERA, CREANDO CAMBIOS EN EL
MOVIMIENTO DEL AIRE Y LA PRESIÓN
ATMOSFÉRICA.
UN MOTOR DE AVIACIÓN ES
AQUEL QUE SE UTILIZA PARA
LA PROPULSIÓN DE
AERONAVES MEDIANTE LA
GENERACIÓN DE UNA
FUERZA DE EMPUJE.
VENTAJA: PERMITE QUE EL AVIÓN PUEDE SER DISEÑADO CON UN
ÁREA FRONTAL REDUCIDA QUE OFRECE MENOR RESISTENCIA
AERODINÁMICA

DESVENTAJAS: OFRECE UNA ESCASA RELACIÓN POTENCIA A PESO

RESULTA DIFÍCIL OBTENER UN FLUJO DE AIRE SUFICIENTE PARA

REFRIGERAR DIRECTAMENTE LOS CILINDROS DE LA PARTE TRASERA
 LOS MOTORES ROTATIVOS —NO CONFUNDIR CON EL MOTOR WANKEL

VENTAJA: PRODUCEN MUCHO FLUJO DE AIRE PARA LA REFRIGERACIÓN

DESVENTAJAS: SEVEROS EFECTOS GIROSCÓPICOS DE UN PESADO MOTOR ROTANDO

A ALTAS VELOCIDADES HACÍAN QUE EL AVIÓN FUERA MÁS DIFÍCIL DE PILOTAR

CONSUMÍAN GRANDES CANTIDADES DE ACEITE, QUE SE PROPAGABA POR TODO EL

FUSELAJE Y CREABA HUMOS EN CABINA

FUNCIONABAN A MÁXIMA POTENCIA TODO EL TIEMPO SIN QUE PUDIERA

CONTROLARSE EL PASO DE GASOLINA (SÓLO SE PODÍAN ENCENDER O APAGAR)

SUS COMPONENTES INTERNOS NO ESTABAN HECHOS PARA RESISTIR VARIAS HORAS DE

USO

TENDÍAN A SOBRECALENTARSE POR ENCIMA DE 350 °C, TEMPERATURA A LA CUAL

VARIOS COMPONENTES COMIENZAN A FUNDIRSE Y PERFORARSE PERMITIENDO FUGAS
DE ACEITE QUE SE INFLAMABAN INMEDIATAMENTE, PROVOCANDO EL INCENDIO DEL
MOTOR Y DE LA AERONAVE
VENTAJAS: OFRECE UNA RELACIÓN POTENCIA A PESO
MAYOR QUE UN MOTOR EN LÍNEA

TIENEN UNA ÁREA FRONTAL REDUCIDA

DESVENTAJA: ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

VENTAJAS: CÁRTER RELATIVAMENTE PEQUEÑO

BUENA RELACIÓN POTENCIA - PESO

ENFRIAN DE FORMA UNIFORME

PERMITEN MAYOR POTENCIA CON MENOS PESO

DESVENTAJAS: GRAN ÁREA PLANA FRONTAL QUE HACE QUE EL

AVIÓN TENGA UN PERFIL AERODINÁMICO INEFICIENTE

CILINDROS INFERIORES, QUE ESTÁN DEBAJO DEL CÁRTER, PUEDEN

LLENARSE DE ACEITE CUANDO EL MOTOR ESTÁ PARADO DURANTE UN
LARGO PERIODO Y SI EL ACEITE NO EL RETIRADO DE LOS CILINDROS
ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR, SE PUEDEN PRODUCIR GRAVES
DAÑOS EN LOS COMPONENTES POR BLOQUEO HIDROSTÁTICO
VENTAJAS: NO PADECE NINGÚN PROBLEMA DE BLOQUEO
HIDRAULICO

SON PEQUEÑOS, LIVIANOS Y ECONÓMICOS

 CONVIERTE ENERGÍA
CALÓRICA DEL
COMBUSTIBLE EN ENERGÍA
MECÁNICA
1.PISTON, RECÍPROCOS O ALTERNATIVOS
2. TURBOPROP TURBO HÉLICE
3. TURBOJET TURBOREACTOR
4. TURBOFAN TURBOVENTILADOR
5. TURBOSHAFT TURBOEJE
6. ROCKET COHETES
7. MOTORES ELECTRICOS
1. EN LÍNEA
2. EN V
3. ROTATIVOS
4. RADIAL
5. OPUESTOS
1. DURACIÓN T.B.O.
2. CONFIABILIDAD
3. COMPACTICIDAD
4. BAJO PESO POR CABALLO DE FUERZA
5. FLEXIBILIDAD DE OPERACIÓN
6. BAJA VIBRACIÓN
7. BAJO PESO ESPECIFICO
8. ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE
O: OPUESTO
R: RADIAL
S: SUPERCARGADO
G: REDUCTOR
I: INYECTADO
V: UBICACIÓN DE CILINDROS
T: TURBOCARGADO
1. CILINDRO
2. VALVULA DE ADMISION
3. VALVULA DE ESCAPE
4. BIELA
5. PISTON
6. CONTRAPESAS
7. CARTER DE POTENCIA - BLOQUE
8. CIGÜEÑAL
9. ÁRBOL DE LEVAS – EJE DE LEVAS
10. RODAMIENTOS
11. REDUCTOR (ALGUNOS) - GEARBOX
1. CARTER DE NARIZ
2. CARTER O SECCIÓN DE
POTENCIA
3. SECCIÓN DE SÚPER CARGADOR
( ALGUNOS)
4. CARTER DE ACCESORIOS
CIGÜEÑAL DE 180
CIGÜEÑAL DE 120
1. PLANOS: CARGAS DE PESO

2. RODILLO: CARGAS RADIALES

3. BOLA: CARGAS AXIALES

 4
TIEMPOS
DEL
MOTOR
1. ADMISION

2. COMPRESION

3. EXPANSION – CHISPA

4. ESCAPE
1. P.M.S. PUNTO MUERTO SUPERIOR

2. P.M.I. PUNTO MUERTO INFERIOR

3. L : CARRERA
1. CICLO DE 2 TIEMPOS

2. CICLO DE 4 TIEMPOS

 CICLO OTTO (USA GASOLINA)

 CICLO DIESEL (USA A.C.P.M.)
CARRERAS O TIEMPOS

1. CARRERA DE ADMISIÓN
2. CARRERA DE COMPRESIÓN
3. CARRERA DE POTENCIA O EXPANSIÓN
4. CARRERA DE ESCAPE

EVENTOS

1. ADMISION
2. COMPRESION
3. IGNICION
4. POTENCIA O EXPANSION
5. ESCAPE
1. LA VALVULA DE
ADMISION ABRE

2. ENTRA LA MEZCLA
AIRE – COMBUSTIBLE
GASEOSA

3. PISTON BAJA
1. CIERRA LA VÁLVULA
DE ADMISIÓN

2. PISTON SUBE
1. LA BUJIA DA CHISPA
15000 VAC

2. LA MEZCLA EXPLOTA

3. PISTON BAJA
20 TONELADAS
1. LA VÁLVULA DE
ESCAPE ABRE

2. SALE LA MEZCLA
QUEMADA

3. PISTON SUBE

4. TRASLAPO VALVULAR
 TODOS LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
NECESITAN COMPRIMIR LA
MEZCLA AIRE- COMBUSTIBLE EN
CANTIDADES ADECUADAS PARA
RECIBIR UNA RAZONABLE
CANTIDAD DE TRABAJO EN CADA
CARRERA DE POTENCIA

EJEMPLO: 6:1 6/1 6A1

 EN EL SIGLO XVIII JAMES
WATTS INVENTOR DE LA
MAQUINA DE VAPOR
DESCUBRIÓ QUE UN CABALLO
INGLES PODRÁ TRABAJAR A
UNA RATA 33000 LIBRAS A UNA
ALTURA DE 1 PIE EN 1 MINUTO
VOLUMEN DESPLAZADO DEL PISTÓN
DESDE EL P.M.I. HASTA EL P.M.S.

SE EXPRESA EN PULGADAS CÚBICAS

O EN CENTÍMETROS CÚBICOS Y SE
CALCULA MULTIPLICANDO EL ÁREA
DEL CILINDRO POR LA CARRERA
 ES LA PRESIÓN PROMEDIO
ABSOLUTA DE LA CARGA AIRE–
COMBUSTIBLE DENTRO DEL
MULTIPLE DE ADMISION, SE
MIDE EN PULGADAS DE
MERCURIO.
 ES LA POTENCIA
DESARROLLADA EN LAS
CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
DURANTE LA OPERACIÓN DEL
MOTOR

100%
ES LA POTENCIA ÚTIL QUE LE
ENTREGA EL MOTOR A LA
HÉLICE DESPUÉS DE
SUSTRAER LAS PERDIDAS
POR FRICCIÓN

85% - 90%
ES LA POTENCIA USADA POR UN
MOTOR PARA VENCER LA
FRICCIÓN DE LAS PARTES EN
MOVIMIENTO

10% A 15%
 ES EL RESULTADO
DEL TRABAJO
CONJUNTO DEL
MOTOR Y LA HÉLICE
 ES EL CALOR PRODUCIDO
POR LA COMBUSTIÓN EN LOS
CILINDROS, LO CUAL HACE
MOVER LOS PISTONES Y SE
CONVIERTE EN ENERGÍA
MECÁNICA
ES LA RELACIÓN QUE NOS
MUESTRA QUE TANTA
POTENCIA TOTAL SE
CONVIERTE EN POTENCIA
ÚTIL
 ES LA EFICIENCIA
OBTENIDA PARA
IMPULSAR EL AVIÓN
POTENCIAS Y
PRESIONES