INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

ESPECIALIDAD:
INGENERIA ELECTRICA

MATERIA:
CENTRALES ELECTRICAS

CATEDRATICO:
ING. ADÁN ALBERTO ESPERANZA ARELLANES

PRESENTA:
ALVARO MARTINEZ SANTIAGO

HEROICA CD. DE JUCHITÁN DE ZARAGOZA, OAXACA

INTRODUCCION

 Una turbina de gas, es una turbomáquina motora, cuyo fluido de trabajo es

un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las
turbinas de gas son turbomáquinas térmicas. Comúnmente se habla de las
turbinas de gas por separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con
sustancias en estado gaseoso, sus características de diseño son diferentes, y,
cuando en estos términos se habla de gases, no se espera un posible cambio
de fase, en cambio cuando se habla de vapores sí.

 Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo
Brayton y en algunos ciclos de refrigeración. Es común en el lenguaje
cotidiano referirse a los motores de los aviones como turbinas, pero esto es
un error conceptual, ya que éstos son turborreactores los cuales son
máquinas que, entre otras cosas, contienen una turbina de gas.
CICLO BRAYTON DE TURBINAS
A GAS
En el año 1873 GEORGE BRAYTON (1830 – 1892) expuso el principio de
funcionamiento del ciclo que lleva su nombre.
Si bien se le llama ciclo termodinámico, en realidad el fluido de trabajo no realiza un
ciclo completo dado que el fluido que ingresa es aire y el que egresa son gases de
combustión, o sea en un estado diferente al que se tenia cuando se inició el
proceso, por eso se dice que es un “ciclo abierto”.
Las turbinas a gas son máquinas térmicas rotativas de combustión interna a flujo
continuo cuyo esquema se representa en la siguiente figura.
COMPRESOR DE LA TURBINA A GAS
Compresor Centrífugo Compresor Axial

Se encarga de comprimir el aire, antes de introducirlo en la cámara de

combustión. El empuje aumenta cuanto mayor es la compresión (mayor ratio de
compresión).
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
COMPRESOR CENTRIFUGO COMPRESOR AXIAL
Las ventajas: Las ventajas:
 Barato y fácil de construir  Mayor gasto másico (G). Por tanto, mayor
 Más robusto (menos susceptible al FOD, pérdida empuje.
del compresor y surge1).
 Mayor relación potencia/peso.
 Eficiente para aplicaciones pequeñas (pequeños
reactores, turbo-hélice).  Mayores RC.

 Es más pequeño y pesa menos.  Mayor eficiencia (80-90% comparado con el 75-
80% de los centrífugos). x
Las desventajas:
Las desventajas:
 Sección frontal elevada.
 Gran complejidad.
 RC bajos.
 Elevado coste.
 Más susceptible a FOD, pérdida de compresor y
ÁLABES GUÍAS DE INGRESO (IGV)
El aire al entrar en la primera
etapa del compresor es
orientado por los álabes guías
de entrada de manera que fluya
en la dirección correcta para ser
recogido por los álabes de rotor.
Los álabes guías de entrada son
similares a los álabes de
estator, pero están diseñados
para tener un efecto mínimo
sobre la velocidad o presión del
aire que entra.
En la mayoría de los motores los
álabes guías de entrada son
fijos, pero en algunos estos son
variables y pueden ajustar su
ángulo automáticamente para
minimizar la posibilidad de
PRINCIPALES AVERIAS EN COMPRESORES

× Suciedad(fouling).
× Congelación de agua en las
primeras filas de álabes fijos
(Icing).
× Compressorsurge.
× Entrada de un objeto extraño
(FOD) o rotura de elemento
interno (DOD).
× Fracturas en álabes (cracking).
× Roces entre álabes móviles y
estator (rubbing)
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
El objetivo de la cámara de
combustión es contener la
mezcla de aire – combustible y
extraer el máximo poder
calorífico con una presión
constante.
La energía necesaria para hacer
AIRE PRIMARIO: El 20% del aire se utiliza en la
funcionar el motor se extrae del combustión, mezclado con combustible. Propósito
combustible mediante un combustión.
proceso termodinámico de
combustión que tiene lugar en la AIRE SECUNDARIO: El 20% del aire entra por unos
cámara de combustión. La agujeros que entran en la cámara, creando unos torbellinos
energía calorífica que se al mezclarse con el aire primario y el combustible hacen que
produce en este proceso es explosione mejor. Propósito formación de vórtices (mejorar
combustión).
comunicada al flujo de aire (y
gases producto de la AIRE TERCIARIO: El resto del aire que no entra por los
combustión) que atraviesa el agujeros, se mezcla con el aire que sale a 2000ºC para
TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTION

TIPO CAN
Primeros motores de compresores axiales,
actualmente sólo se utilizan en compresores
centrífugos. Situada alrededor del eje en el hueco
entre el compresor y la turbina.
Inconvenientes
× Pérdida de masa de aire (división viene del
compresor)
× Pérdida de eficiencia de combustión porque hay
menos aire.
Tubo de salida doblada para reducir la longitud del
motor, pero por otro lado aumenta sección
transversal (anchura), se utiliza en aeronaves que
necesiten motores compactos (helicópteros).
Motores de compresor centrífugo (más grandes y
anchos, aprovechamos anchura para quitarle
longitud).
TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTION

TIPO ANULAR
Se utilizan en compresores axiales, sólo un tubo y aprovecha más el espacio (más cantidad de masa
de aire). Serie de inyectores de combustible (entre 12 y 20) situados en la periferia.
Ventajas
 Espacio turbina y compresor se aprovecha al máximo, sección frontal puede ser más pequeña.
 Rendimiento más alto al estar todo dentro de la CC, la mezcla aire-combustible se mezcla mejor.
 Menores pérdidas de presión
 Mejor refrigeración gases durante la combustión.
 Longitud 75% menor que la tubular.
 El combustible no quemado se elimina y el CO (tóxico) se convierte en CO2 (no tóxico).
 Consiguen una buena refrigeración de los gases de combustión y bajas perdidas de carga
CAMARA ANULAR

Inconvenientes
× Distribución de combustible
menos uniforme a pesar de
utilizar tantos inyectores
(sección más grande).
× Estructuralmente más débil:
Única lámina, más fina, el
calor (al ser mayor) la debilita
más; se puede producir
deformaciones de las
paredes por la combustión.
× Mayor tiempo y costo de
mantenimiento.
× Distribución de temperaturas
y mezcla aire/combustible es
menos uniforme que en las
CAN - ANULAR.
CAMARA ANULAR
TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTION

CAN – ANULAR
Es una mezcla de la can y la anular, la parte anterior de esta cámara es idéntica al
conjunto de cámaras individuales, y termina conectando al final con un conducto
anular análogo al de la parte posterior de las cámaras anulares, que es el que se
encarga de recoger y homogeneizar antes de que entren en la turbina los gases de
combustión
producidos en cada una de las partes individuales (piezas de transición).
Se tiene aquí la misma ventaja que en el conjunto de cámaras individuales de que la
parte anterior de cada una de los tubos de llama independientes puede ser
desmontada para su mantenimiento sin necesidad de desmontar el motor.
Además cada parte similar a las cámaras individuales es más corta que era en
estas, con lo que las pérdidas de presión en ellas (una de las desventajas de las
cámaras independientes) también es menor.
CAN – ANULAR

Tampoco se tiene la
desventaja que se
presenta en los
conjuntos de cámaras
individuales de falta de
homogeneidad de
temperatura de los
gases a la salida de la
cámara cuando falla
alguno de los
inyectores, puesto que
esa homogeneidad se
consigue, incluso en
caso de que falle, en la
parte anular de la
cámara.
PARTES DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN CAN -
ANULAR
 Flashback
Thermocouple

Fuel Nozzle
Assembly
Combustor
Basket

"C" Ring Transition

Piece

Preparado por
Alejandro Ayras
AVERÍAS TÍPICAS EN CÁMARA DE COMBUSTIÓN

× Temperatura excesiva (Overfiring).

× Pulsación de llama (pulsation).
× Apagado de llama (flameout).
× Rotura en la pieza de transición.
× Rotura de las toberas de inyección de
gas.
TURBINA

El objetivo de la Turbina es pasar la energía de los gases de la combustión,

en energía mecánica para mover el compresor, y el remanente de la energía
cinética para generar energía eléctrica en el generador.
Extrae la energía de los gases calientes (potencial + cinética) y la convierte
en energía mecánica. Gracias a esta energía, la turbina incrementa la
velocidad y transmite ese movimiento al compresor y al generador.
Turbina, ciclo de expansión: Pérdidas
La media de pérdidas del motor de turbina
 ↑ Velocidad
es del 8%. Es sistema muy eficiente. Las
 Tª disminuye pérdidas se resumen en:
 ↑ Volumen × 3,5% álabes;
× 1,5% aletas de guiado;
 Presión disminuye × 2% sistema de escape.
 LOS ALABES DE LA
TURBINA
 ALABES
 Diseño que debe soportar gran estrés térmico.
 Refrigeración de los álabes el calor es transferido desde la superficie del álabe
al aire refrigerante mediante métodos convectivos, o por el paso de aire por
la superficie interna a través de orificios existentes en los álabes.
 Materiales: Aleaciones en base a Niquel. Pequeños contenidos de cromo
mejoran mucho su resistencia a la corrosión.

 Se utilizan álabes monocristalinos para evitar de

problemas bordes de granos, que por las de
condiciones operación generan problemas de
creep, fatiga, stress, etc.
ALABES MOVILES (BLADES)
ALABES FIJOS (VANES)
 CENTRAL
TERMICA AGAS
CONCLUSION

 Se puede decir que una turbina es un aparato de conversión de energía que

convierte la energía almacenada en el combustible en energía mecánica útil
en forma de energía rotacional. El término "gas" se refiere al aire ambiente
que es absorbido y pasa al interior de la turbina y es utilizado como medio de
trabajo en el proceso de conversión de la energía.
BIBLIOGRAFIA

• https://es.wikipedia.org/wiki/Turbina_de_gas
• https://es.slideshare.net/rastafaris/clase-de-turbinas-a-gas1