Partes componentes y

mediciones en el motor
Prof. Rodrigo Baquedano F.
2020
 COMPONETES DE UN MOTOR
BALANCINES
DISTRIBUIDOR
VALVULAS
TAPA DE
VALVULAS

CULATA
BUJIA

PISTON
BLOCK
CAMARA
DE AGUA

FILTRO
ACEITE BIELA

CIGUEÑAL
CARTER
 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
RELACION PRESION VOLUMEN

ADMISION = A - B = AUMENTA EL VOLUMEN A PRESION

CONSTANTE
D COMPRESION = B - C = AUMENTA LA PRESION Y DISMINUYE
EL VOLUMEN
COMBUSTION = C - D = EN C SALATA LA CHISPA EN LA BUJIA
Y LA PRESION AUMENTA A VOLUMEN
CONSTANTE
EXPANSION = D - E = AUMENTA EL VOLUMEN Y DISMINUYE
LA PRESION
C E - B = EN E ABRE LA VALVULA DE ESCAPE Y
LA PRESION SE IGUALA CON LA
ATMOSFRICA
ESCAPE = B - A = DISMINUYE EL VOLUMEN A PRESION
CONSTANTE

E
PRESION A B
ATM.

VALVULAS

CARRERA
PMS PMI
 DESMONTAJE DE LA CULATA

TAPA DE
VALVULAS

CULATA
PARA DESMONTAR LA CULATA, PRIMERO
SE DEBE DESPEJAR DE TODOS LOS
TAPA DE ELEMENTOS QUE IMPIDEN LA OPERACION
DISTRIBUCION
 DESMONTAJE DE LA CULATA

TAPA DE VALVULAS

RETIRAR LA TAPA DE
DISTRIBUCION Y LA
TAPA DE VALVULAS

TAPA DE DISTRIBUCION
 DESMONTAJE DE LA CULATA

SOLTAR EL TENSOR
Y RETIRAR LA CORREA
DE DISTRIBUCION

TENSOR

CORREA DE DISTRIBUCION
 DESMONTAJE DE LA CULATA

TAPAS DE EJE DE LEVAS

ANTES DE SOLTAR LOS

PERNOS DE LA CULATA,
SE DEBEN SACAR LAS
TAPAS DE BANCADAS DEL
EJE DE LEVAS Y RETIRAR
EL EJE

EJE DE LEVAS PERNOS DE CULATA

 DESMONTAJE DE LA CULATA

EJE DE LEVAS

SE SUELTAN LOS PERNOS

Y SE RETIRAN LAS
TAPAS DE FIJACION
DEL EJE DE LEVAS,
LUEGO SE SACA EL EJE
DE LEVAS

TAPAS DE
BANCADAS
 DESMONTAJE DE LA CULATA

1 7 11 9 5 3

LOS PERNOS DE CULATA

SE SUELTAN DESDE
AFUERA HACIA ADENTRO
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGÚN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE

4 8 12 10 6 2
 REVISION DE LA CULATA
ESCOBILLA DE
CERDAS DE BRONCE

CARBONILLA EN LAS
CAMARAS

PARA DESCARBONIZAR LAS

CAMARAS DE LA CULATA, SE
PUEDE UTILIZAR UNA ESCOBILLA
DE CERDAS DE BRONCE, TENIENDO CUIDADO
DE NO PROVOCAR DAÑOS O RAYAS
EN LA SUPERFICIE PLANA
 REVISION DE LA CULATA

FEELER REGLA

CULATA

PARA DETERMINAR LA
DEFORMACION DE LA
SUPERFICIE DE LA CULATA,
SE UTILIZA UNA REGLA
METALICA Y UN FEELER.

LA DEFORMACION MAXIMA
ES DE 0.05 MM
 Válvulas
• El material con que se construyen
las válvulas y los asientos son de
primera calidad. Durante la
operación del motor, la válvula de
admisión varía su temperatura
entre los 200° y 400° Celsius. La de
escape entre 600° y 800°. Estas
piezas están sujetas a grandes
cargas de compresión sumergidas
en un ambiente de gases corrosivos.
A 4.000 RPM de motor las válvulas
golpean el asiento 2.000 veces por
minuto.
Despiece del conjunto de válvulas
 Tipos de Válvula
• Cabeza Plana: para motores de automóvil.
Buena resistencia. Convexa: para motores
industriales. Gran resistencia. Cóncava: para
competición. Gran flujo, poca resistencia.
 Angulo del asiento de válvulas
• En general existen 3 tipos de
ángulos de válvulas:
• 45º para motores a gasolina.
• 30º para motores a gasolina
y Diesel con turbo.
• 20º para motores Diesel con
turbo.
 Refrigeración de la válvula
• La válvula de admisión se refrigera con los
gases frescos que entran al motor. La de
escape disipa su calor cuando toma contacto
con el asiento de válvula. Esta es una las
razones que obligan a mantener la
refrigeración de la culata en condiciones
óptimas. La temperatura de los asientos de
válvula debe ser lo más baja posible.
 Material de las válvulas
• Para las válvulas de escape, actualmente se usa de una
manera especial el acero al cromo-silicio tratado. El
material que se considera mejor desde el punto de vista de
la resistencia al calor es un acero austenítico con alta
tenencia de níquel-cromo, por ello no magnético e
insensible a los tratamientos térmicos
• Para determinadas aplicaciones el vástago de la válvula y el
disco son de aceros de diferentes aleaciones, o los vástagos
de las válvulas son huecos y llenos de sodio para mejorar el
transporte y la transferencia de calor.
• Las válvulas de admisión, están generalmente construidas
con acero menos costoso (de bajo tenor níquel-cromo).
 Regulación de válvulas
• La regulación de válvulas en un motor es una
operación que se realiza para dejar una pequeña
holgura entre el accionador de la válvula y el
vástago de esta, con esto se suplen las
dilataciones térmicas que sufre el material
producto de la temperatura del cilindro.
 Regulación frio o caliente
• El fabricante del motor puede entregar los datos de
regulación en frio, caliente o ambas, esto quiere decir
que si el fabricante indica la medición en frio esta se
debe realizar con el motor frio, ejemplos:
 Herramientas y equipos
• La herramienta mas utilizada para este equipo es una
galga de medición llamada Feeller , la cual puede estar
graduada en milímetros o pulgadas o ambas.
 Tipos de regulación

• Regulación con tornillo y

contratuerca
• Regulación con shim
Medición del shim
 Diagrama de regulación de válvulas

• La primera y mas fácil forma de regulación de válvulas es

ir buscando el final de la carrera de compresión de cada
cilindro siguiendo el orden de encendido.
 Diagrama nemotécnico

• Esta forma nos permite regular válvulas en solo

360º de giro de cigüeñal, como se ilustra en el
cuadro adjunto.
 Diagrama correlativo

• Y por ultimo el diagrama correlativo, que es el menos

utilizado, y corresponde al que nos permite regular
válvulas cilindro a cilindro en orden correlativo.
• Ejemplo 1-2-3-4 buscando los finales de la carrera de
compresión de cada cilindro.
BLOCK DE CILINDROS

PARA DESMONTAR EL BLOCK DE

CILINDROS, PRIMERO SE DEBE
DESMONTAR LA DISTRIBUCION
Y LA CULATA, LUEGO SE RETIRA
EL CARTER.
UNA VEZ QUITADOS ESTOS ELEMENTOS
SE SACAN LOS PISTONES Y EL EJE
CIGUEÑAL
 REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS

CILINDROS
CONDUCTOS
DE AGUA

ORIFICIOS DE
PERNOS DE CULATA

CONDUCTO
PARA LA
BOMBA DE
AGUA

FIJACION DEL
BULBO DE
BANCADA ACEITE
PARA EL EJE FIJACION DEL
CIGUEÑAL PORTA FILTRO
SELLO DE
ACEITE CONDUCTO PRINCIPAL
DE ACEITE
 Tipos de camisas de motores
• En general existen dos tipos de montajes de
camisas las camisas húmedas y las camisas
secas.
 Camisas secas
• Las camisas secas, reciben este nombre porque
esta no esta en contacto directo con el
refrigerante del motor a través de las cámaras de
agua del block, se monta por interferencia sobre
otra camisa que forma parte integra del bloque.
 Camisas húmedas
• El bloque es totalmente hueco y las camisas (C),
no se introducen a presión, sino que se apoyan
sobre el bloque formando las cámaras de agua,
estando en contacto directo las camisas con el
agua. Este bloque es el que mejor refrigeración
ofrece, teniendo como inconveniente la dificultad
de permanecer ajustadas en su montaje las
camisas.
• La estanqueidad o ajuste se asegura con un anillo
(J) de caucho sintético especial o cobre en la parte
inferior, y otro en la parte superior. Su montaje no
presenta dificultad. El uso de camisas hace que se
puedan emplear aleaciones ligeras en la
fabricación de los bloques, con lo que la
disminución de peso es muy considerable.
 Pasador de pistón
• Cuando la biela de un motor se inclina produce una descomposición
de la fuerza F. Una componente fb ejerce la fuerza a través de la
biela y la otra componente fl la ejerce en forma perpendicular a la
primera. Esto produce una carga lateral de pistón.
• Para contrarrestar esta fuerza, de manera que el cilindro no sufra
desgaste excesivo, se dispone el cigüeñal desplazado. Este
descentramiento permite disminuir la componente de fuerza
lateral, durante la carrera de trabajo (expansión).
Montaje de pistones
 Anillos de pistón
•  Los anillos o aros son piezas
circulares de sección
generalmente rectangular, que
se adaptan en el émbolo o
pistón a una ranura practicada
en él y que sirve para hacer
estanca o hermética o aislada la
cámara del pistón o émbolo
sobre las paredes del cilindro.
• Los anillos están fabricados con
aleaciones de hierro dúctil (X)
cromo (KC) y molibdeno (K) con
estas letras podrán identificar
de que material están
fabricados los juegos.
ANILLOS DE PISTON

TIPOS DE ANILLOS

MARCAS DE LOS ANILLOS

T - TOP -
 Anillos de compresión

• Se hacen de aleaciones con

hierro fundido. Además de
otros requisitos, deben
conservar su flexibilidad y
su presión contra la pared
del cilindro sin que los
alteren la presión y la
temperatura. Las aleaciones
de hierro fundido cumplen
con estos requisitos.
 Anillos de control de aceite
• Los anillos de control de aceite tienen la función de impedir
que llegue una cantidad excesiva de aceite a la cámara de
combustión.