FORMATION: MOTEUR DIESEL

José KESSLER
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PROGRAMME

 Présentation
 Anatomie d’un moteur
 Les caractéristiques d’un moteur
 Le fonctionnement d’un moteur
 La combustion
 Le circuit de gazole
 Le circuit de lubrification
 Le circuit de remplissage en air / la suralimentation
 Le circuit de refroidissement
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PRESENTATION

Quel est le rôle d’une machine thermique ?

Transformation de l’énergie chimique (thermique) en

énergie mécanique.

Classées en deux groupes :

 les machines à combustion externe
 les machines à combustion interne
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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

Les moteurs sont fabriqués pour des utilisations

différentes, ils ont alors une anatomie différente :

 Moteur de propulsion, groupe électrogène.

Les pièces d’un moteur sont classés en trois groupes :

 les organes fixes
 les organes mobiles ou équipages mobiles
 les organes de distribution
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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES FIXES

 Le bloc cylindres : en ligne ou en vé.

 la culasse : attention au serrage.
 Les carters : supérieur, inférieur, le cache
culbuteurs.
 les chemises : sèches ou humides.
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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES FIXES

chemise humide

chemise sèche
en vé
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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES FIXES

culasse individuelle

serrage culasse

8 6 1 3 9

“ en croix ”
1 4 2 5 7
0

8 4 1 5 9
“ en escargot ”
7 3 2 6 1
0
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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES MOBILES

 Le piston : la tête + la jupe.

 Les segments : le coup de feu, l’étanchéité, le
racleur.
 L’axe de piston : serré ou libre.
 La bielle : le pied, le corps, la tête.
 Le vilebrequin : manetons, tourillon.
 Le volant moteur : inertie.
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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES MOBILES

la tête

la jupe

différentes têtes de piston

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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES MOBILES

tierçage des segments

1- segment coup de feu

2- segment d’étanchéité
3- segment racleur
4- retour d’huile

jeu axial
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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES MOBILES

Le montage des axes de piston

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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES MOBILES

LE
PIED sur le piston

LE
CORPS

½ COUSSINETS

LA
TETE sur maneton

LE CHAPEAU
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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES MOBILES

le vilebrequin

sa forme et la mise en place (par degré) des manetons

détermine l’ORDRE D’ALLUMAGE
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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES MOBILES

1- vilebrequin
Ensemble mobile
complet 2- volant moteur
3- 1/2 coussinet de palier
4- butée vilebrequin
5- 1/2 coussinet tête de bielle
6- bielle
7- piston
8- axe de piston
9- segments
10- vis de chapeau de bielle
11- chapeau de bielle
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L’ANATOMIE D’UN MOTEUR

LES ORGANES DE DISTRIBUTION

1- courroie
2- engrenages arbre à cames
3- galet tendeur
4- galet tendeur
5- pompe à eau
6 - vilebrequin
7- arbre à cames latéral
8- came
9- soupapes
10- ressort de soupape
11- poussoirs
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LES CARACTERISTIQUES D’UN MOTEUR

Pour bien comprendre le fonctionnement d ’un moteur

il faut connaître quelques caractéristiques
indispensables :
 le PMH
 le PMB
 La course
 l’alésage
 l’espace mort
 la cylindrée / la cylindrée totale
 le rapport volumétrique
 le couple moteur / la puissance effective
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LES CARACTERISTIQUES D’UN MOTEUR

Vo PMH
La cylindrée =
A
 . A2 . C
C 4

PMB Le couple moteur =

Cm = F . r

La puissance effective =

C = 2.r W
t
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR
Les soupapes s’ouvrent et se ferment automatiquement, l’injection est
instantanée.

1- ADMISSION 2- COMPRESSION 3- COMBUSTION 4- ECHAPPEMENT

DETENTE
Le cycle (4 temps) est effectué en deux tours vilebrequin.
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR
Etude du fonctionnement théorique sur une épure et un diagramme.

sens de rotation
PMH OA P
OA
DI
Admission
50
Echappement

Combustion
Compression Patm
Détente
V
OE FA
PMB PMH PMB
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR
Etude du fonctionnement réel sur une épure et un diagramme, pour
améliorer le système on a mit en place des avances d’ouvertures et de
retards à la fermeture des soupapes, une avance à l’injection est effectuée.

PMH sens de rotation

AOA RFA
AI Admission

Echappement

Combustion
Compression
Détente

RFA AOE
PMB
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR
Les avantages et les inconvénients d ’un moteur diesel sont :

Avantages :
meilleur résistance thermique
 couple moteur important
 consommation réduite
 combustible moins onéreux
 risque de panne moins élevé
 danger d’incendie faible
 gaz d’échappement moins
toxique
Inconvénients :
 construction coûteuse
 réparation coûteuse
 poids moteur élevé
 fonctionnement bruyant
 graissage délicat
 couple de démarrage plus élevé

Comparaisons entre un moteur diesel / essence :

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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LA COMBUSTION

Dans un moteur diesel le mélange n ’est jamais homogène, la quantité

d’air nécessaire et de 15gr/1gr de gazole, les conditions essentielles pour
obtenir une bonne combustion sont :

 bonne dispersion du jet dans le chambre, direction du jet

 forme du jet, injecteurs à trous ou à téton
 bon brassage de l’air, pour inflammation des gouttelettes
 durée d’injection précise, corrigée en fonction de l’allure moteur

La combustion est une oxydation rapide qui provoque le cognement

caractéristique du diesel. On maintient une pression constante à la
combustion ce qui implique une quantité de gazole bien répartie pendant
toute l’injection.
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LE CIRCUIT DE GAZOLE

Son rôle amener dans chaque cylindre une quantité de combustible filtré
et pulvérisé, le circuit est composé de :

d’un circuit d’alimentation : d’un circuit Haute pression :

 le réservoir  la pompe d’injection

 le robinet  les injecteurs
 le pré-filtre  les tubes d’injection
 le filtre décanteur
 le ou les filtre(s) d’un circuit de retour :

 le clapet de décharge  tuyauterie de liaison

 la tuyauterie
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Qu ’est ce que le frottement ?

De son propre poids, une pièce F

s ’appuie sur la surface, pour mouvoir P
cette pièce il faut exercer une force F.

Comment éviter le frottement ?

pièce A
En interposant un corps
gras entre les pièces en
mouvement.
pièce B
Epilamen
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION

Quels sont les effets du frottement ?

 échauffement = dilatation  grippage

 usure des pièces  arrachement de métal
  diminution du   W mécanique  (W=F . d)

Comment réduire le frottement ?

 par le choix des matériaux

 par l’amélioration de l’état de surface
 par l’utilisation de roulements
 par le graissage
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION

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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION

LES PRINCIPALES LUBRIFICATION A L’HUILE

 lubrification par barbotage ou par bain d’huile

= Plus simple, plus usuel, contrôle périodique

 lubrification par barbotage et projection

= variante de la 1ière, mouvement plus rapide

 lubrification par brouillard d’huile ou par air huilé

= utilisation à vitesses très élevées, participe au refroidissement

 lubrification par circulation d’huile sous pression

= plus élaboré, plus coûteux, filtration obligatoire

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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LE CIRCUIT DE REMPLISSAGE

Le fonctionnement du moteur est lié aux évolutions de la masse gazeuse,

c ’est le remplissage d’air, alimenté le moteur en air filtré et débarrassé
de toutes impuretés, plus l’air pénétrera facilement plus la fin de
compression sera élevée. Le remplissage à aspiration naturelle n ’est
jamais complet environ 75%.

La filtration : Pour réaliser la combustion de 1 litre de gazole il faut

environ 10 mètres cube d’air . La quantité de poussière par mètre cube
est de 0,01 à 10 milligrammes. On utilise des filtres
 filtre sec = plusieurs éléments papier, toile, coton,
efficace mais freine le passage d’air
 filtre humide = à bain d’huile, accumulation de
poussière sans perte en charge
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LE CIRCUIT DE SURALIMENTATION

Améliorer le remplissage en air du cylindre, c’est augmenter le rendement

moteur. On utilise la suralimentation sans modifier la structure moteur,
on gave au temps admission pour remplir totalement le cylindre.

Deux systèmes permettent le remplissage total du cylindre :

 Le compresseur volumétrique, pompe à deux rotors ayant

chacun deux ou trois lobes, avantage : rendement maxi à bas
régime, inconvénients : une partie de la puissance moteur doit
être prise pour l’entraîner, pression de suralimentation entre 0,6
et 0,8 bar.
 Le turbo compresseur, une turbine entraînée par les gaz
d ’échappement et un compresseur relié à la turbine par le même
axe, avantages : augmentation de la puissance moteur car pas de
liaison, aucune influence sur le rendement moteur,
inconvénients : fonctionne mal à bas régime.
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LE CIRCUIT DE SURALIMENTATION

COMPRESSEURS VOLUMETRIQUES
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LE CIRCUIT DE SURALIMENTATION

LE TURBO COMPRESSEUR
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LE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR

LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Pour fonctionner dans de bonnes conditions le moteur doit atteindre une

température et s’y maintenir. Afin d’éviter une mauvaise lubrification à
froid et un risque de serrage à chaud, on utilise le circuit de
refroidissement.

Deux systèmes de refroidissement du moteur :

 refroidissement par air, ensemble à ailettes, avantage : pas de

liquide, inconvénients : difficultés à refroidir si pas de
mouvement, propreté de l’ensemble (cambouis = isolant).
 refroidissement par eau, soit par thermo-syphon, soit par
pompe à eau, avantages : refroidissement de tout l’ensemble,
niveau sonore diminué, inconvénients : encombrant, coûteux,
risque de fuites, de gel, ensemble compliqué.
FIN