 Equipo de Gas Vehicular 5ta Generación GLP y

GNV es la nueva generación de sistemas de

conversión de GLP de la gasolina en gas. Uno de
los aspectos que hacen la diferencia entre el
GNC y GLP es la presión que el trabajo con cada
uno de ellos. Por lo tanto, el Gas Natural
Vehicular se almacena a muy alta presión (250
atmósferas) y es mucho más ligero que el de
Petróleo Gas Líquido. Presión En un Equipo de
Gas Vehicular 5ta Generación GLP y GNV que la
central de gas convierte una cierta cantidad de
energía que debe ser puesto en libertad por
medio de la gasolina para una cantidad
correspondiente de energía que realmente
liberar el gas. Equipo de Gas Vehicular 5ta
Generación GLP y GNV.
 La5ª generación de sistema de gas vehicular
permite la inyección de gas líquido
directamente en el multiple de admisión y la
inyección de gas directamente en las
cámaras de combustión a través de los
inyectores de gasolina apropiados (motores
TSI y FSI). Vamos a descubrir un poco más al
respecto de esta generación de sistemas de
autogás.
 Si la instalación ha sido la correcta, no hay ni
la más mínima pérdida de potencia o
aumento de la combustión. Las instalaciones
de quinta generación se caracterizan por una
enorme insensibilidad del sistema a los
factores atmosféricos. Solo el motor de
gasolina original es responsable del control
del motor. Lo más importante es que los
sistemas de quinta generación no necesitan
integrarse en el sistema de refrigeración del
motor.
 A pesar de las muchas ventajas, también se debe
tener en cuenta que la quinta generación
también tiene sus inconvenientes. El elemento
más problemático de la instalación es, por
supuesto, la bomba de gas líquido, que se
encuentra en el cilindro. El filtro de gas está
detrás de él en la carcasa especial de la válvula
del tanque. En la práctica, esto significa que
todas las impurezas presentes en el combustible
fluirán a través de la bomba, haciendo que
disminuya la velocidad. En el diseño reciente,
afortunadamente, este problema se resolvió
rápidamente con una bomba de paletas que
tiene un cartucho de filtro integrado.
 En el caso de las instalaciones de autogás de 5 generacion,
las mayores diferencias con las generaciones anteriores se
pueden observar en la forma en que se suministra el gas a
las válvulas de admisión del motor. En instalaciones
modernas de 5ta generación, el gas siempre se inyecta, no
en forma volátil y en forma líquida. En las generaciones
anteriores de GLP, el gas siempre se movía desde el tanque
directamente al reductor de presión bajo su propia presión
en el tanque. Como puede adivinar fácilmente en la
temporada de invierno a temperaturas muy bajas, la
presión es tan baja que el gas no puede alcanzar el motor.
La instalación moderna de 5 generaciones es muy eficiente
para resolver este problema. La falta de evaporador
también es una diferencia clave en comparación con las
generaciones anteriores. En la quinta generación no hay
necesidad de usar un dispositivo adicional que convierta el
gas líquido en un gas volátil. En las instalaciones de
autogás de 5 generaciones, el gas va al motor solo en
forma líquida.
 Su equipo GLP por ser de última generación
requiere de mínimo mantenimiento.
 Mantenimiento y limpieza de vaporizador,
electroválvula con filtro incorporado, riel de
inyectores cada 20,000kms.
 Cambio de filtro de electroválvula cada
40,000kms.
 Calibración con software Bigas y análisis de
emisiones de gases.
 Los componentes instalados del equipo de GLP en el compartimiento motor están
diseñados para soportar las normales condiciones de trabajo del vehículo; Sin
embargo recomendamos evitar el lavado con agua a alta presión y el posterior
pulverizado con aceites y kerosenes del motor para evitar la sulfatación, corrosión y
daños prematuros.
 Se debe utilizar solo líquido refrigerante recomendado por el fabricante en el
sistema de refrigeración del vehículo para prevenir la corrosión de los componentes
de aluminio del vaporizador a GLP, como del mismo motor y Culata.
 EL filtro de aire es un elemento propio del vehículo que deberá mantenerse siempre
limpio para garantizar el caudal de aire adecuado y permitir el normal
funcionamiento de su vehículo y de su equipo a GLP.
 NOTA: Un filtro de aire obstruido afectará el rendimiento del equipo a GLP
induciendo mezcla rica de combustible y generará la marcha irregular del motor en
régimen de mínimo. Recomendamos el cambio de filtro de aire cada 5,000kms.
 No permita el sobrellenado del tanque de GLP, la multiválvula controla el llenado al
80% del gas en el tanque, que es la máxima cantidad permitida por la norma técnica
peruana.
 No es conveniente mantener el tanque de gasolina con más de ¼ de llenado,
evitando el degrado de la misma, lo cual afecta el sistema de alimentación del
auto.
 No permita que mecánicos o personas no autorizadas regulen, modifiquen o cambien
partes del sistema gas dual. Estas operaciones deben realizarse solo en talleres
autorizados
 Sistema de Refrigeración en óptimas condiciones
de funcionamiento (ventilador, radiador,
mangueras y termostato).
 Sistema de encendido del motor en buen estado
de operatividad según recomendaciones del
fabricante.
 Batería y sistema de carga (alternador) en
buenas condiciones de operatividad.
 Obturador del sistema de inyección en óptimas
condiciones (eje mariposa).
 Relación de compresión del motor dentro de los
estándares recomendados por el fabricante.