Tren Rápido Interurbano de Guanajuato TRIG

Presentación del Resumen Ejecutivo del

Estudio de los Impactos Socioeconómicos
Febrero de 2002
 Plan de la Presentación

 Metodología

 Datos de Base del Sistema TRIG

 Impactos Socioeconómicos

 Análisis - Beneficios/Costos

 Conclusión
 Metodología
Variación de la clientela con relación al escenario de base
Variación del servicio de transporte con relación al escenario de base
Costo de construcción (inversión de capital)
Costo de operación
Modelo de transporte Alternativas

Variación del costo del Emisión de contaminantes

Marco de la servicio
modelización de la
economía de los Impactos sobre el vehículo-
transportes km recorrido en autopista

Variación de los costos del

transporte

Impactos sobre los Impactos sobre los Impactos sobre las

automovilistas usuarios del sistema de instalaciones del sistema
transporte público de transporte público

Modelo económico

Cambios en la economía

Cambio del poder de Modificación de los Impactos sobre las

compra impuestos instalaciones del sistema
de transporte público

Cambio del ingreso

disponible

Cambios en la población y
el empleo

Modelo de impacto Cambios en la situación

fiscal fiscal

Fuente:"A Quantitative Analysis of Public Transportation's Economic Impact" Cambridge Systematics Inc. Oct .1999
 Inversión privada de
más de 927 Millones de
dólares US;

Construcción de un
sistema de transporte
público de gran
capacidad; espina
dorsal del Corredor
Industrial de
Guanajuato;
Proyecto TRIG
Un sistema de
transporte de primera
Datos de Base clase viable y rentable;
TRIG: sistema integrado de transporte
 Impactos Socioeconómicos

1. Beneficios para los usuarios

 Para los usuarios, los beneficios generados por

la implementación de un sistema de transporte
colectivo pueden clasificarse en cuatro grupos :

• Ahorros en cuanto al tiempo de viaje

• Reducción del costo de viaje
• Disminución de los accidentes viales
• Mejoramiento de la accesibilidad
 Impactos Socioeconómicos

1. Beneficios para los usuarios

 Ahorros en cuanto al tiempo de viaje

Evolución de los ahorros de tiempo

para los pasajeros del TRIG Con el TRIG
Año Total anual del ahorro de
tiempo (horas)
en operación en
2006 18 319 107
2006 hasta 2035
2010 24 513 643
ahorro de
2020 31 120 022
765 Millones $US
Ahorro
2030 37 014 528 promedio (Valor Presente Neto)
por
2035 38 902 552 usuario:
20 min.
 Impactos Socioeconómicos

1. Beneficios para los usuarios

 Disminución de los accidentes viales

Con el TRIG
en operación de
2006 hasta 2035
ahorro de
723 Millones $US
(Valor Presente Neto)
 Impactos Socioeconómicos
 Para el periodo de concesión (2006-2035), el impacto
del TRIG en términos de seguridad vial se traduce por
los siguientes resultados :

• Eliminación de 10 462 accidentes de la carretera

• Ahorros de 290 millones de pesos en daños

materiales causados por los accidentes

• Eliminación de cerca de 6 420 heridas ocasionadas

por los accidentes

• Preservación de aproximadamente 1025 vidas

humanas.
 Impactos Socioeconómicos

1. Beneficios para los usuarios

 Reducción del costo de Viaje

• Para el usuario actual

del Autobús Con el TRIG
Integración del costo del
autobús urbano (crédito por en operación de 2006
parte de la Concesionaria)
Alta accesibilidad (17 hasta 2035
estaciones)
ahorro de
• Para el usuario actual
del Automóvil 1 390 Millones $US
Disminución del Costo de (Valor Presente Neto)
operación
Estacionamiento
Peaje
 Impactos Socioeconómicos

1. Beneficios para los Usuarios

 Mejoramiento de la Accesibilidad

• Mayor accesibilidad a los

empleados para los Gobiernos
y las empresas
• Mayor accesibilidad a los
hospitales y otros servicios
públicos para todos
• Mayor movilidad para todos
incluyendo las personas con
limitada movilidad
• Incremento del nivel de vida
de todos los ciudadanos
 Impactos Socioeconómicos
2. Beneficios para los Gobiernos

 Para los Gobiernos, a parte del cumplimiento de sus

responsabilidades de proveer un sistema de transporte
público de gran calidad a los usuarios, los beneficios
generados por la implementación de un sistema de
transporte colectivo pueden clasificarse en dos grupos :

• Beneficios Económicos para el desarrollo

• Reducción de los Costos de Desarrollo
• Beneficios relacionados con la Densificación Urbana
• Beneficios en cuanto a la Accesibilidad
• Beneficios Externos

• Beneficios Económicos directos financieros

• Crecimiento del Empleo y de los Ingresos
• Crecimiento de los Ingresos Fiscales
• Beneficios relacionados con el Desarrollo inmobiliario
• Ingresos relacionados con el desarollo de los servicos conexos y complementarios
• Beneficios relacionados con las acciones del Gobierno del Estado de Guanajuato en la Concesionaria
 Impactos Socioeconómicos

2.1 Beneficios para el Gobierno Federal

Ingresos Fiscales

Con el TRIG
+IA
en operación de
2006 hasta 2035
+IVA ingresos de
925 Millones $US
+ISR (VPN)
 Impactos Socioeconómicos

2.2 Beneficios para el Gobierno de Guanajuato

 Relacionados con las acciones del Gobierno del Estado
de Guanajuato en la Concesionaria

• Accionista del 20% (sin

aportación de capital) El Valor de las
• Valor inicial de los activos a 927
Millones de $US Acciones del Gobierno
• Aumento del valor de la Después la construcción
concesión al inicio de la operación
• Pago de dividendos más de
• Recuperación del valor a la
185 Millones $US
bursatilización y/o Recuperación de
los activos al término de la concesión
 Impactos Socioeconómicos

2.2 Beneficios para el Gobierno del Estado de Guanajuato

 Crecimiento del Empleo y de los Ingresos

• 5000 Empleos directos durante la

construcción (3 años)
• 25 000 Empleos indirectos
durante la construcción (3 años)
• 550 Empleos directos en la más de 30 000
Concesionaria para la
operación del TRIG (30 años) empleos
• 1 500 Empleos indirectos
(30 años)
• Otros Empleos directos en el
mantenimiento del sistema, los servicios
auxiliares, etc. (30 años)
 Impactos Socioeconómicos

2.3 Beneficios para los Municipios

 Incremento del valor de los terrenos

Distancia de Aumento Con el TRIG

la Estación del valor
aumento del
Menos de 100 % Impuesto predial
250 metros
34 Millones $US
250 hasta 500 50%
metros (VPN de 2006 hasta 2035)
500 hasta 25%
1000 metros
 Impactos Socioeconómicos

2.3 Beneficios para los Municipios

 Relacionados con la Densificación Urbana

• Intensificación de los
Léon
polos de Desarrollo
Guanajuato

• Organización del
Silao Desarrollo

Irapuato
• Reducción de los
Costos de distribución de
Salamanca los servicos públicos
Celaya
 Impactos Socioeconómicos

2.3 Beneficios para los Municipios

 Reducción de los Costos de Desarrollo

• Reducción de la inversión en
las infraestructuras de
transporte
• Reducción de la inversión en
la flota de vehículos de
transporte
• Reducción del costo de
mantenimiento de las
infraestructuras actuales
• Reducción de la inversión
resultando de la dispersión de
la población
 Impactos Socioeconómicos

2.3 Beneficios para los Municipios

 Ingresos relacionados con el desarrollo de los
servicos conexos y complementarios

• Telecomunicación
• Inmobiliario
• Concesión de servicios:
Farmacia, Restaurantes, etc.
• Publicidad
• Servicios postales express
• Etc.
 Impactos Socioeconómicos

3. Beneficios Externos Reducción de la

contaminación
ahorro de 60
• Reducción de la Contaminación hasta 140 Millones
de las automóviles y autobuses: $US
economía en la salud
•Reducción del Consumo de
energía
Reducción del
consumo de
•Reducción de la congestión energía
ahorro de 342
• Reducción del Ruido Millones $US
• Reducción de las Vibraciones
 Análisis Beneficios/Costos

Costos (2006)
• Para la Concesionaria: 927 Millones $US

Beneficios (2006)

 Para los usuarios

 Para los Gobiernos
 Externos

Total de los Beneficios: 4 464 Millones $US (VPN)

 TRIG Costo Total
(Millones de $US)
Total of $926.8

$36.9 $36.1

$110.4

$743.4

Construction Costs Cash, Escrow & Reserve Accounts

Insurance, Legal & Othe r Costs Financing & Underwriting Fe es
 TRIG Costo Total de la Construcción
(Millones de $US)

Total of $743.4
$25.0 $15.0
$44.6
$55.6
$248.6

$65.5

$128.2
$149.5

Civil Works Rolling Stock Fixed Equipment

Enginee ring & Management fees Wrap Contingency Project & Construction Mgmt
Wrap Risk & Fee Land
 Análisis Beneficios/Costos 2035
RELACION BENEFICIOS / COSTOS : 4,8
2031
Costo del proyecto (M $US) 927

Importe 2026
Fuente de los beneficios (M $US)
Beneficios para los Usuarios
Ahorros en tiempo de viaje: 765
Reducción de los costos de viaje: 1 390 2021
Reducción de los accidentes: 723
Mejoramiento de la accesibilidad: -
Beneficios para los Gobiernos 2016

Beneficios
Incremento de los ingresos de los Municipios: 34
Incremento de los ingresos del Estado: 185
Activos del sistema TRIG al término de la Concesión:
Ingresos para el Gobierno Federal:
-
925
2011
Ahorro en cuanto a las inversiones viales: -
Incremento de la producción de las empresas: -
Incremento de los ingresos de los comercios: - 2006
Incremento de los ingresos de los particulares: -
Consolidación del desarrollo económico y urbano: -
Mejoramiento de la accesibilidad: -
Derrames de la densificación urbana: -
Beneficios Externos
Reducción de la contaminación: 100
Ahorro de energía: 342
TOTAL DE LOS BENEFICIOS : 4 464
 Conclusión
• Las inversiones en el sector del transporte ferroviario de
personas y, particularmente, los sistemas rápidos, conocen
desde hace algunos años un fuerte crecimiento.
crecimiento Esta
orientación se manifestó a raíz de la concreción de las medidas
de globalización de los mercados y la apertura de las fronteras.
Los gobernantes se dieron cuenta de la necesidad de tener
sistemas de comunicación y de intercambio (personas,
mercancías, información) fiables y de alta performance,
performance con
el fin de enfrentar la competencia internacional en todos los
sectores de la economía.
• Los impactos de un sistema de transporte como él del TRIG ya
no se miden solamente en función de la única consideración del
mejoramiento de la movilidad de las personas, sino también en
función de todos los beneficios directos e indirectos
generados por este tipo de sistema.
 Conclusión
• El presente estudio demostró que el proyecto del TRIG resulta muy
rentable,
rentable y que los beneficios que generará justifican ampliamente las
inversiones iniciales.
• Sin embargo, la estimación de estos beneficios es muy conservadora, puesto
que ciertas ventajas muy importantes aportadas por el TRIG, todavía no han
sido contabilizadas, a saber:
 los ahorros asociados a las inversiones en cuanto a infraestructuras viales;
 el incremento de los ingresos de los particulares, comercios y empresas;
 los dividendos que serán generados por las acciones del Estado de Guanajuato (el 20%);
 los derrames de la consolidación del desarrollo económico y urbano a lo largo del corredor del
TRIG gracias, entre otros, a las nuevas inversiones atraídas por la presencia del TRIG;
 los derrames del mejoramiento de la accesibilidad para toda la población, particularmente las
personas de escasos recursos y las personas con limitada movilidad;
 los ahorros que resulten de la densificación urbana.
 Conclusión
• Habiéndose demostrado la rentabilidad económica del proyecto,
hay que recordar que la primera ventaja será, para el conjunto de
la población del Estado de Guanajuato, el mejoramiento de su
calidad de vida y la consolidación de la equidad social para
todos.
todos En efecto, la fiabilidad, la seguridad, la rapidez, la
comodidad y la tarifa competitiva que ofrece el TRIG
proporcionará a todos una misma oportunidad de acceder con toda
la frecuencia necesaria o deseada a todos sus destinos (escuelas,
universidades, empleos, centros médicos, administraciones,
instalaciones deportivas o culturales, tiendas, familias, etc.).
• Así, el sistema del TRIG estimulará todas las actividades
económicas y sociales del Estado,Estado y contribuirá a la
consolidación de su competitividad,
ompetitividad tanto a nivel nacional como
internacional.
Para más información
sobre el TRIG:
www.gmatnet.com