Universidad Politécnica Salesiana

Electrónica Automotriz
TEMA
Estudio del el sistema de frenos ABS mediante el método
práctico.

RESUMEN
El sistema frenos ABS, es un sistema que evita que las
ruedas se bloqueen y derrapen al frenar, con lo que el
vehículo no solamente reduce la velocidad de manera
óptima, sino también permanece estable y direccionable,
es decir, se puede girar mientras se frena.

ABS son las siglas de Anti blockier System.

OBJETIVO GENERAL
Desarrollar el estudio sobre el sistema de frenos ABS
mediante el método práctico.

OBJETIVO ESPECIFICOS
Analizar el funcionamiento del sistema de frenos ABS.
Identificar los componentes que conforman el sistema de
frenos ABS.
Realizar el desmontaje y el cambio del wheel sensor para la
rueda que presente el problema.
Demostrar los resultados obtenidos mediante una exposición
en la clase pertinente.
MARCO TEÓRICO
Funcionamiento del ABS
El Sistema de frenos ABS, actúa sobre la fuerza de frenado que se ejerce en
los tambores en el caso de los camiones o de los bombines en caso de
vehículos ligeros.
Componentes del sistema
Sensor de freno
El sensor de freno es del tipo inductivo y envía constantemente
la información del régimen de la rueda a la ECU.
El conjunto está compuesto por un sensor y una rueda fónica
que gira con la rueda.
El sensor de freno se ubica en el buje de la rueda, donde queda
posicionado frente a la rueda fónica que forma parte del propio
eje de transmisión, dejando un espacio de 1 mm entre ellos.
Unidad de Control Electrónico (ECU)
Cada vez que el vehículo arranca, la ECU efectúa un cierto
número de tareas para comprobar el estado del sistema, son:
- Test interno de la propia ECU;
- Test con sus periféricos: alimentación, relé de electroválvulas,
sensores y el interfaz hacia el exterior.
Hidrogrupo
También llamado unidad hidráulica es un conjunto formado por motor-
bomba, ocho electroválvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, y un
acumulador para el fluido hidráulico de baja presión.

Electroválvulas
Están constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que desarrolla las
funciones de apertura y cierre.
La posición de reposo es asegurada por la acción de un muelle incorporado.
Todas las entradas y salidas de las electroválvulas van protegidas por unos
filtros.

Equipo motor-bomba
Está constituido por un motor eléctrico y de una bomba hidráulica de doble
circuito, controlado por la ECU.
Su función es rechazar el líquido de freno durante la fase de regulación desde
los bombines a la bomba de frenos y también en transformar el movimiento
de giro del motor eléctrico en un movimiento alternativo de los dos pistones
que conforman la bomba hidráulica.
Funcionamiento hidráulico del sistema ABS

Para que el sistema ABS se active y entre en funcionamiento, es necesario

que la fuerza de frenado aplicada en cualquier rueda sea mayor que la
fuerza de adherencia al pavimento.
En este caso, esa rueda tiende a bloquearse y entonces el sistema ABS se
activa. Cuando esto ocurre se puede distinguir tres fases o estados
durante la regulación de la frenada, a saber:

Mantenimiento de presión;
Disminución de presión;
Aumento de presión.
Mantenimiento de presión
Durante esta etapa la electroválvula de admisión se cierra, aislándose
la bomba de frenos y el bombín de la rueda, por lo que la presión de
frenado de la rueda no puede aumentar.

Disminución de presión
Esta fase interviene sólo cuando la fase de mantenimiento de presión
no fue suficiente.
La bajada de presión del líquido de freno que llega al bombín de la
rueda se consigue gracias al acumulador de baja presión.

Aumento de presión
En esta fase la electroválvula de escape se cierra y la electroválvula de
admisión se abre. Con ello se consigue conectar la bomba de frenos al
bombín de la rueda, donde se aumenta la presión en el circuito.
DESARROLLO PRÁCTICO
Honda Accord 2.3
Año: 2002
Luces de ABS encendido.
Primero se busca el diagrama del sistema
eléctrico para estudiar y poder emplear
actividades para el mantenimiento.
Se identifica el módulo del ABS

Se comprueba la resistencia de los pines de cada rueda para

comprobar si existe un circuito abierto.

El manual del fabricante menciona que estos sensores trabajan

con una resistencia entre 150 – 2000 Ohmios.
En la Rueda RRW marcó 2709 MOhmios, se considera que está en abierto
el circuito, entonces se procede al desmontaje y al cambio del sensor.
Se realiza la comparación con el multímetro para observar el
rango de resistencia en la que opera el sensor cambiado.
Se puede observar que el sensor opera dentro del rango
propuesto por el fabricante.
 Preguntas
¿El sistema ABS es un sistema de seguridad?
• Pasiva
• Activa
• Terciaria

La holgura del Wheel sensor y la rueda fónica es de:

• 2mm
• 3mm
• 1mm
• 1.5mm

El wheel sensor es del tipo:

• Inductivo
• Hall
• Inductivo-Hall
El sistema ABS es un dispositivo que actúa en:
• La Fuerza de frenado.
• La activación del freno.
• La rueda.
• El vehículo al desacelerar.

Cuando el vehículo se desliza o derrapa se pierde:

• Velocidad
• Manejabilidad
• Trayectoria
• Régimen del motor
CONCLUSIONES

Con el presente trabajo, se puede concluir que el ABS es un

sistema de seguridad activa, donde se garantiza la seguridad y
el confort de los tripulantes, siendo un sistema indispensable
en la producción de vehículos, ya que sin este sistema, no se
puede girar mientras se frena, y podría ocasionar un sin
número de accidentes.

Las reparaciones más seguidas a la que se hace al sistema ABS,

son el reemplazo de los sensores wheel Sensor.

El tiempo del cambio del sensor wheel sensor, esta

comprendido entre 30 a 60 min.

El valor de la reparación es de 130$.