UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

MODELADO DE MEZCLA
ASFÁLTICA SMA EN PAVIMENTOS
AEROPORTUARIOS
Ing. Ruben Gamarra Tuco
Master en Diseño, Construcción y Mantenimiento de Aeropuertos (España).
Máster En Mecánica de Suelos E Ing. Geotécnica. (España)
Especialidad en Ing. de Caminos (Argentina)
Universidad Católica de Santa María

ABRIL 2016
 CONTENIDO
1. Proyecto de aplicación
2. Reseña histórica de SMA
3. Que es SMA
4. Modelado de SMA
a) Requerimientos de fabricación
b) Diseños preliminares
c) Diseño de espesor
i. Tráfico
ii. Modelo
PROYECTO
PROYECTO
PROYECTO
 RESEÑA MEZCLAS SMA
Este tipo de diseño se inició en Alemania ha mediado de los años sesenta; se
deseaba obtener un pavimento de máxima resistencia al desgaste y deterioro
causado por los neumáticos de clavos.
Strabag, con la corporación de J. Rettenmaier & Söhne desarrolló la mezcla SMA;
después de la prohibición de neumáticos de clavos.
Se verificó que el pavimento SMA aseguraba pavimentos durables que exhibían
una muy elevada resistencia al desgaste en las rutas de alto tránsito, como
consecuencia de ello, en 1984 se normalizó el sistema SMA en Alemania para
posterior normalización en Estados Unidos y otros países.
 QUE ES SMA (STONE MASTIC ASPHALT)
La particularidad de esta mezcla asfáltica cuyo prototipo se denominó “Mastimac”,
consiste en:
• Revestir y aglutinar con un mortero rico en asfalto; que asegura una vida útil muy
prolongada de este tipo de pavimento
• Una cantidad elevada de grava triturada, de bajo desgaste y a prueba de
impacto.
Las grandes cantidades de asfalto empleada, requieren de la adición de un sustrato
fibroso, para evitar la segregación del material y el drenaje del asfalto en la mezcla.
QUE ES SMA (STONE MASTIC ASPHALT)

SMA MAC
QUE ES SMA (STONE MASTIC ASPHALT)

SMA MAC
QUE ES SMA (STONE MASTIC ASPHALT)
QUE ES SMA (STONE MASTIC ASPHALT)
Ventajas
 Ofrece alta estabilidad a la deformación alcanzada por
la granulometría discontinua del agregado, importante
para lograr un esqueleto de piedras altamente
resistente
 Mezcla de excelente desempeño a largo plazo.
 El alto contenido de ligante asfáltico reduce el
envejecimiento y agrietamiento.
 Excelente comportamiento bajo tráfico pesado e
intenso, bajo costo de mantenimiento y una duración
que alcanza los 30 años de vida de servicio.
 Buena estabilidad a elevadas temperaturas.
 Buena flexibilidad a bajas temperaturas.
 Reduce el ruido al circular y el hidroplaneo.
 No requiere el uso de compactadores neumáticos.
Consideraciones
 La cantidad y calidad de los agregados son esenciales.
 Es necesario contar con producción de agregados por
varias fajas.
 Es necesario contar con tolvas adicionales para la
producción de mezcla asfáltica en lo que se refiere a
piedra y filler.
 Necesario el uso de fibras para “espesar” el ligante
asfáltico, que deben tener en consideración según el
tipo de planta asfáltica a utilizar.
 Mayor cantidad de asfalto, piedra y filler lo que
repercute en el costo, aproximadamente 25% mayor
que una MAC normal.
 El ensayo Marshall no es un ensayo que represente de
mejor manera el comportamiento de SMA.
 Mayor control en obra durante la producción y
colocación.
 MODELADO DE SMA

• Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:

• Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para construcción de
carreteras EG 2013.
• AASHTO M 325-08 (Especificación estándar para SMA).
• AASHTO R 46 (Práctica estándar para diseño de SMA).
• Consideraciones según la Federal Aviation Administration (FAA) con respecto a capas
de rodadura, AC 5320-6E Y 5370-10G.
 REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN

• Se considera en el análisis los requerimientos para mezclas por encima de

los 3000 msnm y tránsito pesado.
 REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN:
AGREGADOS GRUESOS
Norma
Requerimientos
EG 2013 AASHTO M 325-08 AC 150/5370-10G P 401

Trituración de roca o de grava o Trituración de roca o de grava,

Naturaleza 100% triturados
por una combinación de ambas escoria triturada.

Abrasión (L.A) 20% máx. 30% máx. Máx. 40%

3 @ 1: 5% máx. 3 @ 1: 20% máx.
Chatas y alargadas 25% máx.
5 a 1: 5% máx. 5 a 1: 8% máx.
Absorción 2% máx. 2% máx.  
MgSO4: 20% máx. MgSO4: 18% máx.
Pérdida de solidez (5 ciclos) MgSO4: 15%
NaSO4: 15% máx. NaSO4: 12% máx.
1 cara: 100% mín. 1 cara: 85% mín.
Caras fracturadas 100%/90%
2 caras: 90% mín. 2 caras: 75% mín.
Adherencia Más del 95% - -
Índice de durabilidad 35% mín. - -
Sales solubles totales 0.5% máx. - -
Terrones de arcilla y partículas
- - Máx. 1%
friables
REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN:
AGREGADOS FINOS Norma
Requerimientos
EG 2013 AASHTO M 325-08 AC 150/5370-10G P 401

Trituración de piedra o de
Trituración de roca o de grava,
grava natural, o parcialmente
Naturaleza 100% triturados escoria triturada, natural (no
de fuentes naturales de
mayor al 15% en peso total)
arena.

Equivalente de arena 70 (mín.) - 45 (mín.)

Angularidad del agregado
40 - -
fino
Azul de metileno 8 máx. - -
MgSO4: 20% máx. MgSO4: 15% máx.
Pérdida de solidez MgSO4: 15%
NaSO4: 15% máx. NaSO4: 10% máx.
Índice de durabilidad 35% mín. - - 
Limite líquido - 25 Máx. 25
Índice de plasticidad (malla
NP NP Máx. 6
200)
Sales solubles totales 0.5% máx. - -
Absorción 0.5% máx. - -
REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN: FILLER
Norma
Requerimientos
EG 2013 AASHTO M 325-08 AC 150/5370-10G P 401

Podrá proceder de la
trituración de los Cumplir ASTM D 242 (Standard
Finos procedentes de trituración o
Naturaleza agregados o aportarse Specification for Mineral Filler For
ceniza volante
como producto Bituminous Paving Mixtures)
comercial.

Densidad aparente en
x -  
tolueno ASTM D 546

Densidad aparente en
tricloroetileno ASTM D x -  
854
Índice de plasticidad
- < 4%  
(malla 200)
REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN: FIBRAS
ESTABILIZADORAS
Norma
Requerimientos
EG 2013 AASHTO M 325-08

Naturaleza Celulosa Celulosa o fibras minerales

Tasa de dosificación de > 0.3% en peso total de

> 0.3% en peso total de mezcla
celulosa mezcla

Tasa de dosificación de
- > 0.4% en peso total de mezcla
fibras

Máx. 0.3% en peso de mezcla

Escurrimiento ≤ 0.3%
en 1 hora
REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN: FIBRAS
ESTABILIZADORAS
REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN:
GRANULOMETRÍA DE MEZCLA
Tamiz Norma
EG 2013 AASHTO M 325-08

mm in TMN 19 mm TMN 12.5 mm TMN 9.5 mm

TM 20 mm TM 12.5 mm TM 10 mm TM 5 mm
(3/4 in) (1/2 in) (3/8 in)

25 1 100       100    

19 3/4 90 – 100 100     90 – 100 100  

12.5 1/2 45 – 60 90 – 100 100   50 – 88 90 – 100 100

9.5 3/8 30 – 45 60 máx. 90 – 100   25 – 60 50 – 80 70 – 95

6.3 1/4 - - - 100      
4.75 Nro. 4 20 – 25 30 – 40 26 – 60 90 – 100 20 – 28 20 – 35 30 – 50
2.36 Nro. 8 16 – 23 20 – 27 20 – 28 30 – 40 16 – 24 16 – 24 20 – 30
1.18 Nro. 16 - - - - - - 0 – 21
0.60 Nro. 30 - - - - - - 0 – 18
0.30 Nro. 50 - - - - - - 0 – 15

0.075 Nro. 200 9 - 13 9 - 13 9 - 13 9 - 13 8 11 12

REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN:
FORMULA DE DISEÑO
Norma
Requerimientos
EG 2013 AASHTO M 325-08
Compactación Marshall 50 golpes por cara -

100 giros
Compactación SUPERPAVE 75 100 giros
75 giros Si LAbr. > 30%

Vacíos de aire totales 4% 3 a 4%

VAM mezcla ≥ 17% 17% mín.

Vacíos de fracción gruesa VCA < que VCA varillado < que VCADRC (ver AASHTO R 46)

Contenido asfalto en peso total

≥ 6.5% Mín. 6%
de mezcla

TSR - 0.80 mín.

 REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN:
LIGANTE

Para el proyecto se cumple inicialmente lo requerido según PG y se toma

como referencia las normas:
• ASTM D 6373: Standard Specification for Performance Graded Asphalt
Binder.
• AASHTO M 320: Standard Specification for Performance-Graded Asphalt
Binder.
REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN:
LIGANTE

Requerimientos AC 150/5370-10G P 401

High Temperature Adjustment to Binder Grade 2 grados; + 2 end RWY o APN

Low temperature PG > -22 no recomendado

Rango de PG 92 o más

Recuperación elástica ASTM 6084 Mín. 70%

REQUERIMIENTOS DE FABRICACIÓN:
LIGANTE
 DISEÑOS PRELIMINARES

19 % DE VACIOS = 100(18-17)/18 3.6 3.5 3.2 3.4

PESO ESPECIFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL
20 (2 + 3 + 4)/( 2/6 + 3/7+4/8)   2.675    
21 V.M.A. = 100-(2+3+4)*17/20 (%) 16.44 16.36 16.12 16.3
22 % VACIOS LLENADOS POR C.A. = 100(21-19)/21 78.32 78.77 80.15 79.1
PESO ESPECIFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL
2 + 3 + 4

100 - 1
18 5
23   2.714    
ASFALTO ABSORBIDO POR AGREGADO TOTAL 100*5(23-
24 20)/23*20   0.6    
25 %ASFALTO EFECTIVO 1-24(2+3+4)/100   5.5    
26 FLUJO (0.01 pulg) 12.8 13.8 13.8 13.467
27 ESTABILIDAD SIN CORREGIR 2200 2210 2205  
28 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.00 1.00 1.00  
29 ESTABILIDAD CORREGIDA (27 - 28) (kg.) 998 1002 1000 1000.188

Fuente: Diseño de mezcla asfáltica tipo SMA (Gamarra – García Godos)

 DISEÑOS PRELIMINARES

% Vacios con aire

% Vacios vs. % Asfalto
4.932
5.000
4.500
4.000 Parámetros de MAC
3.500 3.266
3.276
2.96
3.000 19 % DE VACIOS = 100(18-17)/18 3.6 3.5 3.2 3.4
2.628 PESO ESPECIFICO BULK DEL AGREGADO TOTAL
2.500 20 (2 + 3 + 4)/( 2/6 + 3/7+4/8)   2.675    
2.129 21 V.M.A. = 100-(2+3+4)*17/20 (%) 16.44 16.36 16.12 16.3
2.000
1.524 22 % VACIOS LLENADOS POR C.A. = 100(21-19)/21 78.32 78.77 80.15 79.1
1.500
PESO ESPECIFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL
1.000 2 + 3 + 4
5.5 6 6.5 7 7.5 8
% Asfalto 100 - 1
18 5
23   2.714    
ASFALTO ABSORBIDO POR AGREGADO TOTAL 100*5(23-
24 20)/23*20   0.6    
25 %ASFALTO EFECTIVO 1-24(2+3+4)/100   5.5    
13.467
P.E bulk de la briqueta

26 FLUJO (0.01 pulg) 12.8 13.8 13.8

27 ESTABILIDAD SIN CORREGIR 2200 2210 2205  
28 FACTOR DE ESTABILIDAD 1.00 1.00 1.00  
Peso Esp. Bulk de la briqueta vs. % Asfalto 29 ESTABILIDAD CORREGIDA (27 - 28) (kg.) 998 1002 1000 1000.188

2.500

2.400
2.361 2.370 2.364 2.361
2.349 2.351

2.300

2.200
5.5 6 6.5 7 7.5 8
% Asfalto

Fuente: Diseño de mezcla asfáltica tipo SMA (Gamarra – García Godos)

 DISEÑOS PRELIMINARES
Agregados

Cemento Fibra de
3/4 1/2 Ag. fino Filler Asfáltico Celulosa

% en peso 0.00 39.48% 52.64% 1.88% 6.00% 0.00

% en volumen 0.00 0.66 0.79 0.02 0.14 0.00
MAC 2
(kg) - (l)       44.74 141.11  
(gal)         37.28  

% en peso 11.18% 58.72% 15.84% 7.46% 6.40% 0.40%

% en volumen 0.19 0.98 0.24 0.07 0.15 0.01
SMA TMN 19 mm
(kg) - (l) - (kg)       175.97 149.25 9.44
(gal)         39.43  
Fuente: Diseño de mezcla asfáltica tipo SMA (Gamarra – García Godos)
DISEÑOS PRELIMINARES

Fuente: Diseños preliminares PlC-AICC

 DISEÑOS PRELIMINARES

Agregados
Cemento Fibra sintética (en Aditivo mejorador de
Filler Asfáltico peso % C.A) adherencia (en peso % C.A)
Ag. Grueso ½” Agregado fino
Silícico

% en
66% 23.30% 3.70% 7.00% 0.15% 0.5
peso

Ensayo Resultado

Resistencia retenida 94%

Resistencia conservada en la prueba de tracción indirecta TSR 86.3%
Recubrimiento del cemento asfáltico > 95%
Temperatura de mezcla 159 cº
Temperatura de compactación 147 cº
PG Cemento asfáltico 94 - 28

Fuente: Diseños preliminares PlC-AICC

DISEÑOS DE ESPESOR: TRÁFICO
Gross Wt.
Annual % Annual Tire pressure
No. Name MTOW
Departures Growth (MPa)
tonnes
1 Learjet-55 9.752 65 0.00 1.386
Sngl Whl- 0.621
2 5.670 372 0.00
12.5
Dual Whl- 0.861
3 17.000 189 0.00
45
Challenger- 1.00
4 21.863 47 0.00
CL-604
A319-100 1.301
5 64.500 11,335 0.00
opt
Adv. B737- 1.255
6 58.332 2,124 0.00
200 QC
7 BAe 146 43.091 1,897 0.00 0.965
Dual Whl- 1.107
8 52.000 1,589 0.00
100
9 BAe 146 38.000 1,201 0.00 0.851
10 B737-300 63.503 92 0.00 1.386
A320-200 1.152
11 62.700 1,921 0.00
Twin opt
B787-8 1.181
12 (Preliminar 170.900 777 0.00
y)
A340-600 1.409
13 320.200 184 0.00
std
A340-600 1.342
14 320.200 184 0.00
std Belly
 DISEÑOS DE ESPESOR:MODELO
Se utiliza el programa FAA FAARFIELD V 1.30.
Para el diseño de espesor de mezcla SMA se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones:
• El espesor mínimo de una capa asfáltica de rodadura es 100 mm.
• Complementando el punto anterior, se hace la verificación del modelo con una base
estabilizada tipo asfáltica P 401-P403.
• Para el FAARFIELD la base estabilizada P 401-P403 tiene módulo 400 000 psi y módulo de
poisson de 0.35 la cual es una mezcla asfáltica, en caso se deseara un material estabilizado
con asfalto, el modelo deberá indicar el tipo Variable indicando su respecto módulo desde 150
000 a 400 000 psi. El espesor mínimo de la capa de base estabilizada es de 127 mm y el de
una base no estabilizada depende del rango de carga de diseño.
• El CBR de la sub rasante es 10%.
DISEÑOS DE ESPESOR:MODELO
1.- Modelo de capa de rodadura y base asfáltica sobre sub rasante
 DISEÑOS DE ESPESOR:MODELO
• Ajustando el modelo por las características de la zona y disponibilidad de materiales, se dimensiona una
sub base según ítem P 301 (suelo – cemento).
• Con el espesor de la base asfáltica de 130 mm; el espesor de la capa estabilizada es:

2 Modelo de capa de rodadura, base asfáltica y sub base estabilizada

 DISEÑOS DE ESPESOR:MODELO
El CBR de la sub rasante es del 10% el cual está conformado por un terraplén cuyas características son:
• Coronamiento y nivel de sub rasante: CBR mín. 10%
• Transición: CBR mín. 5%.
• Base y núcleo: CBR mín. 3%.

Se asume esta disposición escalonada de resistencia para proteger la estructura de asiento.

Para verificar la disipación de esfuerzos en el terraplén, en el modelo se cambia la subrasante de asiento a

3% para poder así dimensionar sus respectivas capas.

El valor de módulo de las capas en función del CBR se calcula por la relación: MR=1500 CBR (Fuente: FAA-AC
150/5320-6E).

Para analizar el espesor de la capa de CBR 10% (15000 psi – 103.42 MPa) y CBR 5% (7500 psi – 51.71 MPa)
requerido, primeramente analizamos el espesor requerido para ambos casos, por lo que tenemos:
 DISEÑOS DE ESPESOR:MODELO
3 Modelo para verificación de sub rasante con capa de CBR 10% 4 Modelo para verificación de sub rasante con capa de CBR 5%

La variación entre capas es de 28 centímetros por lo que analizando la disponibilidad de

materiales y las consideraciones de profundidad y grado de compactación de subrasante según
el tipo de aeronave (A 340 de 9 a 18 in) se considera la siguiente estructura de pavimento:
DISEÑOS DE ESPESOR:MODELO
5 Modelo para verificación de sub rasante con capa de CBR 10 y CBR 5%
 DISEÑOS DE ESPESOR:MODELO
Finalmente para poder asumir la capa de rodadura SMA, se reemplazan de los 101.6 mm iniciales de P 401 una
capa de 3.5 mm de SMA 12 (según tamaño máximo nominal), quedando el espesor del paquete estructural en:
SMA-12 3,5 cm
Base asfáltica (P-401/P-403) 19,5 cm
Suelo Cemento (P-301 SCB) 20,0 cm

Coronamiento de terraplén – nivel de

50,0 cm
subrasante CBR ≥ 10%.

Transición (CBR ≥ 5%) 80,0 cm

Terraplén (CBR ≥ 3%)

El uso de SMA dentro del paquete superior indirectamente incrementa la capacidad estructural de soporte del
paquete además de las cualidades de rodado indicadas anteriormente.
 Continuará…
rgamarra_tuco@hotmail.com