Intersección vial

Contenido

1. Estudio y Elección de un tipo de

Intersección
2. Criterios o Principio Básicos
3. Recomendaciones para la selección
4. Intersecciones a Nivel
5. Intersecciones a Desnivel
1. Estudio y elección de una Alternativa

• Factores Humanos
• Consideraciones del Tránsito
• Elementos Físicos
• Factores Económicos
• Factores Socio-económicos y ambientales
 Proceso

Factores:
• Humanos
• Económicos Ante Comparación
Diseño de la
proyecto de y evaluación
alternativa
• Físicos dos ó más de las
seleccionada
alternativas alternativas
• De tránsito
• Socio-Económicos
y ambientales
 Aspectos Humanos

• Hábitos de los peatones

• Hábitos de los conductores
• Habilidad para tomar decisiones
• Tiempos de percepción - reacción
• Tendencias a realizar ciertos movimientos
• Tránsito de bicicletas
• Tránsito de animales
 Consideraciones de Tránsito
• Volumen y composición del tráfico vehicular
• Volumen actual y proyección futura
• Características de operación actual:
– Velocidades
– Accesibilidad, visibilidad (obstrucciones)
– Movimientos ó sentidos de giro
– Movimiento de peatones y bicicletas
– Transporte público
 Elementos Físicos

• Topografía y usos del suelo

• Disponibilidad de espacio y
características de las construcciones
• Ángulos de intersección
• Visibilidad e Iluminación
• Dispositivos de control
• Redes de servicios públicos y drenaje
 Elementos Físicos

• Características geométricas
• Carriles para cambio de velocidad
• Características de las vías que confluyen
• Entorno urbano
• Condiciones climáticas
• Características de seguridad
 Factores Económicos

• Costos del mejoramiento

• Costos de mantenimiento
• Efectos en el entorno
• Consumo de energía
• Beneficios que reporta la solución
 Factores Socio - Económicos

• Impacto ambiental
• Impacto en la Educación vial
• Impacto en el Ordenamiento
Urbano y Territorial
2.- Criterios o Principios Básicos

• Sencillez
• Uniformidad
• Seguridad
• Buena Señalización
3.- Recomendaciones para la Selección

• Estudio de tráfico vehicular

• Estudio de tránsito peatonal
• Definición de los objetivos en relación al
ordenamiento urbano y/ó territorial.
• Inserción ó integración en el entorno
• Comparación de las soluciones
4.- INTERSECCIONES A NIVEL

4.1. Tipos de Intersecciones a Nivel.

4.2. Intersecciones no canalizadas
4.3. Intersecciones Canalizadas
4.4. Glorietas.
4.5. Semáforos.
4.6. Visibilidad.
4.7. Capacidad.
4.1. TIPOS DE INTERSECCIONES A NIVEL.

4.1.1. Según el tipo de control ó señalización

a. Con semáforos.
b. Sin semáforos
c. Sin señalización (s/SHV)
d. Con señalización (c/SHV)
4.1.2. Según la dirección del flujo

a. Divergentes
b. Convergentes
c. Cruces
4.1.3. Según la forma .
a) Tipo “T”
• Solución simple para intersectar una vía
secundaria con una principal. Los ángulos
pueden estar entre: 60 ° y 120°
• Mejora las condiciones de visibilidad
• Facilita el paso de peatones
b) Tipo “Y”
Ángulos de cruce < 60 ° y > 120°
c) Tipo Cruz “+” y en “X” de cuatro ramales
• Si el volumen de la vía secundaria es bajo, es
suficiente una señalización simple.
• Si el intercambio entre ambas es alto, la
solución debe tener carriles de aceleración y
desaceleración.
d) En estrella. De más de cuatro ramales
e) Glorietas o intersecciones rotatorias.
4.2. INTERSECCIONES NO CANALIZADAS

• Generalmente se permiten todos los giros de acuerdo a

los sentidos de los flujos.
• Se recomienda para vías rurales de bajo tránsito.
• En zonas urbanas y suburbanas se pueden aceptar
volúmenes mayores de tránsito.
• Las intersecciones con ángulos muy agudos no
corresponden a esta clasificación.
• Los ángulos deberán estar entre 60 ° y 120°
• Para velocidades altas ó cuando el número de giros
crean problemas y no existe espacio o presupuesto
suficiente para mejorar la intersección, se puede
sugerir el ensanche de las vías en el cruce.
 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR
Velocidad de Giro (Km/h) 25 30 35 40 45
Radio Interno Mínimo (m) 15 25 35 45 60
4.3. Intersecciones Canalizadas

En estas intersecciones, los giros están

determinados mediante islas, pintadas o
construidas, para guiar u ordenar altos
volúmenes de tráfico vehicular.
 4.3.1. Características principales

• Visibilidad y funcionalidad
• Previsión y control de la velocidad
• Creación de zonas protegidas
• Sencillez y claridad
• Preferencia a los flujos principales
• Reducción y separación de las áreas de conflicto.
• Separación de los movimientos
• Control de los puntos de giro.
 4.3.2. Islas o Isletas

Áreas que establecen ó determinan con

claridad, las franjas de circulación.
Pueden ser físicas o pintadas
 Propósitos de las islas
• Dirigir ó inducir los sentidos de circulación.
• Reducir conflictos y controlar los ángulos conflicto.
• Mejorar la visibilidad y seguridad.
• Regular el tránsito y las velocidades de ingreso y
salida de la intersección.
• Ordenar ó priorizar la circulación. Proteger a los
vehículos que giran. Proteger a peatones.
• Implantar áreas para instalar señales de tránsito e
iluminación.
• Prohibir paradas, estacionamientos y determinados
movimientos.
 Tipos de islas

Por la función que cumplen son:

• Divisoras o separadoras,
• Inductoras o direccionales,
• De refugio o seguridad.

Por lo general, las islas se diseñan para que

cumplan dos o las tres funciones.
Tipos y formas de islas
Tipos y formas de islas
Tipos y formas de islas
 Isletas Separadoras

• Sirven para separar sentidos de circulación iguales

u opuestos.
• Se emplea principalmente en carreteras sin
división central, para prevenir a los conductores
ante la presencia de un cruce.
• Facilitan los giros a la izquierda.
• Se debe instalar señalización vertical y horizontal
 Isletas Separadoras
• Cuando la isla se ubica en las proximidad de
una intersección a manera de mediana, la
transición debe hacerse suavemente, sin que
obligue a movimientos bruscos.
• Para volúmenes mayores a 2000 veh/h debe
permanecer el ancho de vía normal
• La transición puede realizarse con una curva
y contracurva sin tramo recto
 Isletas Separadoras
• Para volúmenes menores a 2000 veh/h el
ancho de calzada puede ser de un solo carril
con sobrepaso.
• Para Vel. iguales o mayores a 80 Km/h los
radios deben ser mayores de 1700 m.
• Para velocidades menores pueden reducirse
hasta 850 m. En casos extremos hasta 600 m.
 Isletas Canalizadoras
• Su forma más común es la triangular
• Ventajosas para giros a la derecha
• Guían al conductor a lo largo de la
intersección.
• Debe indicarse su presencia con la debida
marcación en el pavimento
• Deben ubicarse de modo que el recorrido
sea obvio, fácil y continuo.
 Isletas Canalizadoras
• Sus líneas de contorno deben ser paralelas a
la trayectoria de los vehículos
• Sus curvas deben tener un radio mínimo
para la velocidad de giro deseada.
• Se debe tratar de evitar la presencia de más
de dos islas continuas para canalizar el
tránsito.
 Islas refugio o de seguridad
• Normalmente tienen forma rectangular
• Se localizan en cruces peatonales y en
zonas de parqueo.
• Son necesarias cuando se tienen cruces
demasiado largos
• Siempre deben estar previstas de sardineles
o soleras elevadas.
 Tamaño de las isletas
Deben ser lo suficientemente grandes para
llamar la atención.
Area mínima = 4.5m2 - Zona urbana
= 7 m2 - Zona rural
= 9 m2 - Preferible para ambas

Si área < 4.5m2 deben ser pintadas

 Isletas triangulares
• L = 3.5 a 4.5 AASHTO
L = 2.4 a 3.0 INV
L = Longitud del lado luego de redondear
esquinas
Detalle isleta triangular
 Isletas de Seguridad
• Ancho mínimo recomendado = 1.0 m
• Mínimo absoluto cuando el espacio es
limitado = 0.5 m
• L mínimo = 3.5 INV
= 6.0 AASHTO
 Islas Divisorias
• En vías rápidas la longitud mínima debe ser
de 30 metros.
• Cuando coincidan con un punto alto del
trazado vertical o el comienzo de una curva
horizontal, debe prolongarse lo necesario
para que sea visible a los conductores.
 3. Carriles de Aceleración
• Pueden ser en paralelo o directa
• Son preferibles del tipo paralelo
• No son aconsejables en vías bidireccionales
pues inducen situaciones peligrosas
 CARRILES DE ACELERACIÓN
Vias con gran intensidad de tránsito
Velocidad via Longitud de Velocidad especifica del ramal de giro (Km/h)
principal transición PARE 25 30 40 50 60 80
(Km/h) (m) Longitud total incluyendo la transición (m)
50 45 90 70 55 45 - - -
60 55 140 120 105 90 55 - -
70 60 185 165 150 135 100 60 -
80 65 235 215 200 185 150 105 -
100 75 340 320 305 290 255 210 105
120 90 435 425 410 390 360 300 210
Otras vías
50 45 55 45 45 45 - - -
60 55 90 75 65 55 55 - -
70 60 125 110 90 75 60 60 -
80 65 165 150 130 110 85 65 -
Carril de Aceleración
Carril de Aceleración
 4. Carriles de Desaceleración
• Pueden proyectarse en vías bidireccionales
cuando la velocidad sea mayor de 60 Km/h
y un volumen de los vehículos que giran
mayor de 25 veh/h
• Preferibles las de tipo directo con excepción
de los carriles de giro izquierdo
 CARRILES DE DESACELERACIÓN
Velocidad via Longitud de Velocidad especifica del ramal de giro (Km/h) Angulo de
principal transición PARE 25 30 40 50 60 80 Incidencia
(Km/h) (m) Longitud total incluyendo la transición (m) 
50 45 70 50 45 45 - - - 12
60 55 90 70 70 55 55 - - 10
70 60 105 90 90 75 60 60 - 8
80 65 120 105 105 90 75 65 - 6
100 75 140 125 125 110 95 80 75 5
120 90 160 145 145 130 130 110 90 4
Carril de desaceleración
- Paralelo -
Carril de desaceleración
- Paralelo -
Carril de desaceleración
- Directo -
Carril de Desaceleración Central
- Giro Izquierdo -
 CARRILES DE GIRO IZQUIERDO
Velocidad via Longitud de Longitud
principal transición (L1) Total (L2)
(Km/h) (m) (m)
50 30 80
60 30 100
80 45 125
100 45 155
5. VISIBILIDAD
VISIBILIDAD
VISIBILIDAD CON SEÑAL
DE PARE
VISIBILIDAD CON SEÑAL
DE PARE
Vd Cruce Giro Izquierdo Giro Derecho
(Km/h) d1=d2 d1 d2 d2
30 25 34 35 35
40 40 55 59 59
50 55 75 78 78
60 75 102 123 123
70 90 123 168 168
80 115 157 237 237
90 135 185 303 303
100 155 212 376 376
Separador de
carriles
Funciones de los Separadores
En Carreteras y/o Avenidas principales, el
separador central es muy útil, porque cumple
funciones muy importantes, que son:
• Definir los sentidos de circulación
• Limitar los carriles adicionales
• Posibilitar giros a la izquierda
• Establecer carriles para transporte público
• Minimizar encandilamiento
• Brindar mayor seguridad
 Anchos de los separadores

• Ancho mínimo = 1.80 m., especialmente en zona

con alto tráfico peatonal.
• Ancho mínimo en zonas con grandes restricciones
de espacio = 1.20 m.
• Su abertura esta en función del ancho
 Abertura Separador

W (m) 1.20 1.80 2.40 3.00 4.60 > 6.0

L (m) 23.00 20.00 18.00 17.00 15.00 14.00