 El ángulo de la primera y segunda etapa del

compresor fueron rediseñados con el fin de

incrementa el flujo de aire y la presión en un 25%.
 Esta modificación incremento un 20% la masa de
flujo de aire hacia la tercera etapa del compresor.
 Se usó carbono y acero-titanio para reforzar los
componentes del motor y prolongar su vida útil.
DIAMETRO 2 Ft Aprox.
PESO: 500 Lbrs. Aprox.
TECHO DE SERVICIO: 25,000 Ft. Aprox.
RANGO DE OPERACIÓN OAT: - 65°F a 130 °F ó -54°C a 54°C
 Sección de admisión
 Sección del compresor
 Sección del difusor.
 Sección cámara de combustión
 Sección de escape
 SECCIÓN SECCIÓN
SECCIÓN DE DIFUSOR DE ESCAPE
ADMISIÓN

SECCIÓN SECCIÓN
COMPRESOR CAMARA DE
COMBUSTIÓN
SECCIÓN DE
ADMISIÓN
SEPARADOR DE PARTÍCULAS MEJORADO.
•Esta unidad tiene un número de tubo de vórtices que son altamente
efectivos en remover la arena y el polvo de la entrada del motor.

•La arena y el polvo son purgados y expulsados fuera de la estructura

por la salida a cada lado del separador.
 ALETAS GUIAS VARIABLES
ENTRADA ALETAS GUÍAS
DE AIRE VARIABLES

Propósito –
•Cambia la dirección del flujo del aire que entra en la sección de toma de aire y las
primeras etapas axiales del compresor para mantener los requerimientos de flujo de
aire del conjunto del rotor compresor,
•las aletas guías variable igualan el ángulo entre el aire de entrada y los alabes de la
primera etapa axial del compresor.
•A bajas velocidades de N1 se requiere un ángulo de entrada alto, mientras que si
las velocidades de N1 son altas, el ángulo de entrada es menor.
•El FCU mueve el pistón del actuador en relación a las RPM del N1 y a la OAT
Operación –
•Las aletas guías variables ajustan
el ángulo de ataque del aire que FULL
OPEN
entra al compresor para prevenir
una pérdida de compresor (stall) 45°
•Para operar las aletas guías
variables se efectúa por intermedio
de un actuador ubicado en la parte CLOSE
derecha de la toma de aire,
controlado por la presión de
combustible que viene de la unidad
del control de combustible.
SECCIÓN
COMPRESOR
COMPRESOR
AXIAL (05)

COMPRESOR
CENTRIFUGO (01)

ZULOAGA
 DOBLE

5 ETAPAS ESTATORAS

5 ETAPAS ROTORAS

ZULOAGA
 •Está localizada en la última etapa del
BANDA DE AIRE compresor axial.
SANGRADO •A bajas velocidades, la cinta de aire de
sangrado está abierta para permitir que
el exceso de aire escape.
•Es actuado por presión de aire P3
extraído del difusor de aire y controlado
por la unidad de control de combustible.
P3

ZULOAGA
CINTA BANDA
SANGRADO
SECCIÓN
DIFUSOR
DIFUSOR

ALETAS
ESTACIONARIAS
SECCIÓN
CAMARA DE
COMBUSTIÓN
 ATOMIZADORES 22

COMBUSTIBLE
DE ARRANQUE BUJIA 4
COJINETES 3 - 4
RODILLO BOLAS INYECTOR 4
CAMARA DE
COMBUSTION

BALINERA No. 2
RODILLOS

ESTATORAS
 CAMARA DE
COMBUSTION
ENTRADA
FLUJO DE
AIRE
 ORIFICOS DE
REFRIGERACIÓN

NOTA: La cámara resiste

3800°F 22 ATOMIZADORES

ALETAS
STRAUS
 2 RUEDAS
N2 DE N2

N1 2 RUEDAS
DE N1
TURBINA N1
 Es impulsada por los gases calientes
provenientes de la cámara de combustión,
la cual extrae aproximadamente dos
tercios de la potencia que el motor
produce.

 Esta potencia es utilizada para operar el

compresor y la caja de accesorios de N1.
ELEMENTOS IMPULSADOS POR LA
CAJA DE ACCESORIOS N1
 Motor de arranque: (Generador Auxiliar) para
encender la turbina o como fuente de respaldo
de corriente directa
 Control de combustible: Regula, mide el
combustible que va a la sección de combustión
 Bomba de aceite: Manda aceite bajo presión al
sistema de suministro de aceite de la turbina
 Generador tacómetro N1: Autogenerado y
produce de 17 a 22 voltios DC.
 ELEMENTOS MONTADOS
A LA N1
 Detector de Partículas Metálicas: Se encuentra en la
parte baja y a la derecha de la caja de engranajes, el
propósito de este detector es indicar la presencia de
partículas metálicas en el sistema de lubricación del
motor
 Filtro de aceite: Unido a la caja de engranajes de
accesorios de N1, tiene una válvula de desviación que se
abre entre 15 y 20 PSI
 Bulbo térmico: Percibe la temperatura de aceite,
ubicado en la bomba de aceite, envía la señal eléctrica al
instrumento de temperatura
 TURBINA DE N2
 La turbina de N1 reduce la velocidad y la potencia de los gases
provenientes de la cámara de combustión, los cuales luego se
dirigen a las ruedas de turbina de N2.

 Las turbinas de N2 extrae el tercio remanente de la potencia

producida por el motor para hacer girar la caja de N2 que consta
de los siguientes accesorios: El gobernador de sobre-velocidad,
tacómetro de N2 y bomba reforzadora del torque

 La turbina N1 y N2 giran en direcciones opuestas para

contrarrestar el efecto torque del motor
AIRE A PRESIÓN

TURBINAS
TURBINAS N2

N1

TOBERAS
SECCIÓN
DE ESCAPE
 BUJÍAS

4 RIOSTRAS
 CONO
GASES DE ESCAPE
RUEDA DE SENSORES DE
TURBINAS MGT - 12
N2 6 CORTOS
6 LARGOS

CROMO
ALUMINIO

NOTA:
3 Circuitos con 4 Termocuplés c/u
Están ubicados a 90° uno del otro
para dar una lectura de T° aceptable
con solamente dos circuitos en caso
que uno falle
1. Propósito – Previene la formación de hielo en la sección de la
toma de aire.

2. Componentes:

Válvula de aire caliente – Es un sistema de falla segura. Hace

que la válvula normalmente permanezca abierta, lo cual requiere
potencia eléctrica para cerrarla.

Interruptor – Controla la válvula de aire caliente (Localizada en el

pedestal central)
3. Operación – Dirige aire caliente comprimido a través de
una válvula de aire y después a las aletas riostras en la
sección de toma de aire. La aleta de la posición de las seis
no necesita aire sangrado ya que por esta baja el aceite por
gravedad que lubrica la sección de reducción.

4. Ductos de entrada de aire.

Existen 6 ductos de entrada de aire, 5 de ellos son
calentados por medio del aire sangrado sí el interruptor de
DE-ICE se encuentra encendido. El sexto ducto, el cual se
encuentra más abajo es calentado por medio del aceite de la
caja de accesorios.
1. Propósito – Da chispa de alto voltaje para la combustión de la
mezcla de combustible y aire.

2. Componentes:

Unidad de ignición – Contiene dos salidas. Recibe voltaje de 14 a 24

VCD y descarga alto voltaje de 2500 voltios de corriente pulsante.

Conjunto de bobina – (Separador de chispa) Dirige el voltaje a cada

una de las bujías, no envía voltaje a las bujías defectuosas.

Punto de ignición – (4) Hacen que el combustible de arranque

funcione durante el encendido de la turbina.
CAJA DE
IGNICION
(EXCITADORA)
 CAJA BUJÍAS
EXCITADORA

24 voltios
2500 voltios pulsantes
 De tipo colector seco, que funciona bajo presión

 El aceite es usado por el motor para enfriar y lubricar los

cojinetes de alta velocidad y las cajas de engranaje y para
operar el torquímetro.

 Las elevadas RPM y altas temperaturas producidas en la

turbina requieren de un sistema de aceite para bombear
más cantidad hacia el motor del que es necesario para
lubricar.

 El aceite circula continuamente a través del sistema y en

cada circuito el sistema cumple las siguientes funciones:
 FUNCIONES SISTEMA ACEITE
MOTOR
 Extrae aceite de cada una de las partes del
motor
 Filtra el aceite
 Enfría el aceite
 Remueve las burbujas
 Detecta partículas metálicas en el aceite
 Devuelve el aceite al motor a una presión
regulada
VÁLVULA TERMICA
DETECTOR DE
•Permite que el PARTICULAS
aceite pase por elMETALICAS
enfriador
VERDE
•Está
•Cuando 0 -la88 T°
localizada %enestá
la cajadebajo
de accesorios
de 54°Cde el
engranajes
AMARILLOestará
termostato y detecta las partículasabierto
completamente metálicas en
•Cuando
el
88aceite.
- 100%la5 Min T° está entre 54 a 79°C el
•Cuando
termostatolasestá
partículas son detectadas
parcialmente abierto la luz de
ROJO 100 FILTRO
•Cuando
precaución la %
CHIP DETECTOR
T° está se iluminará
por encima de 79°C el
termostato está completamente cerrado y el
BY-PASS
aceite en su totalidad pasa a través del 15 A 20 PSI
enfriador. NORMAL
9 A 13 PSI
93° max. Debajo
TANQUE DE ACEITE DEL MOTOR 90 PSI 30 FAT
•El aceite esDEretornado
CONJUNTO BOMBA DE al ACEITE
tope del 100° max. a/sobre
VALVULA
tanque por REGULADORA
medio de las bombas DE PRESIÓN de
93°C 30 FAT
(PRESIÓN)
FILTRO DE SOBREPASO DE ACEITE
•La bomba de
recuperación
TERMOBULBO y es aceite
E producirá
removido
INDICADOR más
del fondo
•LaDELbomba MOTORde aceite es de altaDE 80 a 100 PSI
del tanque de
presión
CONJUNTO porDE
lalaque
bomba
LA de presión.
necesita
BOMBA el sistema,
DE ACEITE DEL
TEMPERATURA
•Esta
presión, de
localizado DE
desplazamientoACEITE
en la parte positivo
inferior la
•Mientras
determobulbo
MOTOR el aceitelaseválvula
esta manera encuentra en el
reguladora
•El
cual produce está localizado
alrededor de 400en PSI.
el conjunto LUZ 25 PSI
izquierda
tanque,
•Una vezlas
del
burbujas motor
aceitese
y limpia
disipan el aire
y el aceite
defiltro
del presión
yque
es elaliviará
operado toda
ha
por 28presión
sido utilizado
VDC. que
por el OFF 27 ± 1 PSI
•La
que bomba
cuando
se libera es
éste
es manejada
circula
evacuado a por
atravésel
través tren
del
de de
la
•Como
motor;
exceda es aspirado
90 PSI de varias
la temperatura del aceitesecciones por
esta regulada
manejo
manguera
por sistema.
medio dede N1
ladeválvula
y tiene
ventilación
4 bombas de de
una capacidad
succión. el indicador
sobrepaso,
•El tipo
•El
excedida,
•Las de
filtro
bombas aceite
de es
manera
posee
de el MIL o –excavación
que
un sobrepaso
succión L - 54
provee a 79°C
23699 el están
cual
muestra la temperatura regulada.
adecuada
•Durante
opera la
localizadas sipresión
en cuando
eleldiferencial
conjunto
operación de
normal lapresión
debombaturbina
la ase del
de aceite
temperatura LUZ 5 ± 1 PSI
encuentra
motor
travésdebe
de aceite girando
del filtro a baja
excede
estar entre 71velocidad
15-20
y 81°C PSI BY-PAS
durante el arranque y el apagado. 27 ± 1 PSI
GRACIAS POR SU ATENCIÓN…!!!
PERO NO HAGAN PREGUNTAS …..!!!!!!!!!!!!!!!
 FILTROS ENTRADA DE
AIRE AL MOTOR

•Dirige el aire a través de una boca de campana el cual está unido a una pantalla de alambre.
•La boca de campana se extiende a través de la pared de fuego delantera dentro del área de inducción
del aire.
•El área de inducción está cubierta por un juego de tres pedazos de filtros de entrada de aire.
•Los filtros tienen una doble capa de espuma porosa de material plástico para proteger al motor de
materias extrañas.
SEPARADOR DE PARTICULAS AUTOPURGABLES
•Es un sistema de tipo anular que cambia la dirección del aire
que entra causando la separación de arena y polvo.
•Un constante suministro de aire sangrado fluye a través de un
expulsor de tipo venturi y transporta las partículas al exterior.
FILTRO
RIÑON

LÍNEA DE P3
 CONJUNTO DEL
SEPARADOR DE
PARTICULAS

TUERCA,
ARANDELA Y
PRISIONERO

VÁLVULA EYECTORA
LIMPIADOR DE
AIRE

EYECTOR DE PARTICULAS
FUNCIONAMIENTO DEL SEPARADOR DE PARTICULAS
AUTOPURGABLES