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ANOMALIAS EN LA COMBUSTION DE UN MOTOR

DETONACION
Es el resultado de una combustión en un momento incorrecto en el motor. La mezcla de aire con
la gasolina o combustible que sea, alcohol, gas u otro, se comprime en el cilindro y debe llegar a
un punto de máxima presión en el momento en el cual salta la chispa de la bujía que produce su
ignición violenta. Por efectos ineludibles de la física, toda mezcla gaseosa que se comprime
aumenta su temperatura y esto sucede dentro del motor. A veces, esa temperatura es demasiado
elevada o en algunas esquinas de las cámaras se produce una presión excesiva y la mezcla se
inflama sola con milésimas de segundo de anticipo a la que se prende por la chispa. Ambas ondas
viajan en sentido contrario y chocan. Ese es el ruido que se oye. Calculen cómo es el choque
sonoro para que se oiga afuera y por consiguiente, imaginen la sobrecarga que sufren los pistones
cada vez que el motor pistonea.
EFECTOS COMUNES
La detonación puede causar tres tipos de falla del motor dependiendo de la
fuente y severidad: abrasión, daño mecánico y sobrecalentamiento. Los daños
mecánicos se deben a que la naturaleza del impacto intensificado puede causar la
fractura de partes del motor de combustión interna. Esto puede afectar
especialmente a la parte superior o al segundo anillo del pistón o incluso a las
válvulas de escape o de admisión.

En la abrasión, la cabeza del pistón se erosiona lentamente, creando un efecto


microscópico de queso suizo en su superficie, lo que resulta en una menor
eficiencia y una eventual avería. El sobrecalentamiento, sin embargo, es un
problema más serio que actúa casi como un efecto de bola de nieve una vez
que comienza. Causado por la interrupción de la capa de gas límite contra la
culata y la transferencia de calor al refrigerante a través de la culata, este
sobrecalentamiento del motor continuará a medida que aumenten las
temperaturas, lo que provocará una mayor detonación.
INDICADORES
• La mejor indicación de detonación es el sonido de ping-ping que hacen los autos,
especialmente los modelos antiguos, a baja velocidad y poca carga. Es muy difícil oír el
sonido en los interiores de lujo bien aislados de los autos de hoy en día. Un motor sin
amortiguar que funcione con tubos rectos o una hélice girando puede enmascarar
fácilmente el sonido característico. El punto es que honestamente no sabes que la
detonación está en marcha.
• En algunos casos, el motor puede fumar, pero no como regla general. Las partículas rotas
de los anillos de pistón son el resultado más típico de la detonación, pero por lo general
no se ven. Si el motor ha detonado señales visuales como porcelanas de bujías rotas o
electrodos de tierra rotos son una señal y requieren un examen más profundo o un
desmontaje del motor.
CONSECUENCIAS
SOLUCIONES
• El remedio efectivo y universal es lograr que esa mezcla resista más presión y por ende, no se inflame tan fácilmente. El
agente que inicia la combustión del aire ¿que es la materia prima de alimento del motor¿ es el comb
ustible. Si este es más duro de prender, soportará más presión y temperatura. Para hacerlo más duro, se le agregan
aditivos como el tetraetilo de plomo (hoy casi abolido) y otros agentes sintéticos que suben el octanaje de la gasolina. Por
eso, el uso de una gasolina con el número de octanos adecuado para las presiones y calores que debe tolerar, es el
correctivo de la detonación.
• Como principio, por cada 10 grados más frío que el aire de entrada, produce un uno por ciento más de
potencia. El ajuste de la sincronización del motor también puede ayudar a resolver este problema. Si su
motor se está encendiendo durante el acelerador a bajas revoluciones, es posible que tenga que ajustar la
sincronización de dos a tres grados.
PREENCENDIDO

CAUSAS
CAUSAS
AUTOENCENDIDO
Es la Inflamación espontánea y extraordinariamente rápida de la
mezcla aire-combustible durante la fase de compresión.

La inflamación es provocada por un aumento de la temperatura


de la cámara de combustión que es capaz de producir la
inflamación sin la intervención de una fuente exterior (la chispa
de la bujía o un depósito sobrecalentado).
• La combustión debida al autoencendido se propaga
por toda la mezcla y avanza a velocidades muy
elevadas (200 m/s en vez de, aproximadamente, 30
m/s en condiciones normales), produciendo un
aumento brusco de la presión que actúa sobre el
pistón y causando, a la larga, averías al motor.
• En los motores de encendido regulado, el
autoencendido se evita adoptando combustibles
capaces de resistir temperaturas y presiones elevadas
sin inflamarse espontáneamente.
• en los motores Diesel, el autoencendido no
representa un efecto, sino que es una condición
normal de funcionamiento. En efecto, la naturaleza
del combustible (gasoil) debe ser capaz de favorecer
la inflamación espontánea y simultánea de la mezcla.
La forma de inflamación y difusión de la llama,
distinta y más violenta que en los motores
de gasolina, caracteriza precisamente el
funcionamiento de los motores Diesel, que es más
duro y ruidoso.
CONSECUENCIAS QUE PRODUCE EL
AUTOENCENDIDO

• El autoencendido es el daño producido en las bielas del motor


(picado de bielas) cuando se produce la explosión de la mezcla antes
de lo debido.
• Compresión alta,
• Gasolina de bajo octanaje,
• Uso de turbocompresores
• Depositos de carbonilla que se forman dentro del motor.
EMBALAMIENTO
• la maniobra errónea de poner el motor a un número
de revoluciones notablemente superior al necesario.
• Dicho inconveniente, debido muchas veces a la
inexperiencia de conducción, se produce
principalmente en la salida
• Puesto que una velocidad de rotación excesiva del
motor (designada con la expresiones salida de vueltas
o pasada de revoluciones) puede perjudicar los
órganos mecánicos