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http://bat8.inria.fr/~lang/licence/
Couplage des alternateurs
Nécessité du couplage
Modèle électrique de l’alternateur
U = k.N.
Alternateur à l’arrêt, N = 0
Z
U = k.N.= 0
Alternateur à l’arrêt, N = 0
Fermeture du disjoncteur de couplage
U = k.N.= 0
Alternateur à l’arrêt, N = 0
Fermeture du disjoncteur de couplage
I
Alternateur à l’arrêt, N = 0
I
Alternateur à l’arrêt, N = 0
Z
Nécessité du couplage
Sous peine de faire circuler des courants
destructeurs, il faut que l’alternateur soit
en ''opposition'' avec le réseau.
Quand fermer le disjoncteur de couplage ?
A2
Les sinusoïdes de chaque phase doivent se superposer
Pour superposer 2 sinusoïdes,
il faut :
Égalité des fréquences.
Égalité des tensions.
Égalité des phases.
réseau
alternateur
réseau
alternateur
I
réseau
alternateur
Vapeur ou
combustible
Caractéristique mécanique
Vitesse de
rotation
N0
N1
N0 - N1
Statisme =
( N0 + N1 )/2
Pmax puissance
Vitesse de
rotation
Statisme positif : N0 > N1
N0
N1
Pmax puissance
Vitesse de Pour une position donnée de l’axe de rotation
rotation coulisseau/vanne, les variations de puissance
demandée à l’alternateur se traduisent par une
translation verticale de la caractéristique méca
N0
N1
Pmax puissance
Vapeur ou
combustible
Vapeur ou
combustible
Vitesse de Pour une position donnée de l’axe de rotation
rotation coulisseau/vanne, les variations de puissance
demandée à l’alternateur se traduisent par une
translation verticale de la caractéristique méca
N0
N1
P Pmax puissance
Vitesse de Pour une position donnée de l’axe de rotation
rotation coulisseau/vanne, les variations de puissance
demandée à l’alternateur se traduisent par une
translation verticale de la caractéristique méca
N0
N1
P Pmax puissance
Vapeur ou
combustible
Vitesse de Pour une vitesse donnée du diesel ou de la turbine,
rotation une variation de hauteur de l’axe de rotation
se traduit par une variation de la pente de la
caractéristique méca
N0
N1
Pmax puissance
Vapeur ou
combustible
Vitesse de Pour une vitesse donnée du diesel ou de la turbine,
rotation une variation de hauteur de l’axe de rotation
se traduit par une variation de la pente de la
caractéristique méca
N0
N1
Pmax puissance
Vapeur ou
combustible
Vitesse de Pour une vitesse donnée du diesel ou de la turbine,
rotation une variation de hauteur de l’axe de rotation
se traduit par une variation de la pente de la
caractéristique méca
N0
N1
Pmax puissance
Vitesse de
rotation
Statisme négatif : N0 < N1
N1
N0
Pmax puissance
Vitesse de
rotation
Statisme positif pente de la droite
N0
N1
Pmax puissance
Stabilité du couplage
de deux machines
Vitesse de
rotation
machine 1 machine 2
N0
N
P1 P2 puissance
N
N1= N2
P P1 P2 P
N
N1= N2
P P’1 P2 P
N
N’1 N2
P P’1 P2 P
N
N’1 N2
P P1 P’2 P
N
N’1 N’
2
P P’1 P’2 P
N’1
N1 P’1
P’1<P et N’1>N1
P1
or P=Cx2N P’’1 car Ccte
N1
P1
N
N1= N2
P P1 P2 P
N
N1 N2
P P1 P2 P
N1
P1
P’1<P1 et N’1<N1
P=Cx2N P’’1
N
statisme < 0 instabilité
N1= N2
à vide
P P1 P2 P1+P2 P
N
statisme = 0 astabilité
N1= N2
P P1 P’1 P2 P’2 P
Il faut du statisme positif !
Diagrammes vectoriels de
marche en parallèle
Alternateur A1 : E = U + LI1
Alternateur A2 : E = U + LI2
jLI2
E2
E1 jLI1
U2
U1
I1
I2
E1
jLI1
U1
90°-
I1 90°-
E1
jLI1
LI1cos
U1
I1
L L
LI1cos = x UI1cos = x P1
U U
=
P1
E1
jLI1
U1
LI1sin
I1
L L
LI1sin = x UI1sin = x Q1
U U
=
Q1
P
P fournie
E1
jLI1 ALTERNATEUR
U1
0
I1
P
I1
U1
0
jLI1
P absorbée
E1 MOTEUR
E1
jLI1
U1
0 Q
I1
Q fournie par
l’alternateur
E1
jLI1
I1
U1
0 Q
Q consommée par
l’alternateur
Diagramme vectoriel du
couplage d’un alternateur
Égalisation des puissances actives
E1
jLI1
P consommée
U1
I1 Q consommée
E1
U1
I1
P consommée
U1
I1
Action sur le '‘moins vite''
E1 P/2
P consommée
U1
I1
Action sur le '‘moins vite''
E1 P/2
U1
I1
Action sur le '‘moins vite''
E1 P/2
U1
I1
Action sur le '‘moins vite''
E1 P/2
U1
I1
Action sur le '‘plus vite''
E1 P/2
U1
I1
Action sur le '‘plus vite''
E1 P/2
U1
I1
Action sur le '‘plus vite''
E1 P/2
U1
I1
Action sur le '‘plus vite''
E1 P/2
U1
I1
Les deux actions '‘plus vite'‘ et '‘moins vite'' doivent
être effectuée simultanément
E1 P/2
P consommée
U1
I1
Les deux actions '‘plus vite'‘ et '‘moins vite'' doivent
être effectuée simultanément
E1 P/2
U1
I1
Les deux actions '‘plus vite'‘ et '‘moins vite'' doivent
être effectuée simultanément
E1 P/2
U1
I1
Les deux actions '‘plus vite'‘ et '‘moins vite'' doivent
être effectuée simultanément
E1 P/2
U1
I1
Égalisation des puissances réactives
Q=0
E1
E2
U1 U2
Q fournie
I1 Q absorbée
On diminue l’excitation de l’alternateur A1
Simultanément on augmente l’excitation de l’alternateur A2
Q=0
E2 E1
U1 U2
Qtotale/2
On diminue l’excitation de l’alternateur A1
Simultanément on augmente l’excitation de l’alternateur A2
Q=0
E2 E1
U1 U2
I1
Qtotale/2
On diminue l’excitation de l’alternateur A1
Simultanément on augmente l’excitation de l’alternateur A2
Q=0
E2 E1
U1 U2
I1
Qtotale/2
On diminue l’excitation de l’alternateur A1
Simultanément on augmente l’excitation de l’alternateur A2
Q=0
E2 E1
U1 U2
I1
Qtotale/2
On diminue l’excitation de l’alternateur A1
Simultanément on augmente l’excitation de l’alternateur A2
Q=0
E2 E1
U1 U2
I1
Qtotale/2
On diminue l’excitation de l’alternateur A1
Simultanément on augmente l’excitation de l’alternateur A2
Q=0
E2 E1
U1 U2
I1
Qtotale/2
On diminue l’excitation de l’alternateur A1
Simultanément on augmente l’excitation de l’alternateur A2
Q=0
E2 E1
U1 U2
I1
Qtotale/2
Mode opératoire du couplage
Mode opératoire
Dégrossissage de la vitesse : consigne
du régulateur de vitesse, contrôle au
fréquencemètre.
Réglage de l’excitation à vide, contrôle
au voltmètre.
Vérification déphasage nul, contrôle au
synchronoscope ou aux lampes.
Mode opératoire
Couplage à midi moins 10 (synchro) ou
lampes éteintes.
Réglage puissance active avec +vite –vite,
contrôle avec wattmètre.
Réglage puissance réactive avec
l’excitation, contrôle à l’ampèremètre.
That’s all Folks !