ELEMENTOS FINITOS APLICADOS A LOS CAMPOS

ELECTROMAGNETICOS

- LAURA SINGUÑA JEAN LOVIS

- RONDINEL BULEJE IVAN
ELEMENTOS FINITOS

El método de elementos finitos consiste en discretizar el problema en una serie

de elementos, formar una matriz que lo formule y resolver el conjunto de
ecuaciones.

• Discretizar la solución a un conjunto de elementos finitos

• Ver que ecuaciones gobiernan cada uno de estos elementos
• Juntar todos en una sola ecuación
EJEMPLO:
MAQUINA
GENERALIZADA
DE
CONMUTADOR
Las ecuaciones eléctricas (de tensión) de cada devanado tienen las siguientes
componentes:
• La tensión aplicada, elegida de modo que la energía ingrese al devanado.
• La caída de tensión en la resistencia.
• La tensión inducida de tipo transformador por el flujo concatenado propio.
• Las tensiones inducidas de tipo transformador por el flujo concatenado mutuo.
• Las tensiones inducidas de tipo rotacional, solo en los circuitos entre escobillas de
los devanados de conmutador.
EJEMPLO:
LOS DEVANADOS ALPHA Y BETA ESTÁN EN CIRCUITO ABIERTO.
SE ALIMENTA EL DEVANADO D CON UNA TENSIÓN DE 60 V.
RD: 0.4 OHM
LD: 0.6 OHM
LAD: 0.48 OHM
W: 274.986 RAD/SEG
DETERMINE LA CORRIENTE ID EN ESTADO ESTACIONARIO
• Los devanados alpha y beta están en circuito abierto:
𝑖𝛼 = 𝑖𝛽 = 0 → 𝑖𝑑 = 𝑖𝑞 = 0
• El devanado Q esta en cortocircuito:
𝑉𝑄 = 0
𝑉𝑄 = 𝑟𝑄 + 𝐿𝑄𝑝 . 𝑖𝑄 + 𝐿𝑎𝑞. 𝑝. 𝑖𝑞 → 𝑖𝑄 = 0
𝑉𝐷 = 𝑟𝐷 + 𝐿𝐷𝑝 . 𝑖𝐷 + 𝐿𝑎𝑑. 𝑝. 𝑖𝑑 → 𝑖𝑄 = 0
60/𝑠 = 0.4 + 0.6𝑠 . 𝑖𝐷(𝑠)
149.925 149.925
𝑖𝐷 𝑠 = −
𝑠 𝑠 + 0.667
𝑖𝐷 𝑡 = 149.925(1 − 𝑒 −0.667 )
En estado estacionario: 𝑡 → ∞ 𝑖 ∞ = 149.925
LA MÁQUINA ASÍNCRONA.
EN LA MÁQUINA ASÍNCRONA O DE INDUCCIÓN, DE IGUAL MANERA QUE OCURRE EN TODAS LAS
MÁQUINAS ELÉCTRICAS, ES REVERSIBLE. SU USO MÁS EXTENDIDO ES COMO MOTOR, AUNQUE
TAMBIÉN TIENE UN IMPORTANTE PAPEL EN LA GENERACIÓN DE ENERGÍA EÓLICA. SE LE LLAMA
MÁQUINA ASÍNCRONA YA QUE NO GIRA A VELOCIDAD DE SINCRONISMO.
𝑛 ≠ 𝑛𝑠𝑖𝑛𝑐 = 60 · 𝑓 𝑝
SU VELOCIDAD DE ROTACIÓN TENDRÁ UN CIERTO DESLIZAMIENTO, QUE SE DEFINE COMO LA
DIFERENCIA ENTRE LA VELOCIDAD DEL CAMPO MAGNÉTICO QUE PRODUCE EL ESTÁTOR Y LA
VELOCIDAD DE GIRO DEL ROTOR, EN TÉRMINOS ABSOLUTOS:
𝑛𝑑𝑒𝑠 = 𝑛𝑠𝑖𝑛𝑐 − 𝑛𝑚𝑒𝑐
O DICHO EN TÉRMINOS RELATIVOS:
𝑠 (%) = (𝑛𝑠𝑖𝑛𝑐 − 𝑛𝑚𝑒𝑐)/ 𝑛𝑠𝑖𝑛𝑐 · 100
SU PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO SE BASA EN LA INDUCCIÓN: ES EL ESTÁTOR EL QUE
INDUCE TENSIÓN AL ROTOR. VIENE A SER COMO UN TRANSFORMADOR, DONDE EL
PRIMARIO SERÍA EL ESTÁTOR Y EL SECUNDARIO EL ROTOR, PERO A DIFERENCIA DE LOS
TRANSFORMADORES CUENTA CON PARTES MÓVILES Y LA FRECUENCIA DEL ROTOR
(SECUNDARIO) NO ES IGUAL10 A LA DEL ESTÁTOR (PRIMARIO).

𝑓𝑟 = 𝑠 · 𝑓𝑒

LAS CORRIENTES QUE SE INDUCEN EN EL ROTOR SON LAS QUE VAN A DETERMINAR EL
MOMENTO DE ROTACIÓN. LA FORMA DE LAS RANURAS DEL ROTOR CONDICIONARÁ EL
COMPORTAMIENTO DE LA MÁQUINA.

𝑀 = 𝐾 · 𝑠 · 𝑅2 𝑅2 2 + 𝑠 2𝑋2𝐹 2

LAS RESISTENCIAS DE ROTOR ALTAS PRODUCEN POCO DESLIZAMIENTO A VELOCIDAD

NOMINAL Y ALTA EFICIENCIA, PERO COMO CONTRAPARTIDA UN ARRANQUE CON PAR
REDUCIDO Y ABSORBIENDO BRUSCOS PICOS DE CORRIENTE. EL VALOR DE LA RESISTENCIA
DEPENDERÁ DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL Y DE LA CONDUCTIVIDAD DE LAS BARRAS DEL
INDUCIDO. LAS REACTANCIAS DE DISPERSIÓN DEPENDERÁN DE LA PROFUNDIDAD DE LA
RANURA.
Generalmente las
ranuras profundas
causan reactancias de
dispersión grandes,
mientras que las ranuras
poco profundas y cerca
del estátor tienen bajas
reactancias. Jugando con
la geometría de la
ranura pues, se podrá
buscar la característica
par velocidad que se
adapte mejor a la
aplicación de la máquina
Ejercicio.
Diseñar dos motores de inducción distintos a partir de la misma estructura. Deben
tener en común el mismo el estátor, tan sólo cambiar las ranuras de rotor. Obtener y
comparar las curvas par-velocidad de cada máquina. hay que asignar la condición
de contorno de 0V en la carcasa del motor.

Solución
El número de ranuras y su geometría determinarán el comportamiento de la
máquina. Si se quiere conseguir un par elevado a plena carga, con bajo
deslizamiento, las ranuras del rotor tendrán que tener baja resistencia y elevada
reactancia de dispersión. Para conseguir un buen par de arranque interesa una
ranura de alta resistencia y baja reactancia. Además se pueden utilizar materiales
con menor conductividad.
Se analizarán dos máquinas, de las mismas características pero diferente
sección de ranura, una con ranura de doble jaula (Máquina “IM-00”) y otra de
forma circular con poca sección (Máquina “IM-01”). De la máquina IM-00 se
espera una curva tipo A o tipo B. De la máquina IM-01 una respuesta tipo C o
tipo D, con mayor momento a bajas velocidades.
Ejecutar el programa
“IM-00.lua” incluido
en el anexo. Éste hace
simulaciones de 50Hz
a 0Hz, midiendo el
par para dibujar la
curva característica.
El motor IM-00 tiene un pico de par máximo muy pronunciado. Su
deslizamiento a plena carga es bastante bajo, por lo que será bastante
eficiente en condiciones normales de operación. Sin embargo tendría
problemas para arrancar: tiene un momento muy reducido a bajas
velocidades, y seguro que el arranque directo sería inviable en este caso, ya
que absorbería demasiada corriente. Este motor podría ser un clase A,
bastante “radical”. Con el motor IM-01 se ha conseguido una respuesta algo
más suave, con más par a bajas velocidades pero más deslizamiento a plena
carga. Aunque tampoco se puede decir que sea de arranque suave. Se podría
clasificar quizás como un tipo B.