Motive Power Train

• Members:
• Keny Guayacondo
• Anthony Cuenca
• Carlos Guaman
• Wagner Ramírez
• Stalin Chungata
• Ricardo Alulema
Objetivos

• Objetivo General:
• Proporcionar una visión general de la metodología de análisis de energía
y de cómo se utiliza para identificar los parámetros clave en relación
con la selección automática de la tecnología de transmisión
• OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• -Tecnologías tienen diferentes gradientes con respecto a g CO 2 / kJ
• -Mayor potencial de CO 2; reducciones con CVT para pequeñas
reducciones en las pérdidas parásitas
• -Engranaje reductor puede tener un rendimiento similar al permitir
esquema de cambios con limitaciones reducidas puede requerir la
electrificación
 Método de análisis de energía
Mirando en el grafico el modelo desarrollado nos sirve para predecir el ahorro de
combustible y la calidad.

El modelo incluye:

•Insumos detallados de hardware

•Algoritmos de control simplificados para las características clave del sistema de
propulsión
-Valores de calibración configurables para:
• Impulsado y el funcionamiento del motor no alimentado
• Condiciones térmicas del sistema de propulsión
•Las secuencias de cambios y el calendario de bloqueo
• Fundamentos alrededor de cambios en la dinámica y la eficiencia de proporción
Todas las pérdidas de potencia y energía pertinentes se dan en:
- Motor
- Transmisión de accesorios
- Dispositivo de lanzamiento
- Transmisión
- Ultima vuelta
- Vehículo
- Carga aerodinámica
- Resistencia a la rodadura de los neumáticos
Figura.1
- El arrastre del freno del vehículo se encarga Método de análisis de energía.
de conectarlos a un piñón. El eje de entrada ( Simposio Internacional CTI América del
desde el motor va conectado a los engranajes Norte 2015, Novi, Michigan)
de anillo, mismos que transmiten energía
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
TRANSMISIÓN - PARADIGMA DE
ENERGÍA.
¿Cómo utilizamos el análisis de energía para
seleccionar el hardware y las estrategias que
funcionan para transmisiones automáticas?
• Fundamentalmente hay que mirar las métricas
de rendimiento correctos:
- El consumo de combustible
- Eficiencia
- Aceleración
- El confort de conducción.
- Resultados trama como GHG g CO 2 / km
frente a las pérdidas
Figura.2
- totales de energía de transmisión de más de
horario de modelado EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE TRANSMISIÓN
- PARADIGMA DE ENERGÍA.
- Rendimientos diagonales eficiencia mecánica
Figura.2:( Simposio Internacional CTI América
- Rendimientos verticales de eficiencia operativa del Norte 2015, Novi, Michigan)
Tecnología de transferencia automática de
transmisión de par

Varios tipos de tecnologías disponibles como:

• Dispositivos de lanzamiento
• Seco o embragues húmedos
• Del convertidor de par o acoplamiento de fluido
• Relación primaria
• Eje intermedio
• Planetario
• Correa o cadena Poleas
• Ultima vuelta
• Cadena y planetaria
• Paralelo engranajes del Eje
• Bomba de alta presión
Cambiar Histéresis - Paso de engranaje a
restricción específica

• Histéresis entre cambios

ascendentes y descendentes
reduce ajetreo, pero da
limitaciones del sistema
operativo. [1]

Figura3
. Paso de engranaje a restricción específica.
Simposio Internacional CTI América del Norte 2015,
Novi, Michigan).
LA REDUCCIÓN DE HISTÉRESIS EN EL CAMBIO.

Para transmisiones automáticas de engranaje reductor, la histéresis es

espaciado entre cambios ascendentes y descendentes y se puede reducir:
- Para el beneficio del consumo de combustible
- Reducción al mínimo de la histéresis de cambio de programa de pruebas
WLTP durante 6 velocidades de rendimientos planetarios:
- Una reducción de aprox. 1,5 g de CO 2 / km
- Aumento del número de turnos 168-258
- Puntos de funcionamiento transforman a comportarse más como una CVT
- “Equipo adecuado en el momento adecuado”
- Aumento del número de engranajes puede proporcionar beneficio
adicional, pero más ajetreo
BENEFICIO DE LA RELACIÓN DE CAMBIO
CONTINUO VS PASO DE ENGRANAJE

Obtener beneficios del consumo de

combustible de CVT de capacidad de
funcionamiento del motor de forma
continua de relación a expensas de la
eficiencia de la transmisión.
- Discretizar CVT en un engranaje reductor
de velocidad 10.
- Resulta en un aumento en CO 2
- Reducir la histéresis de cambio de
engranaje reductor de velocidad 9
Figura 4.
- Reducción de CO 2 BENEFICIO DE LA RELACIÓN DE CAMBIO
CONTINUO VS PASO GEAR Simposio
- No es tan drástico cambio como con CVT. Internacional CTI América del Norte 2015, Novi,
Michigan)
SIGUIENTE GENERACIÓN DE TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA

Desarrollo del próximo sistema de transmisión automática debe incorporar

aprendizajes clave de análisis de energía
• Alta eficiencia mecánica
• Minimizar la perdida de giro a través de garras abiertas
• Alta eficiencia, bomba de baja fuga
• La eficiencia de malla marcha
• Alta eficiencia operativa
• Maximizar el motor apagado durante la operación de la aceleración o desaceleración
• Reducir al mínimo las restricciones en la transferencia de los engranajes de paso
• Aislador de contenido para permitir una velocidad baja agresiva.
• Engranajes suficientes para que no interfieran con los objetivos de eficiencia
Transmisión de doble embrague

Figura 5.
Esquema de la TRANSMISIÓN DE DOBLE EMBRAGUE.
Internacional CTI América del Norte 2015, Novi, Michigan).
Transmisión de doble embrague

Transmisión de la base:
- Eje intermedio, de entrada dual 7 velocidades
Modificación de transmisión de la base:
- Conversión de dispositivo de lanzamiento de seco a módulo de embrague
húmedo.
• Mejora de control de lanzamiento, gestión térmica y durabilidad.
- Aplicación del embrague a través de cojinetes de baja fuga.
- Bomba accionados eléctricamente para el accionamiento de embrague
Transmisión de doble embrague

En la demanda hidráulica:
- Mejora de volante de inercia de doble masa para mejorar la
capacidad de aislamiento de torsión.
• Reducción de NVH y suenen los engranajes.
• Permite velocidades de funcionamiento mínimo reducido por
engranajes.
DCT integrado a motor eléctrico

Figura 6.
DCT INTEGRADO A MOTOR ELÉCTRICO. Simposio Internacional
CTI América del Norte 2015, Novi, Michigan).
DCT integrado a motor eléctrico
• Existe una oportunidad en la eficiencia operativa.
• Integrar motor eléctrico dentro del sistema de engranajes de la
transmisión.
- Arreglo “P2.5”
- Reducir la deformación del material de cambio a través de llenura par de
turno.
• Fase principalmente de inercia de la energía en los cambios hacia abajo.
• Fase de par Secundariamente de potencia en los cambios ascendentes.
- Relleno de par motor durante las maniobras transitorias.
DCT integrado a motor eléctrico

• Vehículo de lanzamiento
• Aperturas de automóviles
- Modificar a 8 velocidades con marcha atrás eléctrico
• Electrificación beneficios
- Operación EV a través de engranajes impares
- Frenado regenerativo
EL RENDIMIENTO DE WET DCT CON
INTEGRATED E-MOTOR

Figura 7.
El rendimiento de wet dct con integrated e-motor. Simposio
Internacional CTI América del Norte 2015, Novi, Michigan).
EL RENDIMIENTO DE WET DCT CON
INTEGRATED E-MOTOR

-WDCT convertida casi equivalente a la mejor CVT en el consumo de

combustible.
• La reducción de la deformación de material de cambio se
extiende más allá del rendimiento CVT.
• Expandiendo a la operación EV mejora en gran medida g CO 2 /
km suficiencia.
CONCLUSIONES.
• Vistazo a la tecnología de transmisión y la estrategia de operar con CO2
• Eje secundario frente a frente planetaria CVT
• Confort de conducción frente a continuo cambio
• Downspeeding agresivo y de corte de combustible del motor durante la
desaceleración
Bibliografía

• [1] Naunheimer, H., Bertsche, B., Ryborz, J., Novak, W., Kuckle,
A. y Fietkau, P., “Transmisiones Automotrices:
Fundamentos,selección, diseño y aplicaciones”, Springer, Nueva
York , ISBN 978-3642-16213-8 de 2010.
• [2] Worner, R., Damm, A., de Eberspacher, R. y Gitt, C., “Front-
Transverse Transmisión de Mercedes-Benz,” ATZ, 2 (5), pp 44-49,
mayo, 2013.
• [3] Blessing, U., Meissner, J., Schweiher, M. y Hoffmeister, T.,
“escalable híbrido de doble embrague de la transmisión,' ATZ, 116,
pp 4-8, Dic de 2014.