ELECCION DE LA MEJOR RUTA

EMPLEANDO EL DISEÑO DE CARRETERAS

2018 CON LOS METODOS DE BRUCE,
PESOS ABSOLUTOS Y RELATIVOS
 INTRODUCCION

Nosotros como integrantes de este grupo les

vamos a transferir el conocimiento que
tenemos acerca de «La evaluación y elección
de la mejor ruta empleando el diseño de
carreteras 2018» a través del método de
Bruce, pesos absolutos y pesos relativos.
Como primer paso se realizó el trazado de la
línea gradiente para luego a detalle hacer una
comparación y así después obtener la mejor
ruta y la cual será más adecuada para su
OBJETIVO:

Determinar la mejor ruta empleando el diseño

geométrico de carreteras 2018 con los métodos
de Bruce, pesos absolutos y pesos relativos.
 CARRETERA O RUTA:

Es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulación de vehículos
automóviles.
Se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
 CLASIFICACION:

Las carreteras se clasifican en función de los carriles que las

componen de las distintas calzadas, de si tienen cruces al mismo
nivel o no, o del tipo de tránsito que soportan.

Se clasifican de la siguiente manera:

 POR SU FUNCIONALIDAD:

• VIAS NACIONALES O PRIMARIAS (VP): Son vías troncales y transversales que integran las
principales zonas de producción y consumo.

• VIAS DEPARTAMENTALES O SECUNDARIAS (VS): Son carreteras que unen las cabeceras
municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una
carretera primaria, en la mayoría de casos están elaborados en afirmado, una capa
compactada de grava o piedra chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del tránsito.

• VIAS MUNICIPALES O TERCIARIAS (VT): Son rutas que dependen administrativamente de los
municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre sí. Al
igual que las vías departamentales, funcionan en afirmado.
 POR TOPOGRAFIA:

• TERRENO PLANO : Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la vía menores de 10%.

• TERRENO ONDULADO: Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%.

• TERRENO MONTAÑOZO: Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y 100%.

• TERRENO ESCARPADO: Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100%.
 POR SU CARACTERISTICAS:

• AUTOPISTAS (AP): Una autopista es una pista de circulación para automóviles y vehículos terrestres de carga y de pasajeros.
Debe ser rápida, segura, y admitir un volumen de tráfico considerable, y se diferencia de una carretera convencional, en
que la autopista dispone de más de un carril para cada sentido con calzadas separadas.

• CARRETERAS MULTICARRILES (MC): Tienen al menos dos carriles por cada sentido, con separación o delimitación de los
mismos, pudiendo tener accesos o cruces a nivel.

• CARRETERAS DE DOS DIRECCIONES (CC); Son vías de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, con intersecciones a
nivel y accesos directos desde sus márgenes.

• CARRETERAS ESTRECHAS (E): Son vías en las cuales la sección de circulación tiene un ancho inferior a los 5 m.
 POR ANCHO DE LA VIA:

• MEDIAS (M)
Son vías en las que los vehículos circulan por una sección con un
ancho que va de 5 a 6 m.

• ANCHAS (A)
vías que pueden tener más de dos carriles y cada uno de ellos tiene
más de 3,5 m de ancho.
 
METODOS PARA EL TRAZO DE
LAS RUTAS
METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

EJEMPLO:

LAS TABLAS QUE

ESTAMOS TRABAJANDO
EN EXCEL.
METODO DE PESOS RELATIVOS
Este método es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condición que se toma como base el más favorable,
luego por regla de tres se obtiene el peso de las otras características.

EJEMPLO:
 METODO DE BRUCE
Se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia
equivalente en terreno plano

  La longitud resistente de una ruta está dada por:  Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea
X0=X+K. mayor a la recomendada, la ∑(y) de la ecuación anterior se
DONDE: afecta de la siguiente manera:

X0: Longitud resistente Donde:

X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de
tracción
∑(y): Sumatoria de las diferencias
de nivel ascendentes en el sentido
de evaluación
∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el
sentido de evaluación
Li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestión
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto
CALCULOS:
RECOMENDACION
:
- Todo proyecto es un esfuerzo único para lograr un objetivo específico mediante una serie especial de actividades,
interrelacionadas y la utilización eficiente de recursos. Uno de los principales metas del proyecto es haber podido el
alcance establecido y para poder lograr este objetivo.
- Se debe respetar los argumentos establecidos para el uso de la carretera teniendo en cuenta que solo pueden transitar
vehículos menores al C2, el motivo es que si transitan vehículos mayores su vida útil no será igual a lo establecido en
otros formatos.
 
CONCLUSION:

- Se concluye que para la elección de una adecuada ruta se debe tomar en cuenta el correcto uso de los
parámetros ya dados en el Diseño geométrico de carreteras 2018 Para la realización de una vía. la cual deberá
ofrecer comodidad y seguridad a los transeúntes.
 
- Además, se llegó a la conclusión de que este diseño nos brinda el beneficio de tener una buena expectativa para
realizar cada diseño adecuado a una carretera, siempre cumpliendo las normas del Diseño Geométrico de
Carreteras; Además, nos ayuda a que en un probable futuro apliquemos buenos rubros y sabre todo emplear
mejor nuestros programas de AutoCAD y civil3D Para llegar a realizar nuestros cálculos de una mejor manera.
 
- Así mismo, este diseño ha sido tomado de manera educativa empleando la norma, algunos métodos conceptos,
que nos ayudara en un futuro en si lo que nos ha faltado es aplicarlo en campo y manejar un poco más
programas como civil 3d y hacer cálculos como cortes y relleno volúmenes etc.