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NISSAN
OBJETIVO
Se ha instalado dos válvulas de bola dentro de una válvula de entrega simple para
bombear en forma alterna la alta presión de combustible que viene de los émbolos 1 y 2.
Common rail
Entrada de alta
presión desde la
Captor de presión bomba
Pulso de
comando
IJT
#1-4
Circuito
Operación a alta
de
velocidad 0.7 ms
IJF control
Pulso de
ECU del confirmación Inyector
motor
Injector
Tipo Solenoide de
Control TWV (Two
La válvula solenoide
Way Valve) abre y cierra el orificio
de salida para regular la
Se incorpora un presión de la inyección
tornillo hueco con un
amortiguador de
vibraciones en el
conector de la
manguera de fuga de
combustible para
mejorar la precisión
de la inyección del
inyector.
OPERACIÓN DEL INYECTOR
Construcción de la Válvula Solenoide y contorno de la placa de orificio Se
incorpora una bola que tiene una superficie plana dentro de la válvula solenoide para
proporciona un método de sellado. La placa de orificios de salida tiene una ranura e
forma de anillo y ranuras cruzadas para reducir la presión hidráulica.
SE UTILIZA PARA LA IDENTIFICACION DE LOS CILINDROS. SEGÚN EL MOTOR UTILIZA ESTA
INFORMACION PARA SECUENCIAR LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y LAS BOBINAS DE ENCENDIDO
PARA EL ECM ES MUY INPORTANTE AL SEÑAL DE POSICION DEL CIGÜEÑAL YA QUE SIN ESTE
ELEMENTO EL MOTOR NO ARRANCA, EL ECM UTILIZA ESTA SEÑAL PARA CALCULAR LA VELOCIDAD
DEL MOTOR.
SENSOR MAP
CUANDO EL MOTOR ESTA ESTA APAGADO LA PRESION DEL MULTIPLE ES LA MISMA QUE
LA PRESEION ATMOSFERICA: APROX. 103 Kpa (15 PSI) AL NIVEL DEL MAR. CUANDO EL
MOTOR ESTA EN MARCHA, LA PRESEION DEL MULTIPLE ES INFERIOR DEBIDO A LA
SUCCION QUE CREAN LOS PISTONES.