Abs - PKW

ABS- Vehículos Ligeros
Temas
• Fundamentos físicos • Sistemas ABS y circuito eléctrico
© Alle Rechte bei Robert Bosch GmbH, auch für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen. Jede Verfügungsbefugnis, wie Kopier- und Weitergaberecht, bei uns.
Fricción Sensor de revoluciones
ABS 2S
Deslizamiento
ABS 2E
Rango de atuacción
ABS 5
Tipos de reglaje
• Unidad de mando - Princípio de
funcionamiento
Secuencia de reglaje • Visión del sistema
• Variantes
-1-
COC
Coeficiente de fricción
1. ¿Cuáles son las fuerzas que actuan en la
rueda?
FN = Fuerza normal
FR = Fuerza de fricción
fuerza lateral
FS =
2. ¿ Qué se entiende por coeficiente de fricción?
FN La relación entre fuerza de fricción FR <
(fuerza de frenado) y la fuerza normal
FS FN (fuerza peso) del vehículo.
FR 3. ¿ Qué rango de fricción se puede trabajar las
ruedas?
Algo entre 0,1 y 0,8.
4. De Cuáles magnitudes esenciales depende la máxima fuerza de frenado

transmitida?
fuerza normal, fuerza de fricción, Perfil del neumático, presión de los neumáticos
etc.
-2-
COC
Fuerza de frenado e deslizamiento
C A = fuerza de frenado B = deslizamiento
D C = Máximo D = fuerza de frenado (H 0,7)
1. ¿ qué significa el termino
deslizamiento?
A La diferencia entre la velocidad de la rueda
y del vehículo.
2. ¿ Qué porcentaje de deslizamiento

tiene una rueda livre, no tracionada o
frenada?
0% deslizamiento
0% 8 30 100% B
3. ¿ Cuáles son los tipos de deslizamiento que se conoce?
deslizamiento del freno,
deslizamiento de aceleración,
deslizamiento lateral.
-3-
COC
Fuerza de frenado y fuerza lateral
A =fuerza de frenado B =deslizamiento
C
D C = Máximo D = fuerza de frenado (H 0,7)
E = fuerza lateral
1. Cuál es la fuerza lateral en una

A E rueda livre?
Máxima.
2. Cuál es la fuerza lateral en una

rueda bloqueada?
Mínima, correspondiente a cero.

0% 8 30 100% B
3. Cuál es la relación entre la fuerza de frenado y la fuerza lateral?

con el aumento de la fuerza de frenado disminuye la fuerza lateral y con esto la
velocidad de la curva.
-4-
COC
ABS rango de actuación
1,0 1 1 = Concreto seco
2 = asfalto mojado
0,8 2
3 = Nieve
0,6 4 = Yelo liso
0,4
3 1. ¿ Qué se puede decir en relación
al rango de actuación y la distancia
0,2 de frenado de las curvas 1,2 y 4?
4
las curvas 1, 2, 4 la distancia de
frenado es menor que las con el
0% 50% 100% B frenado con bloqueo de las ruedas.
2. ¿ Qué particularidad resulta de la curva 3 y Cuál ventaja ofrece el ABS en esta

situación?ruedas bloqueadas forman cuñas en la nieve, así la distancia de frenado
vuelve más corta.
Ventaja del ABS: mantenimiento de la dirigibilidad.
-5-
COC
Circuito de reglage
2 1 1 = Cilindro maestro 2 = unidad hidráulica
3 =Cilindro de rueda 4 = Sensor de
revoluciones
5 = unidad de mando
1. ¿ Quién produce el aumento de la
presión?
3 El conductor, a través del pedal de freno.
4 5
2. ¿ Quién influye en la presión de
frenado en caso de reglage?
La unidad hidráulica.
3. ¿ Quién controla la unidad hidráulica?
La unidad de mando.
4. ¿De dónde recibe la unidad de mando la información del conportamiento de las ruedas?
del sensor de revoluciones.
-6-
COC
ABS 3S/3K
1. ¿ Cuáles componentes pertenece al
2 3
ABS?
1. unidad de mando
1
2. Lámpara ABS
3. Sensor de revoluciones y rueda fonica
4. unidad hidráulica
2. ¿ Cuantos canales posoe este
sistema?
3 canales.
3
3. ¿ Cómo estan conectados estes
4 canales?
3 1 canal delantero izquierdo
1canal delantero derecho
1canal eje trasero
4. ¿ Por qué estan conectados 2
canales en el ED e 1 canal en el ET?
5. ¿ Cuántos sensores posee este sistema?
Separación del circuito de freno ED - ET,
3 Sensores. IR en el eje delantero, y SL en el eje trasero.
-7-
COC
ABS 4S/4K
1. ¿ Cuántos canales posee este sistema y cómo estan conectados?
4 canales.
2. ¿ Por qué son necesarios en este sistema 2 canales en el eje trasero?
Devido el circuito de freno en diagonal.
3. ¿ Por qué necesita este sistema 2 sensores de revoluciones en el eje trasero?
El vehículo no tiene diferencial.
-8-
COC
ABS 4S/4K
COC
-9-
Tipo de reglage
1. ¿ Qué significa el termino IR ?
Individual-Regelung (reglage individual)
2. Describa el princípio de funcionamiento de la reglage „IR“.
Cada rueda es reglada segundo la máxima fuerza de fricción.
3. ¿ Cuáles son las ventajas y desventajas de este tipo de reglage?
Utilización óptima de las fuerzas de frenado, mas

alto momento de giro con diferentes valores de fricción.
4. ¿ Qué asigna el termino „SL“?
Select-Low-Regelung (reglage Select-low)
5. ¿ Describa el princípio de funcionamiento de la reglage „SL“.

Ambas las ruedas de un mismo eje son regladas, basadas en la
rueda de maior deslizamiento.
- 10 -
COC
Sensor de revoluciones I
1 = carcasa 2 = imán permanente
1
3 = Bobina 4 = Pin
5 = rueda dentada
1. ¿ Qué misión tiene el sensor de
revoluciones?
2 Generar la señal y enviarla a la unidad
de mando
3 (comportamiento de las ruedas)
2. ¿ Qué pruebas se puede hacer en el
4 sensor de revoluciones?
5 Ri, señal con Tester o Osciloscópio.
3. ¿ Qué debe llevar en cuenta en relación a los sensores de revoluciones?

Posición de montaje, Lay-out del cable, reemplazos indebidos.
4. ¿ Cuáles tipos de sensores de revoluciones se conoce?
Sensor pasivo(inductivo) y sensor activo
- 11 -
COC
Sensor de revolucionesII
1. ¿ Cuáles ventajas posee el sensor de revoluciones activo?
señal preciso mismo a bajas velocidades
Facil reconicimiento de la velocidad
reconocimiento de la velocidad en los dos sentidos de marcha del vehículo.
2. ¿ Cómo se puede probar los sensores de revoluciones activo?
con scanner o circuito de test se verifica la señal y
test de alimentación del componente.
- 12 -
COC
Unidad hidráulica ABS 2S
1 = 3/3 Electroválvulas
2 = Acumulador
4 3 = Motor de la bomba de retorno
4 = Reles de la bomba e válvulas
1
1. Cuántos canales puede tener una
unidad hidráulica ABS 2S?
3 para circuito paralelo
2 4 para circuito diagonal
3
2. ¿ Qué debe ser observado en la purga o
cambio del fluido en sistema con ABS 2S?
Purga realizada de forma convencional.
3. ¿ Cómo se puede probar el ABS 2S?

con el ABS 2 LED-Tester
- 13 -
COC
Unidad hidráulica – posición de trabajo I
4a 4 3 1 = Sensor de revoluciones 2 =
Mordaza
3 = Cilindro maestro 4 = unidad
1 2 4c hidráulica
4b 4a = Electroválvula 4b = Acumulador
4c = Bomba de retorno
5 5 = UEC
1. ¿ Cuál es la posición de trabajo
representada en la figura?
Aumento de presión
2. ¿ Cuál es el valor de corriente en la válvula en esta posición de trabajo?

0 amperios
3. ¿ Cuál és el valor de presión en el acumulador?

0 bar
- 14 -
COC
Unidad hidráulica - posición de trabajo II
1. ¿ Cuál és la posición de trabajo mostrada en la figura?
mantenimiento de presión.
2. ¿ Cuál és la corriente en la válvula en esta posición de trabajo?
Cerca de 2 amperios.
3. ¿ Cómo se comporta la presión en el cilindro de la rueda?
La presión no cambia.
- 15 -
COC
Unidad hidráulica – posición de trabajo III
1. ¿ Cuál es la posición de trabajo
representada en la figura?
Reducción de presión.
2. ¿ Cuál es la intensidad de la
corriente en la electroválvula en esta
posición de trabajo?
Cerca de 5 Amperios.
3. ¿ Cómo se comporta la presión
en el cilindro de rueda?
La presión disminuye.
4. ¿ Cómo comporta la presión en el acumulador?
La presión sube repentinamente.
5. ¿ Cuál es la función del acumulador?
Amortiguar el pico de presión.
6. ¿ Cuál es la intensidad de corriente en el motor de la bomba?
Cerca de 100 Amperios.
- 16 -
COC
Esquema Eléctrico ABS 2S Audi 100/200
A1 = salidas de los sensores de
revoluciones
F1 = Fusible 10 A
F2 = Fusible 15 A
H1 = Lámpara ABS
K1 = Reles de las válvulas
K2 = Reles del motor
K3 = Rele del ABS
M1 = Motor bomba de retorno
S1 = Interuptor luces de freno
W1 = Masa(lado del motor)
W2 = Masa
W3 = Masa cerca de la unidad
hidráulica
X1 = Conector UEC ABS
X2 = Conector del rele ABS
Y1 = unidad hidráulica
Y1/1 = Electroválvulas
- 17 -
COC
Esquema Eléctrico ABS 2S Audi 100/200
B1 = Sensor de revoluciones
W1 = Masa cableado (lado motor)
X1 = Conector ABS
X2 = Pines del Rele
X6 = Sensor de revoluciones
VL = delantero izquierdo
VR = delantero derecho
HL = Trasero izquierdo
HR = Trasero derecho
- 18 -
COC
Unidad hidráulica ABS 2E
1. ¿ Cómo se puede probar el ABS 2E?
-con el ABS-LED-Tester
- A través del código de destello
- Con KTS 300/500
2. ¿ Qué se debe tener en cuenta al purgar
o cambiar el fluido de freno en el sistema
ABS 2E?
La secuencia correcta,
Es decir, al revés del sistema convencional.
3. ¿ Qué tipos de construcción de ABS

2E existen?
con unidad mando incorporada o en separado.
4. ¿ Cuáles las particularidades existentes en el sistema ABS 2E?
Memorias de errores (Diagnosis),

unidad hidráulica con 3 válvulas. Interfaz de diagnosis
- 19 -
COC
Unidad hidráulica 2E
2
3
5
6 5 1 = electroválvuloas
Magnetventile
2 = Bomba
Rückförderpumpe
de retorno
3 = Acumulador
Druckspeicher
4
1
4 = Hydraulische
Pistón flotante
Folgesteuerung
5 = Sensor
Drehzahlgeber
de
revoluciones
5 5 6 = Cilindro
Hauptzylinder
maestro
3 2
- 20 -
COC
Esquema Eléctrico ABS 2E Opel lastra
A1 = unidad de mando
F1 = fusible UEC
K1 = Reles de la válvula
M1 = Motor de la bomba de retorno
X1 = Conector electroválvulas
X2 = Conector intermedio
X3 = Positivo bomba de retorno
- 21 -
COC
Esquema Eléctrico ABS 2E Opel lastra
B1 =Sensor de revoluciones (X5-X8)
H1 = Lámpara ABS
S1 = Interruptor luces de freno
X4 = Conector unidad de mando
(15-pines)
X9 = Conector de diagnosis
- 22 -
COC
Unidad hidráulica ABS 5
1. ¿ Qué se observa especialmente en las
unidades hidráulicas?
No existe reparación.
Nota:La unidad se lo vende cargada con
Fluido.
2. ¿ Cómo se puede probar las unidades

hidráulicas?
Solamente con scanneres ex:
KTScard,etc
Se puede probar las electroválvulas
Y la bomba.
3. ¿ Cuáles pruebas necesitan ser realizadas trás la reparación del ABS?
Test de conducción
Prueba con el scanner.
- 23 -
COC
ABS 5 Circuito en diagonal
1 1 = Cilindro maestro
1 21 ==unidad hidráulica
Cilindro maestro
2 3 = Motor da bomba
42 ==Bomba
Unidadde retorno
hidráulica
8 8 2 5 = VE
3
4 8 4
8 6 = VS
3 73 ==Acumulador
Motor de la bomba
7 7 8 = Cámara de amortiguación
4 4
5 5 5 5 4 = Bomba
7 7 1. ¿ Cómo se puede diferenciar un
5 5 5 5 ABS 55de=un
Válvula
ABS 2 decon
entrada
relación a la
6 6 cantidad de válvulas?
6 = Válvula de salida
válvulas tipo 2/2 en lugar de 3/3
7 = Acumulador
2. ¿ Cómo6actuan las electroválvulas
6 ?
8 = Amortiguador
VE abierta, VS cerrada; ambas apagadas
A) incremento de presión:
B) mantenimiento de presión: VE encendida; VS apagada
C) redución de presión: Ambas encendidas
- 24 -
COC
Esquema Eléctrico ABS ABS 5 Audi A4
F1 = fusible UEC
F2 = fusible bomba del motor
F3 = fusible electroválvulas
F4 = fusible interruptor
luces de freno
M1= Motor de la bomba
K2 = Reles de la Válvula
S1 = Interruptor de luces freno
X21 = Conector UEC
(88-pines)
- 25 -
COC
Esquema Eléctrico ABS ABS 5 Audi A4
B1-B4= Sensor de revoluciones
X2-X4= Conectores
E1 = Lámpara ABS
X1 = Conector UEC
X6 = Conector ISO
- 26 -
COC
Uunidad de mando
A = Entradas A = 6Eingänge
= Estabilizador de
A A B B C C
B = UEC tensión/menória de
B = Steuergerät
C = Salídas C = Ausgänge falhos
1 4 7 1
8 = Sensores de
7 = Estapa de salída
1 4 7 1
revoluciones
8 = Drehzahlfühler
3 2 =Alimentación 8 = Vávullas solenóide
2 = Spannungsversorgung
3 = AD-Conversor 9 = Reles de la válvula
3 4 = Microprocesador 1 10 = Interfaz
1 3 = AD-Wandler
5 7 8 5 = Microprocesador 2 11 = Lámpara ABS
4 = Rechner 1
1 8
5 7 5 = Rechner 2
1. ¿ Qué informaciones recibe la UEC del ABS?
6 = Spannungsstabilisator/
2 9
6 10 Señales de losFehlerspeicher
sensores de revoluciones,
11 luz de freno, Alternador,
7 = Ausgangschaltungen
Tensión de la batería
2 9 8 = Magnetventile
2. ¿ Cuáles son las salídas de la UEC del ABS?
mando para el relé, 6Relé de las válvulas ,Relé de10
la bomba de retorno, Control de
9 = Ventilrelais
la lámpara ABS, Auto diagnosis. 11
3. ¿ Por qué es necesario el regulador de tensión? 10 = Diagnoseleitungen
Para mantener la tensión para la UEC en un valor constante.
11 = ABS Warnleuchte
- 27 -
COC
kg
3
6
6,2 kg
1989
ABS 2
3,8 kg
1992
ABS 5.0
2,6 kg
1995
ABS 5.3
2,5 kg
1998
ABS 5.7
2001
1,8 kg
ABS 8
COC
- 28 -
ABS/ASR 5.x Esquema hidráulico
1 = Cilindro maestro
2 = Válvula de comutação
1
3 = Válvula de descarga
4 = Bomba de retorno
2 3 5 = Válvula de entrada
6 = Válvula de saída
7 = Acumulador
4
7
5
- 29 -
COC
Abreviaturas
ABD Automatische Brensen-Differential- EMS Elektronische Motorleistungs-
sperre Steuerung
ABS Anti-Blockiersysten ESP Elektronisches Stabilitäts-Programm
ASC Antriebs-Schlupf-Control ETS Elektronische Traktionshilfe
ASD automatisches Sperr-Differential FBA Feststellbrensanlage
ASR Antriebs-Schlupf-Regelung FDR Fahrdynamikregelung
BBA Betriebsbrensanlage GBD Geregelte Brensen-Differentialsperre
BLS Brenslichtschalter GMA Giermoment-Aufbauverzögerung
DKB lasR-Eingriff Drosselklappe/Brense HBA Hilfsbrensanlage
DKE Drosselklappen-Erhöhung IR Individualregelung
DKR Drosselklappen-Rücknahme MSR Motor-Schleppmoment-Regelung
DKV Drosselklappen-Vorgabe Ql Längsbeschleunigungsaufnehmer
DKZ lasR-Eingriff Drosselklappe/Zündung SL Select low
EBV Elektronische Brenskraftverteilung ZWV Zündwinkel-Verstellung
- 30 -
COC
Diferencias entre sistemas ABS 2S, 2E, 5
ABS 2S ABS 2E
- UEC en separado - válvulas tipo 3/3
- Pincípio de retorno - con circuito en diagonal, utilización de 3
- válvulas tipo 3/3 válvulas tipo 3/3
- UEC incorporada o en separado - unidad hidráulica con pistón flotante -
- no existe interfaz para diagnosis Princípio de retorno
- UEC incorporada o en separado
Interfaz de diagnosis y posibilidad de
armazenamiento de fallos
- 31 -
COC
Diferencias entre sistemas ABS 2S, 2E, 5
ABS 5
- válvulas tipo 2/2 - Evaluación de señales analógicos de
- sistema separado aceleración
- Princípio de retorno - aumento de la revoluciones de ralentí
- UEC incorporada o en separado - control de la lámpara ABS por medio de
- carcasa en alumínio conector ABS
- Conexiones hidráulicas con rosca de - Protección de la UEC contra
tamaños diferenciados(evita cambios sobretensión Memória de fallos y interfaz
indebidos) de diagnosis
- 32 -
COC
ABS 5 - Variantes
ABS 5/5.3 ABS 5.7
- UEC incorporada o en separado - Control inteligente de la bomba de
- Existe la posibilidad de sutituir la UEC, retorno
pero para sistemas donde existe la - Sin acumulador
configuración de la unidad hidráulica - Reles híbridos
en separado - Distribución electrónica de la fuerza de
- Posible función lR frenado
- Puede ser empleado con la - Intervención lR por medio del encendido
configuración en paralelo o diagonal
- Versión ligera (menor , mas ligera)
ABS 5.4
- Como ABS 5/5.3, en las:
4-Versiones para circuito diagonal con
câmara de amortiguación
- 2 Microprocesadores
- Supervisión de conexión del punto masa
- 33 -
COC
KTS 520/550
Diagnosis
Frenómetro
KTS 650
ABS led tester
COC
- 34 -
Informaciones
Estas apostillas no pueden ser usadas para reparación de los vehículos , pues
se trata de material de entreinamiento.
Para test, reparación y busqueda de fallos, por favor utilizar los manuales SIS!
1 987 723 001 1 987 723 501 1 987 723 503 1 987 723 502
ISBN 3-528-03876-4 ISBN 3-528-03872-1 ISBN 3-528-03875-6 ISBN 3-528-03873-X
- 35 -
COC
1 987 722 055
3-934584-18-7
Informaciones
1 987 722 023

3-934584-09-8
1 987 722 052
3-934584-15-2
COC
- 36 -
ABS Teves Mark IV y Mark 20GI
COC
- 37 -
ABS Kelsey Hayes Vargas VCVA
COC
- 38 -
COC
- 39 -
COC
- 40 -

Abs - PKW

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Abs - PKW

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ABS- Vehículos Ligeros

• Fundamentos físicos • Sistemas ABS y circuito eléctrico

Algo entre 0,1 y 0,8.

4. De Cuáles magnitudes esenciales depende la máxima fuerza de frenado

2. ¿ Qué porcentaje de deslizamiento

1. Cuál es la fuerza lateral en una

2. Cuál es la fuerza lateral en una

Mínima, correspondiente a cero.

3. Cuál es la relación entre la fuerza de frenado y la fuerza lateral?

2. ¿ Qué particularidad resulta de la curva 3 y Cuál ventaja ofrece el ABS en esta

2. Describa el princípio de funcionamiento de la reglage „IR“.

Cada rueda es reglada segundo la máxima fuerza de fricción.

3. ¿ Cuáles son las ventajas y desventajas de este tipo de reglage?

Utilización óptima de las fuerzas de frenado, mas

4. ¿ Qué asigna el termino „SL“?

Select-Low-Regelung (reglage Select-low)

5. ¿ Describa el princípio de funcionamiento de la reglage „SL“.

3. ¿ Qué debe llevar en cuenta en relación a los sensores de revoluciones?

Purga realizada de forma convencional.

3. ¿ Cómo se puede probar el ABS 2S?

2. ¿ Cuál es el valor de corriente en la válvula en esta posición de trabajo?

3. ¿ Cuál és el valor de presión en el acumulador?

1. ¿ Cómo se puede probar el ABS 2E?

3. ¿ Qué tipos de construcción de ABS

Memorias de errores (Diagnosis),

2. ¿ Cómo se puede probar las unidades

ABS led tester

1 987 722 023

S-ar putea să vă placă și