7° Congreso

Asociación Mexicana del Asfalto, A.C.
Pasión por los pavimentos.

7° Congreso Mexicano del Asfalto.
• Agregados
• Asfaltos y modificadores
• Capas de rodadura
• Control de calidad
• Diseño y evaluación de pavimentos
• Emulsiones
• Maquinaria y equipo de construcción
• Mezclas asfálticas
• Temas generales
AGREGADOS
• Caracterización no convencional de la fracción
pulverulenta (filler) de los agregados pétreos
para mezclas asfálticas
Conocer adecuadamente las características de
los materiales empleados en la construcción de
carpetas asfálticas, es un factor indispensable
para garantizar un correcto desempeño de éstas
ante las condiciones impuestas por el transito y
Factores climatológicos
En tres ensayos a la fracción de agregado pétreo

que pasa la malla No. 200 (filler), para la cual la
Norma de la SCT evalúa el porcentaje en peso y
el equivalente de arena, parámetros que dejan
abierta la posibilidad de emplear una gama de
materiales muy amplia.
En 12 muestras se obtuvo la granulometría fina,
La información mineralógica y fotografía de gran
aumento muestran su morfología, no presentan
la misma distribución granulométrica, lo que
implica que cada material en presencia del

asfalto tendrá un comportamiento diferente,
Lo cual permite entender que las propiedades
físicas y mecánicas que se desarrollarán en una
mezcla asfáltica cambian en función del
material que se emplea en su fabricación,
además de contemplar que las cantidades de
asfalto se ven incrementadas o reducidas en
función de la finura y morfología de estos
agregados.
TAMAÑO DE
PARTÍCULA
Y MICROSCOPÍA
ELECTRÓNICA
DE BARRIDO
CAL ARCILLA
CALIZA CEMENTO
AGREGADOS
• Estudio del efecto del tipo de filler en las
propiedades reológicas del "mástico“
El "mástico" es el componente formado por la
mezcla del asfalto y el filler contenidos en una
mezcla asfáltica.
el estudio reológico de la mezcla asfalto-filler
ofrece buena información sobre el
comportamiento de las mezclas asfálticas ya que
este "mástico" es el responsable de muchas de
de sus propiedades, siendo este el principal

aglomerante y participando de manera
importante en el desempeño, con características
como cohesión, estabilidad, impermeabilidad,
entre otras
Para la realización de este estudio se emplearon
los siguientes materiales.
Clave Asfalto Tipo PG(RTFO)
AC20S AC20 Salamanca virgen 70-XX
Clave Identificación de Filler Mineralogía fuente

1 Banco AGC ****
2 Banco San Martin ****
3 Banco Chapala Basalto
4 Banco Cerritos Tezontle
Mineral
5 Banco de la Vega Basalto
6 Piedra Caliza Calizo
7 Banco los Federales ****
8 Arcilla CU Arcilla
9 Cemento Portland Silicato de calcio
10 Cal hidratada Hidróxido de calcio
Industrial
11 QMX 95 Cal Hidróxido de calcio
12 QMX 90 Cal Hidróxido de calcio
ASFALTOS Y MODIFICADORES
• Alternativa para obtención de asfaltos PG 70-22
El asfalto es un material muy atractivo para los
constructores de pavimentos ya que actúa
como un agente ligante que aglutina las
partículas en una masa cohesiva, más sin
embargo es un material muy susceptible a la
temperatura, esto es, a temperaturas por
encima de los 60°C el asfalto se comporta
como un líquido viscoso y a las temperaturas
por debajo de los 0°C el asfalto se comporta

como un sólido rígido y entre 0 y 60°C e asfalto
se comporta como un sólido visco-elástico,
siendo este comportamiento el necesario en un
pavimento. El rango de temperaturas en el cual
el asfalto presenta un comportamiento visco-
elástico recibe el nombre de “Rango de
Temperatura Útil” ó también conocido como
“Grado de comportamiento del asfalto (Grado
PG)”.
Para incrementar el Rango de Temperatura Útil

ó Grado PG del asfalto, se han utilizado
diferentes polímeros de altos pesos
moleculares, la cantidad que se adiciona de
estos polímeros en el asfalto esta en función de
que tanto se quiera incrementar el grado PG, un
nuevo polímero de bajo peso molecular que
aumenta el Grado PG del asfalto hasta 70°C
presentando la ventaja que se dispersa
fácilmente en el asfalto a la temperatura de
150°C y que además disminuye la viscosidad

del mismo durante el proceso de mezclado,
colocación y compactación de las mezclas
asfálticas dejando de calentar menos el asfalto
generando una disminución de combustible y
una reducción de emisiones a la atmósfera
contribuyendo sustancialmente al cuidado del
medio ambiente además de oxidar menos el
asfalto.
Rango de temperatura útil del asfalto debido al

comportamiento visco-elástico del asfalto.
0 % de cubrimiento después 100 % de cubrimiento después

de la prueba RA 07/2008 de la prueba RA 07/2008
“Asfalto AC-20 de Salamanca” “Asfalto AC-20 de Salamanca
más 1.4% del aditivo propuesto”.
• Carpetas asfálticas ahuladas en vías terrestres
Dentro de las vías terrestres, especialmente en
las carreteras y los aeropuertos, se utilizan
capas compactadas de concreto en los
pavimentos, como:
Hule-asfáltico (hule molido de llantas mezclado
con cemento asfáltico y material pétreo)
COMENTARIO
El buen comportamiento de la capa de concreto
hule-asfáltico se debe a que las grietas de las
capas inferiores no se propagan hacia la
superficie del pavimento, debido a la gran
adaptabilidad del material a las deformaciones
y tensiones excesivas. Además, la vida útil del
pavimento es mayor de lo normal por su
impermeabilidad y resistencia intrínseca.
las mezclas de asfalto ahulado proveen de un agarre más fuerte a

los pavimentos. las mezclas abiertas, propias para el asfalto
ahulado, remueven el agua de la superficie de rodamiento,
incrementan la visibilidad y evitan el derrape.
PROPIEDADES MECÁNICAS
sus principales características son sus elevadas

propiedades de elasticidad y flexibililidad que
absorben los esfuerzos producidos por las
cargas, y de tensión-contracción originados por
cambios de temperatura.
EXTENSA VIDA ÚTIL

su vida útil, se multiplica varias veces en
comparación con cualquier otro asfalto
modificado, debido a su contenido,
principalmente, de:
 antioxidantes, que lo protegen contra la humedad;
 antiozonantes que lo protegen contra los rayos uv.
 de negro de humo que le da su alta resistencia
mecánica
Aspecto de los tramos con:
Asfalto Ahulado Polímero SBS.

VISTA CARRETERA QUERETARO-LEON

• Evaluación de aditivos en el proceso de
envejecimiento del asfalto.
Se ha demostrado que los asfaltos durante el
proceso de mezclado con agregados pétreos y
durante la compactación sufren procesos de
envejecimiento que conllevan eventualmente a
fallas en la vida útil de pavimento.
dado su estructura química compleja se ha

tratado de identificar dichos cambios por medio
de técnicas analíticas. Una de las técnicas más
socorridas, espectroscopia infrarroja y
mediciones del módulo de corte reológico, para
determinar el efecto que presentan varios
aditivos de diferente naturaleza química y
cómo, éstos, pueden influir en el proceso de
envejecimiento de un asfalto convencional.
• Evaluación de la oxidación del asfalto mexicano
El endurecimiento, también conocido como
fenómeno de oxidación es un fenómeno
complejo que puede mostrarse por fisuras en la
carpeta asfáltica, separación del ligante y el
agregado, y migración del asfalto y posibles
agrietamientos por fatiga al relacionarse
directamente con la tensión-deformación al cual
está sometido.
Los factores que propician éste fenómeno son

muy variados, entre ellos:
La operación en las plantas mezcladoras, por
sobre calentamiento de tanques de
almacenamiento, excesivo calentamiento del
asfalto al realizar la mezcla, una película
asfáltica muy delgada para recubrir el
agregado.
Operaciones de puesta en Obra, por demoras

ocurridas durante la compactación del mezcla
asfáltica que originan un excesivo contenido de
vacíos en la misma.
Tipo de agregados, granulometría demasiado

abierta, excesivo contenido de finos y áridos
con alta absorción.
Características del asfalto, debido a que esta

constituido por moléculas orgánicas, estas
reaccionan con el oxígeno del medio ambiente.
“Índice de Oxidación” ó también conocido como

Índice de Durabilidad (ID) y es la relación de la
viscosidad a la temperatura de 60°C del asfalto
envejecido en la prueba de RTFO (Rolling Thin
Film Oven Test) (película delgada rotativa) y la
viscosidad del asfalto original. La especificación
para este Índice de Oxidación es de máximo 3.0
para algunos países y de máximo 3.5 para
otros.
en el año 2010 se produjo un asfalto susceptible a

reaccionar con el oxígeno
• Estudio del efecto causado al mástico por la
incorporación de diferentes tipos de filler
mediante el método UCL.
Son conocidas las potenciales ventajas del uso
de algunos polvos minerales en las mezclas
asfálticas, en lo que a resistencia al
envejecimiento se refiere. Sin embargo, a
menudo no se toman en cuenta otros efectos
que éste provoca en la mezcla
como lo es en el mejoramiento de las

condiciones del medio continuo en el asfalto,
donde puede incrementar la magnitud de la
resistencia a la deformación de la mezcla, sin
modificar la naturaleza viscosa del mismo;
mejorar la adherencia y con ello proveer un
mayor espesor a la lámina de asfalto que
recubre a los agregados pétreos, permitiendo
de este modo incrementar la durabilidad de la
mezcla frente a la acción del desplazamiento
por el agua.
Dada la gran variedad y características de

materiales que pueden ser empleados como
polvo mineral o filler, el objetivo general es
evaluar la calidad del mástico (filler-asfalto) y
así comprobar el efecto que diferentes polvos
minerales generan en las propiedades del
asfalto, como: susceptibilidad térmica, efecto
de la humedad y envejecimiento.
• Uso de polímeros tipo SBS en el
comportamiento de la mezcla asfáltica en
caliente en laboratorio.
En nuestro país una de las principales fallas en
los pavimentos asfálticos son las
deformaciones permanentes. Para ello se han
propuesto un sinnúmero de productos para
modificar el asfalto y con ello mejorar el
desempeño de dichos pavimentos.
Entre las diferentes alternativas se encuentre el

polímetro tipo SBS (estireno-butadieno-estireno)
en el cual se concentra parte de la
investigación. En este trabajo se evalúa el
asfalto convencional y posteriormente se evalúa
con un SBS sus características reológicas, y se
revisa el desempeño del mismo en la mezcla
asfáltica a nivel laboratorio, con ensayo de
susceptibilidad a la humedad, rueda cargada
(tipo APA) y módulo de resiliencia
Comparativa de resistencia en tensión indirecta entre asfalto

convencional y modificado, en condición seca. un mayor nivel de
deformación
Comparativo en tensión indirecta entre asfalto convencional

y modificado, en condición saturada.
CAPAS DE RODADURA
• Capas delgadas de rodadura en caliente,
experiencia en México.
Las capas delgadas de rodadura con mezcla en
caliente de alta calidad funcional: capas de
rodadura de granulometría discontinua
(CASAA), Stone Mastic Asphalt (SMA) y de
Granulometría Abierta (Open Graded). su
utilización es relativamente reciente en nuestro
país la experiencia se está desarrollando
pueden ser aplicadas sobre concreto asfáltico,

concreto hidráulico o sobre otros tratamientos
superficiales existentes.
Práctica actual. En muchos casos se utilizan
petrolizadoras sin dispositivos adecuados de
dosificación de emulsión y en condiciones
físicas y de operación pobres, lo que afecta el
buen desempeño de la liga (riego)
Adicionalmente al circular sobre el riego de liga

los camiones que alimentan la mezcla a la
extendedora, provocan que el asfalto se
adhiera a las llantas dejando zonas escasas o
sin asfalto
CAPAS DE RODADURA
• Carpetas de un riego (riego de sello)
reforzadas con fibras de vidrio.
La experiencia en diferentes países y tipos de
vías, ha probado que el sistema de riego de
sello reforzado con fibras desarrollado en
Europa, es una excelente alternativa en los
siguientes casos:
1.- Si existe agrietamiento ligero y moderado,

para retardar la reflexión de grietas y en
consecuencia la introducción de agua
superficial que acelera el proceso de deterioro
del pavimento.
2.- Proporcionar una superficie de rodamiento
de mayor durabilidad al poder dosificar mayor
cantidad de producto asfaltico en la aplicación.
3.- Otros beneficios, los relacionados a cualquier

tratamiento superficial como: proteger del
desgranamiento, restaurar e impermeabilizar la
superficie (sellando y reduciendo la oxidación) y
proporcionar resistencia al deslizamiento, con
una apariencia uniforme.
Agrietamiento bajo: área de agrietamiento con

nulas o pocas grietas interconectadas, no existe
desgranamiento, las grietas no requieren ser
selladas y no existe expulsión de finos a la
superficie.
Agrietamiento moderado: área de agrietamiento

interconectado con patrón definido; puede
existir ligero desgranamiento, las grietas deben
ser selladas y puede existir expulsión de finos a
la superficie
Agrietamiento alto: área de agrietamiento

interconectado formando un patrón completo,
las piezas pueden moverse bajo la acción del
tránsito y existe expulsión de finos a la
superficie.
Previo a la aplicación se efectúa un barrido enérgico

de la superficie
Las dosificaciones promedios están en un rango de
0.7 a 0.8 lt/m2 el primer riego de emulsión, seguido
del riego de fibra entre 70 a 80 gr/m2 y el segundo
riego de emulsión entre 0.7 y 0.8lts/m2
posteriormente se realiza la aplicación del riego de

sello premezclado, con dosificaciones entre 9 y 10
lts/m2, Al final se realiza el acomodo del sello con
compactadores neumáticos y metálicos si es
requerido. El tiempo promedio de apertura al tránsito
es de 2 horas.
CONTROL DE CALIDAD
• Evaluación de los resultados de los ensayos
interlaboratorios relacionados con mezclas
asfálticas de alto desempeño .
Tras la necesidad de contar con una relación de
laboratorios que pudieran evaluar la calidad en
los agregados, asfaltos y mezclas asfálticas,
surge el programa de reconocimiento
interlaboratorios AMAAC–IMT.
En el 2008, la AMAAC propone públicamente,

por primera vez, un protocolo de diseño de
mezclas de alto desempeño, creado por la
necesidad de tener carreteras de mejor calidad
y alto desempeño.
Uno de los puntos clave fueron los laboratorios
de control de calidad, ya que para poder evaluar
los tramos de prueba se encontraron
diferencias en la forma en que se realizaban las
metodologías de prueba de los diversos
materiales involucrados.
En agregados se evalúan los siguientes

ensayos:
Muestreo, cuarteo y reducción de muestras,
granulometría, densidad y absorción en la
fracción fina y gruesa, desgaste de los ángeles,
ensayo microdeval, intemperismo acelerado,
forma de la partícula, caras fracturadas,
ensayo de adherencia, angularidad de la
fracción fina, determinación del azul de
metileno y equivalente de arena.
En asfaltos se evalúan los siguientes ensayos:
Muestreo, densidad específica, punto de

inflamación, ensayo de viscosidad rotacional,
ensayo reológico de corte dinámico, ensayo de
envejecimiento con el horno rotatorio de la
película delgada (RTFO), envejecimiento con la
olla de presión (PAV), ensayo de viga de flexión
(BBR) y clasificación del grado PG.
En mezclas asfálticas se evalúan los siguientes

ensayos:
Muestreo, densidad específica teórica máxima,
densidad específica compacta, compactación
de mezclas asfálticas, ensayo de
susceptibilidad a la humedad (TSR), ensayo de
susceptibilidad a la deformación permanente
con la pista española, rueda de Hamburgo y el
analizador de pavimentos asfálticos.
DISEÑO Y EVALUACION DE PAVIMENTOS

• Evaluación estructural de los dos primeros
tramos de prueba con el protocolo AMAAC.
se presentan los resultados de la evaluación
estructural y superficial realizada a los tramos
carreteros de Santa Rosa- La Barca, en Jalisco,
y Monterrey-Ciudad Mier, en Nuevo León.
El protocolo es una metodología que propone el

uso de las mejores prácticas y tecnologías de
ensaye para que, en las condiciones específicas de
un proyecto carretero, se pueda seleccionar el
asfalto adecuado, hacer uso del mejor agregado
pétreo disponible y diseñar las condiciones
volumétricas de la mezcla necesarias, para
minimizar los problemas de deformación
permanente y agrietamiento por fatiga que se
suelen presentar bajo la acción de la carga
repetida que induce el tránsito vehicular
Panoramica del pavimento de la Carretera

Monterrey - Cd. Mier en el tramo comprendido
entre el km 96+800 al 105+800.
ECOLOGIA
La variable ambiental en la estabilización de
suelos para uso en pavimentos asfálticos.
Para estabilizar un suelo se dispone actualmente
de diferentes productos para el tratamiento del
mismo, con objeto de facilitar e incluso permitir
su puesta en obra, reducir su sensibilidad al
agua y aumentar en mayor o menor grado su
resistencia a la deformación bajo cargas. Los
más empleados son los: cementos, en general
con adiciones, y cales..
Estabilización mecánica, es la que se realiza

mediante la incorporación de un agregado grueso al
suelo del sitio, el cual mediante su mezcla mejore
las características geomecánicas del mismo o
simplemente mediante compactación.
Estabilización con agentes estabilizadores, este se

realiza mediante la adición de un ligante hidráulico,
bituminoso o químico que modifique y mejore las
características del suelo en sitio
En el caso de Suelos tratado con ligantes

hidráulicos, la producción de cemento o cal
presentan un alto impacto al medioambiente,
sin embargo su baja proporción en el
tratamiento del suelo así como las cantidades
reducidas de transporte, generan menores
impactos que las bases granulares.
Una tonelada de base granular sin tratamiento
consume un 40% más de energía que una
tonelada de suelo estabilizado en sitio, y un 7%
más de gases de invernadero.
MEZCLAS ASFALTICAS
• Análisis comparativo de mezclas modificadas
con diferentes asfaltos empleando
granulometrías: densa, semidensa y abierta,
empleando la rueda de hamburgo
Se sabe que los pavimentos una vez abiertos al
tráfico empiezan a presentar todo tipo de fallas,
en la cual, las más comunes son las
deformaciones plásticas o permanentes .
Este tipo de falla, son ocasionadas por varios

factores, tal como; un mal diseño estructural
del pavimento, una mala ejecución, un
desplazamiento de las capas inferiores y una
elección inadecuada de los agregados,
granulometría y el tipo de asfalto.

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En tres ensayos a la fracción de agregado pétreo

implica que cada material en presencia del

de sus propiedades, siendo este el principal

Clave Identificación de Filler Mineralogía fuente

por debajo de los 0°C el asfalto se comporta

Para incrementar el Rango de Temperatura Útil

150°C y que además disminuye la viscosidad

Rango de temperatura útil del asfalto debido al

0 % de cubrimiento después 100 % de cubrimiento después

las mezclas de asfalto ahulado proveen de un agarre más fuerte a

sus principales características son sus elevadas

EXTENSA VIDA ÚTIL

Aspecto de los tramos con:

Asfalto Ahulado Polímero SBS.

VISTA CARRETERA QUERETARO-LEON

dado su estructura química compleja se ha

Los factores que propician éste fenómeno son

Operaciones de puesta en Obra, por demoras

Tipo de agregados, granulometría demasiado

Características del asfalto, debido a que esta

“Índice de Oxidación” ó también conocido como

en el año 2010 se produjo un asfalto susceptible a

como lo es en el mejoramiento de las

Dada la gran variedad y características de

Entre las diferentes alternativas se encuentre el

Comparativa de resistencia en tensión indirecta entre asfalto

Comparativo en tensión indirecta entre asfalto convencional

pueden ser aplicadas sobre concreto asfáltico,

Adicionalmente al circular sobre el riego de liga

1.- Si existe agrietamiento ligero y moderado,

3.- Otros beneficios, los relacionados a cualquier

Agrietamiento bajo: área de agrietamiento con

Agrietamiento moderado: área de agrietamiento

Agrietamiento alto: área de agrietamiento

Previo a la aplicación se efectúa un barrido enérgico

posteriormente se realiza la aplicación del riego de

En el 2008, la AMAAC propone públicamente,

En agregados se evalúan los siguientes

En asfaltos se evalúan los siguientes ensayos:

Muestreo, densidad específica, punto de

En mezclas asfálticas se evalúan los siguientes

DISEÑO Y EVALUACION DE PAVIMENTOS

El protocolo es una metodología que propone el

Panoramica del pavimento de la Carretera

Estabilización mecánica, es la que se realiza

Estabilización con agentes estabilizadores, este se

En el caso de Suelos tratado con ligantes

Este tipo de falla, son ocasionadas por varios

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