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MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA
MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS II
Ciclos: Otto – diésel

 El ciclo Otto es el ciclo termodinámico


que se aplica en los motores de
combustión interna de encendido
provocado por una chispa eléctrica
(motores de gasolina, etanol, gases u
otras sustancias altamente volátiles e
inflamables). Inventado por Nicolaus
Otto en 1876.
. Ciclo Diésel
 El ciclo de diésel es un motor de encendido por compresión (en lugar de encendido por
chispa). El combustible atomizado se inyecta en el cilindro en p2 (alta presión) cuando la
compresión se completa, y hay encendido sin una chispa.

El ciclo de aire estándar diesel consiste de la


siguiente secuencia de procesos internos
reversibles:

1. Compresión isentrópica

2. Adición de calor a presión constante

3. Expansión isentrópica
Sistema de lubricación
 Sistemas de lubricación. Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.
Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las
piezas que están en moviendo entre si, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y
prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.

 Los puntos principales a engrasar en un motor, son:


 Paredes de cilindro y pistón.
 Bancadas del cigüeñal.
 Pié de biela.
 Árbol de levas.
 Eje de balancines.
 Engranajes de la distribución.
 Llevar acabo los cambios de aceites en los periodos dados por el manual del
equipo
 Utilice el aceite de buena calidad , de acuerdo a la norma API
 Utilice un aceite con el índice de viscosidad adecuado
 Por ningún motivo utilizar el equipo con bajos niveles de aceite
 Verificar que el nivel no sea mayor al nivel máximo
 No combinar el aceite con compuestos que aumenten la viscosidad
Sistema de enfriamiento

 El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una


temperatura apropiada durante la operación del motor.

 Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está previsto


de una bomba de refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico.
Se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento
dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de la culata
del cilindro, y se circula por el camino del desvío.

 Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el


termostato se abre y el agua corre al radiador, para su enfriamiento. Así,
el motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.
 Para prevenir que el líquido anticongelante hierva, éste está diseñado con
componentes químicos como el glicol etílico, además de soportar altas
presiones. La combinación de estos elementos eleva la temperatura de
ebullición considerablemente y disminuye la temperatura a la cual el coolant
se congela. Sin embargo mucha presión puede dañar las mangueras y hacer
que el sistema de enfriamiento falle.

 La mezcla que debe utilizarse entre anticongelante y agua varía según el auto
y del antifreeze que se está utilizando, pero normalmente se utiliza una
relación 50% de líquido anticongelante con 50% de agua. Existen algunos
productos como el anticongelante concentrado que requiere diluirse para no
resultar corrosivo para el resto de los elementos del sistema de enfriamiento.
Sistema eléctrico

 Este sistema provee la energía eléctrica necesaria para producir el encendido de la mezcla
combustible.

 Su importancia radica en que su presencia garantiza el inicio de la combustión en los


motores que funcionan bajo el principio del ciclo Otto, produciendo una chispa que
enciende la mezcla combustible.

 La función principal es la de convertir energía eléctrica de baja tensión en alta tensión y


distribuirla a cada uno de los cilindros del motor.

 Consta básicamente de: un generador de corriente o batería, un arrollamiento primario,


un interruptor mecánico, un condensador, arrollamiento secundario, un distribuidor y
bujías.
 El funcionamiento es el siguiente: el generador de
corriente o una batería suministra energía eléctrica
que circula a través de un interruptor mecánico y
un condensador a un circuito primario de una
bobina, cuando se abre el interruptor se produce
una variación rápida, ayudada por el condensador,
del campo magnético, que produce el paso de
corriente por el arrollamiento primario, lo cual
induce en el arrollamiento secundario una tensión
muy elevada (14000 o 20000 V), esta tensión se
distribuye al cilindro correspondiente de acuerdo a
la secuencia de encendido y provoca en los
extremos de una bujía una chispa en el interior del
motor, que es la que enciende finalmente la
mezcla combustible.
Sistema neumáticos
 Los sistemas neumáticos son sistemas que utilizan el aire u otro gas como me­
dio para la transmisión de señales y/o potencia. Dentro del campo de la
neumática la tec­nología se ocupa, sobre todo, de la aplicación del aire
comprimido en la automatización industrial (ensamblado, empaquetado, etc.)

 Los sistemas neumáticos se usan mucho en la automatización de máquinas y


en el campo de los controladores automáticos. Los circuitos neumáticos que
convierten la energía del aire comprimido en energía mecánica tienen un
amplio campo de aplicación (martillos y herramientas neumáticas, dedos de
robots, etc.) por la velocidad de reacción de los actuadores y por no necesitar
un circuito de retorno del aire.
 Los circuitos neumáticos utilizan aire sometido a presión como medio para
transmitir fuerza. Este aire se obtiene directamente de la atmósfera, se
comprime y se prepara para poder ser utilizado en los circuitos.

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