Sistema de

enfriamiento
MATERIA: MAQUINAS TERMICAS

UNIDAD II
MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA
ING. ARISTIDES MARTINEZ MARTINEZ
XICOTEPEC DE JUAREZ PUEBLA, A 1/ MARZO/ 2019
INTEGRANTES:
• Lucas Reyes Angélica Valeria
• Castañeda Hernández Pablo
• Hernández Colín Luis Fernando
• González Rosales Carlos Emilio
• Reyes Cruz Flavio
• Tejada López Oscar
 ¿Qué es el sistema
de enfriamiento?
El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y
refrigerantes que trabajan juntos para controlar la temperatura de
operación del motor y obtener un óptimo desempeño. El sistema tiene
conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de
agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un
termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador
para enfriar el refrigerante, un tapón de radiador para mantener la
presión en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del
motor al radiador.
 OBJETIVO
• Reducir la temperatura dentro de
rangos seguros de operación para
los diferentes componentes, tanto
exteriores como interiores del
motor
• Disminuir el desgaste de las
partes
• Reducir el calentamiento de los
elementos de la máquina que se
mueven unos con respecto a otros
• Mantener una temperatura óptima
para obtener el mejor desempeño
del motor
La temperatura es un parámetro que
afecta de manera importante el
funcionamiento de los motores de
combustión interna modernos.
Partes que se deben enfriar constantemente son:
♦ Cámara de combustión
♦ Parte alta del cilindro
♦ Cabeza del pistón
♦ Válvulas de escape y de admisión
♦ Cilindro
Los sistemas de enfriamiento
modernos están diseñados para
mantener una temperatura
homogénea entre 82° y 113°C.
 CLASIFICACIÓN DE LOS
SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

Los sistemas de enfriamiento se clasifican

generalmente de acuerdo al tipo de elemento
utilizado para enfriar el motor.

En algunos casos es un líquido y en otros es

aire.

Ambos elementos presentan características

muy particulares.
 PARTES DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO POR LÍQUIDO
Consiste en evacuar el exceso de calor directamente a la atmósfera, a través del aire que
esta en contacto con el motor.

Se disponen a su alrededor una serie de aletas que incrementan la superficie de contacto

con el aire, para así aumentar la disipación de calor.

1. Radiador para motores a diésel)

2. Tapón de radiador 12. Bulbo de temperatura
3. Mangueras
Al sistema de 4. Termostato
enfriamiento 5. Ventilador
por líquido lo 6. Tolva
7. Bomba de agua
forman: 8. Poleas y bandas
9. Depósito recuperador (pulmón)
10. Camisas de agua
11. Intercambiador de calor (de aceite
 El enfriamiento por liquido puede
obtenerse según dos procesos:

Por termosifón o circulación normal del agua:

Se basa en la circulación propia del agua impulsada por las
diferencias de densidad que se producen con motivo de los
cambios de temperatura .

Forzada: este otro tipo se emplea en motores grandes

 VENTAJAS

• La capacidad del agua para almacenar calor da a

este sistema una especial capacidad para
administrar calor.

• La cámara de agua absorbe gran parte de los ruidos

del motor.
 CIRCULACIÓN POR TERMOSIFÓN.

El liquido circula por la diferencia de densidad que

experimenta al variar su temperatura.

Sistema en desuso, debido

a la baja eficacia debido a
la falta de velocidad lo que
le da bajos rendimientos.
 CIRCULACIÓN FORZADA POR
BOMBA.
Se dispone una bomba (denominada de agua) para
impulsar el líquido refrigerante por el circuito, con ello
se asegura el caudal suficiente para garantizar la
refrigeración del motor.

Es el sistema de mayor rendimiento

por lo que es el utilizado en la
actualidad.
 DESVENTAJAS
•Su complicada instalación es origen de innumerables
averías.
•El agua puede contener suciedades que lleguen a obstruir
las tuberías la bomba de agua o el radiador.
•El agua puede llegar a hervir cuando se exija demasiado
del motor.
•Cuando la temperatura exterior es muy baja el agua puede
llegar a helarse y como al solidificarse aumenta de volumen .
•Las averías de la bomba de agua son poco frecuentes
.Naturalmente hay que engrasarlas de vez en cuando.

•Las averías en el ventilador son aun menos frecuentes.

•Siempre debería comprobar el estado de los puntos en que

están conectadas las tuberías flexibles.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR
AIRE
Al sistema de enfriamiento por aire lo forman:

1. Ventilador (algunos mecánicos le

llaman turbina)
2. Mangueras
3. Termostato
4. Poleas y bandas
5. Aletas en el cilindro
6. Bulbo de temperatura
7. Radiador de aceite
8. Tolva
 DIRECTA.
Es la propia marcha del vehículo la que genera la corriente de aire.
Problemas en circulación lenta con tiempo caluroso, y de excesivo
periodo de calentamiento en tiempo frío, por lo que, en general, hace
que el motor funcione mas tiempo del deseado fuera de su temperatura
de trabajo.
Se emplea en ciclomotores básicos o motocicletas de estética clásica

FORZADA.
La corriente de aire que circula a través de las aletas, es impulsada por
un ventilador, asegurándose la presencia de la misma, e
independizando la refrigeración, de las condiciones de marcha del
vehículo.
Este sistema apenas es utilizado en algún automóvil. Algunos motores
industriales utilizan este tipo de refrigeración, pues en ellos ha de primar
la fiabilidad por encima del rendimiento.
 VENTAJAS
• Sencillo en su construcción y poco exigente en su
funcionamiento.

• Su medio refrigerante no cuesta nada existe en suficiente

cantidad, no se hiela ni hierve.

• No necesita mantenimiento alguno.

 DESVENTAJAS
• Las temperaturas exteriores muy bajas enfrían el
motor muy rápidamente cuando se para aunque sea
por poco tiempo .

• Los motores refrigerados por aire son relativamente

ruidosos ya que les hace falta la envoltura de agua
que amortigua los ruidos.
 Refrigeración mixta.
Aire-agua.
Consiste en refrigerar por aire el cilindro directamente, sin circulación forzada
del mismo, y la culata por liquido, generalmente por termosifón, y dotando
también a la misma de aletas disipadoras de calor.
Se empleaba en algún modelo de motocicleta ligera cuyo uso estaba próximo
a la competición.

Aire-aceite.
Esta dotados de aletas disipadoras y además se potencia la función
refrigerante del circuito de lubricación, aumentando notablemente su caudal,
así como el tamaño del radiador.
Sistema que ha caído en desuso, por no ofrecer la misma eficacia que la
refrigeración líquida.
 ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN
Líquido refrigerante.
◎ Capacidad anticorrosiva y antiespumante.
Para evitar la formación de óxidos y sales calcáreas, que provocan disminución de las
otras cualidades que ha de poseer, contribuyendo a formar depósitos de lodo, que
disminuyen la sección del circuito, pudiendo llegar a provocar graves obstrucciones,
que originarían un rápido sobrecalentamiento del motor.
◎ Capacidad anticongelante.
Ha de evitar la congelación del líquido que conlleva un aumento de volumen que puede
llegar a ocasionar fisuras en el radiador o, peor aun, en el bloque.
◎ Capacidad anti ebullición.
Se ha de evitar por tanto, que el liquido refrigerante entre en ebullición, pues la
consiguiente formación de burbujas trae consigo un aumento de la presión, que puede
originar la rotura de los elementos más frágiles del circuito. Asimismo puede dar lugar
al fenómeno de la cavitación.
◎ La eficacia de dichas capacidades,
depende del grado de concentración
del refrigerante.

◉ Capacidad anticongelante, alcohol

denominado etilenglicol (90%).
◉ Como inhibidor de la corrosión se
emplea el bórax, presente en torno a
un 3%, añadiéndose antiespumante y
colorante en proporciones variables.
◉ Todo ello mezclado agua destilada
en proporciones diversas, en función
del grado de concentración.
Tu vehículo consta de varios componentes principales en su sistema
de enfriamiento.

Radiador — El radiador de un auto tiene unos tubos llamados

“corazón” por donde fluye el refrigerante. Los alerones de enfriamiento
rodean el corazón del radiador y a medida que fluye el aire por los
alerones, el refrigerante lleva el calor a los alerones y el calor se
disipa.
Tapa del radiador – Es necesario tener un lugar por
donde echar el refrigerante y la tapa del radiador cubre
este espacio. La tapa también está diseñada para sellar
el sistema a una presión específica.

Mangas del radiador – El refrigerante va desde el

radiador hasta el motor a través de una serie de
mangas fuertes y flexibles que puedan tolerar la
vibración del motor y el calor intenso.
Termostato – Igual que en el sistema de
calefacción/enfriamiento de tu casa, el termostato mantiene
el motor en la temperatura de funcionamiento adecuada.

Bomba de agua – Este es el corazón del sistema de

enfriamiento del motor. Bombea refrigerante a través de
todo el sistema hasta llevarlo al bloque del motor.
 Ventilador
La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire
que pasa a través del radiador para la eficiencia de
enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo
en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores
son conducidos por una correa en V que viene desde el
cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico
1. No revisar el nivel del líquido
refrigerante
2. Mezclar marcas diferentes de
refrigerantes
3. Usar aditivos que no son
compatibles con el líquido
refrigerante
4. Modificar la parte frontal del
vehículo restringiendo el paso de
aire hacia el radiador
5. No cambiar el lubricante por lo
menos una vez al año
6. Usar líquidos refrigerantes de baja
calidad
7. Tener fugas en el sistema
8. Cambiar el tipo de tapón del
radiador
9. No cambiar mangueras dañadas,
cuarteadas, rajadas, duras o muy
suaves (esponjosas)
10. No cambiar bandas dañadas
11. Limpiar las mangueras del
radiador con diésel, aceite,
gasolina o solventes
12. Usar mangueras de radiador que
no sean originales
13. Quitar la tolva del radiador
14. Modificar (cerrar) las ranuras de
ventilación en los motores
enfriados por aire
Los sistemas de enfriamiento de los
motores requieren de un
mantenimiento periódico para poder
continuar funcionando correctamente.
Estas revisiones varían desde
comprobar el nivel de fluido de
enfriamiento e inspeccionar las
bandas y mangueras, hasta el
reemplazo del fluido de enfriamiento.
Los sistemas de enfriamiento que
reciben un mantenimiento adecuado
brindan normalmente una operación
libre de problemas durante toda la
vida.
 Revise el tiempo que tarda en
llegar a la temperatura normal de
operación su motor. Si es mayor
de 4 minutos es probable que no
funcione el termostato

Revise la tensión de la banda que

mueve la bomba de agua, si la
banda está floja se tendrá
sobrecalentamiento en el motor

Utilice únicamente el líquido

refrigerante que recomienda el
fabricante del vehículo