Sunteți pe pagina 1din 82

Clasificarea

mijloacelor de
transport rutier

Curs MT 2
Clasificarea automobilelor

Mijloacele de transport auto se


împart în 2 mari grupe:
- autovehicule şi
- remorci pentru autovehicule.
AUTOVEHICUL
=vehicul rutier
•ce se poate deplasa prin mijloace de
propulsie proprii
•în diferite condiţii de teren,
•suspendat elastic pe roţi, pe şenile, pe tălpi
de patinare sau pe o pernă de aer.
În funcţie de utilizare: autovehicule de transport,
tehnice, speciale şi autotrenuri.
AUTOMOBIL- definitie

•vehicul rutier
•cu caroserie închisă sau deschisă,
•suspendat elastic pe cel puţin trei roţi sau pe şenile,
•care se poate deplasa prin mijloace de propulsie proprii,
•în diferite condiţii de teren,
•fiind destinat pentru:
• transportul de persoane,
• de mărfuri
• scopuri speciale
• tractarea altor vehicule (semiremorci, remorci etc).
Clasificarea automobilelor

Automobilele se pot clasifica după:


destinaţie
felul motorului cu care sunt echipate
capacitatea lor de trecere
1. Clasificarea automobilelor după
destinaţie

Automobile:
•destinate transportului de persoane (autobuze şi autoturisme);
•destinate transportului de mărfuri (autocamioane,
autofurgoane);
•cu destinaţie specială (autoateliere, automacarale, autosanitare
etc.).
Autocamion
Autofurgon
Autoatelier
Automacara
Autosanitara
2. Clasificarea automobilelor după
felul motorului

Automobile:
•cu motoare cu ardere internă
•cu turbină cu gaze
•cu motor electric.

•http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-
general/32-motor-termic-automobile.html
Clasificarea automobilelor după
capacitatea de trecere
Automobile:
•cu capacitate de trecere normală 
utilizate pe drumuri amenajate în scopul
circulaţiei vehiculelor de transport;
•cu capacitate de trecere mărită  pentru
utilizarea atât pe drumurile accidentate cât
şi în orice alte condiţii de teren
(automobile de teren).
Automobile pentru transportul
persoanelor

Automobilele destinate transportului de persoane se


clasifică în:
Autoturisme
Autobuze
 automobile de performanţe.

Autoturismele sunt automobile destinate transportului


individual a cel mult opt persoane, având caroseria
deschisă, închisă sau decapotabilă.
Clasificarea mijloacelor de
transport rutier de persoane
Clasificarea mijloacelor de
transport rutier de persoane
Coupé = autoturism tip sport care are de
obicei 2 usi si spatiu mai putin in spate

Cabriolet (autovehicul convertibil) =


autovehicul decapotabil cu acoperis textil
flexibil sau cu acoperis rigid retractabil.
Autoturism coupé
Cabriolet
SEDÁN, sedanuri, s. n. Autoturism cu caroseria de tip
închis (pavilion fix), cu două sau patru uși, câte trei
geamuri laterale mobile pe fiecare parte, amenajat
pentru patru sau mai mulți pasageri; stil de caroserie
comun celor mai multe dintre autoturismele moderne. –
Din engl. sedan
Sedan este orașul francez unde s-a dezvoltat, pentru
prima dată, o trăsură de lux având aceste caracteristici;
Pentru același stil de caroserie, francezii folosesc
sinonimul berlină, cuvânt de proveniență germană,
Berlinul fiind considerat, de asemenea, primul oraș
european unde s-a dezvoltat o astfel de trăsură).
Autoturism tip sedan
Motorwagen - Prima trasura cu motor autonom pe benzina, patentata de Karl Benz in 1885
Clasificarea autoturismelor dupa
capacitatea cilindrică a
motoarelor
Autoturisme:
-Microturisme - cilindree: 200-250 cm³ (1 – 2 locuri);
-Mici - cilindree: 500-1000 cm³ (2 – 4 locuri)
-Mijlocii - cilindree: 1000-2000 cm³ (4 – 5 locuri)
- Mari - cilindree: 2000-4000 cm³ (4 – 6 locuri, de
exemplu limuzinele)
-Foarte mari - cilindree: 3000-8000 cm³ (4 - 7 locuri)
CILINDRÉE =. 1. Volumul cilindrului unei mașini de
forță cu piston, cuprins între cele două poziții opuse ale
pistonului. 2. Cantitate de gaze introdusă în cilindrul
unui motor cu ardere internă în timpul cursei de
admisiune.
Capacitatea cilindrica (cilindree)

Reprezinta suma volumelor dislocate de pistoanele motorului prin


miscarea din punctul mort inferior pana in punctul mort superior.
Capacitatea cilindrica a motorului cuprinde capacitatile cilindrice ale
tuturor cilindrilor, aflati in functiune.
Unitatea de masura a capacitatii cilindrice a unui motor poate fi
centimetrul cub (cm3, cmc) sau litrul.
De ex., un motor cu cilindreea de 1400 cmc poate fi exprimata si in litri
– 1,4 l.
Exista motoare (cele in 8 cilindri, de ultima generatie) cu capacitate
cilindrica variabila.
 In functie de optiunea soferului sau de felul in care conduce, pot fi folositi un
numar variabil de cilindri.
 Acest sistem asigura o buna eficientizare a consumului pentru masinile cu
cilindree mare.
Autoturism 2 locuri
Puma - Vehicul urban alimentat electric GM - Segway
Clasificarea autoturismelor dupa
schema generală de organizare:
cu motorul în faţă şi osia
motoare în spate (soluţia
clasică);
cu motorul în faţă şi osia
motoare în faţă (soluţia totul
în faţă);
cu motorul în spate şi osia
motoare în spate (soluţia
totul în spate)
Soluţia clasică

Avantaje :
distribuţie uniformă a greutăţii totale a
automobilului pe cele două osii.
Accesibilitate mai bună la motor şi la transmisie
pentru deservirea tehnică
O bună răcire şi alimentare a motorului ca urmare
a curentului de aer creat în faţa motorului în
timpul deplasării automobilului.
Dezavantaje:
posibilitatea apariţiei de vibraţii la transmisia
cardanică
pătrunderea gazelor de la motor în caroserie.
Soluţia totul în faţă

Avantaje:
caroserie joasa cu centrul de greutate mai coborât
Stabilitate mai mare în mers
distanţele între organele de comandă şi grupul motor -
transmisie sunt mai scurte, iar spaţiul destinat
portbagajului poate fi foarte mare.
Dezavantaje:
aderenţă redusă în pante şi la demarări datorită
descărcării punţii din spate
posibilitatea pătrunderii de gaze în caroserie
uzura sporită a anvelopelor roţilor din faţă
construcţia complicată a punţii din faţă care devine
atât punte motoare cât şi de direcţie.
Soluţia totul în spate

Avantaje:
•Permite realizarea unor caroserii joase
•reduce posibilitatea de pătrundere a zgomotului şi a gazelor arse în interiorul
caroseriei
•ameliorarea tracţiunii la urcarea rampelor datorită încărcării suplimentare a
roţilor motoare
•o uşoară manevrare a direcţiei.
Dezavantaje
•stabilitate mai redusă la viraje şi la viteze mari, când se poate pierde controlul
direcţiei datorită descărcării roţilor din faţa
•comenzi foarte lungi între postul de conducere şi grupul motor-transmisie,
•portbagaj mai mic
•condiţii mai grele pentru funcţionarea motorului care aspiră praful antrenat de
roţile din spate la circulaţia automobilului pe drumuri de macadam sau de
pământ.
•este necesară cheltuirea unei puteri mai mari pentru antrenarea instalaţiei de
răcire a motorului, fiind nevoie de un ventilator mai puternic.
Autobuzele

=automobile amenajate pentru transportul în comun al


persoanelor, având caroseria în general închisă.
Numele vine de la cuvântul francez "autobus", care la rândul
său vine de la latinescul omnibus ("pentru toți")
Primele autobuze cu motor – inc. 1900
Primul tramvai electric, 1881, utilizat intr-o suburbie a Berlinului, Lichterfelde. A fost
produs de Werner von Siemens. Viteza: 40 km/h, capacitate: 20 de pasageri.
Clasificarea autobuzelor din
punctul de vedere al destinaţiei
- urbane - pentru transportul în comun de
persoane în interiorul oraşelor şi în zonele lor
învecinate.

- interurbane - pentru transporturi în afara


oraşelor

- speciale, destinate transportului unor anumite


categorii de pasageri (turişti, copii etc).
Autobuze urbane

Se realizează cu două sau trei uşi, o parte dintre


acestea fiind duble
Au un număr de locuri pe scaune redus
Culoar de trecere în interior larg, cu acces
comod.
Se caută ca în dreptul usilor, mai ales a celor de
urcare, să se asigure platforme cât mai mari.
În restul caroseriei se amplasează un număr
relativ redus de scaune şi se acordă culoare de
circulaţie mai spaţioase.
Această amenajare a caroseriei este dictată de specificul
transportului urban:
 călătorii
scurte, în medie de 15-20 de minute,
 schimb mare de călători pe parcurs
 necesitatea reducerii la minim a timpului de staţionare în staţiile
intermediare pentru coborârea şi urcarea călătorilor

Viteza comercială a autobuzelor în Bucureşti este de 16-16,1


Km/h.
Phileas BRT (Bus Rapid Transport) - dezvoltat de compania olandeza Advanced Public
Transport Systems (APTS), se poate deplasa fara sofer pe o ruta speciala sau poate fi
condusa manual pe strazi normale. Sistemul se afla in uz din 2004. Propulsia electrica
hibrida duce la obtinerea de economii de pana la 30% la combustibil
• In modul de deplasare semi-automat, soferul doar accelereaza si franeaza
manual, iar vehiculul se conduce singur.
• In modul automat, toate cele trei functii sunt realizate de cehicul, cu viteze de
pana la 70 km/h.
• Un sistem electronic de ghidare urmareste markeri magnetice montati pe o
pista speciala, la fiecare 4-5 m.
• Daca apar deviatii de peste 0,5 m, vehiculul se opreste automat.
Sursa: Advanced Public Transport Systems (APTS)
Autobuze interurbane

•pentru transporturi în afara oraşelor


•de obicei cu două uşi
•spaţiu suplimentar pentru mărirea numărului de locuri pe
scaune şi pentru transportul bagajelor
•durata călătoriei este mai mare
•schimbul de călători este mai mic pe parcurs decât la
transportul urban.
Autobuze speciale

destinate transportului unor anumite categorii


de pasageri (turişti, copii etc).
Autobuzele pentru turism (autocarele) au:
 un confort sporit
 scaune tip fotoliu
unele instalaţii suplimentare: instalaţii de climatizare,
sanitare, bar etc.
 Spaţiile libere din caroserie sunt reduse la minimum
posibil.
Autobuzele interurbane şi cele de turism au spaţii speciale
pentru bagaje (uneori se utilizează remorci pentru
bagaje).
Clasif. autobuzelor in funcţie de lungimea
totală şi capacitatea de transport

microbuze, cu 8-16 locuri şi lungime totală mai mică de 5 m;


autobuze mici, cu 16-24 locuri şi lungime totală până la 7,5 m ;
autobuze mijlocii, cu 24-40 locuri şi lungime totală de 7,5-9,5 m ;
autobuze mari, cu mai mult de 40 locuri şi lungime totală mai
mare de 9,5 m.
Clasificarea autobuzelor dupa modul de
organizare generală

Se deosebesc două categorii de autobuze, determinate de forma


constructivă a caroseriei:
•autobuze cu capotă, la care motorul este dispus la partea din
faţă;
•autobuze tip vagon, cu motorul montat în caroserie.
Variante de plasare a motorului la
autobuzele tip vagon

-motorul dispus axial în interiorul caroseriei, în partea din faţă;


-motorul dispus între osii, către jumătatea caroseriei (în acest
caz motorul trebuie să fie cu cilindrii orizontali, pentru a putea fi
montat sub podea);
-motorul dispus în partea din spate a autobuzului.
Sasiu cu motor in fata (autobuz cu capota)
Sasiu cu motor in spate (autobuz cu motor in caroserie)
Soluţia dispunerii motorului sub podea, la
mijlocul autobuzului şi în spatele caroseriei

permite:
•Coborârea substanţială a centrului de greutate
•Mărirea stabilităţii în mers.
•acces foarte comod prin coborârea aproape de
nivelul solului a scărilor de urcare şi de
coborâre a călătorilor.
•ameliorarea confortului pasagerilor prin:
diminuarea zgomotului motorului
eliminarea scăpărilor gazelor de la motor şi a căldurii in
interiorul caroseriei.
Automobile pentru transportul
mărfurilor

Autocamioanele
autobasculantele
Autodubele
autocisternele.
Autocamioanele

=automobile amenajate pentru transportul mărfurilor, fiind


prevăzute în general cu o platformă fixă sau basculantă,
deschisă, cu obloane laterale şi oblon în spate, rabatabile, şi cu
o cabină separată pentru şofer şi persoanele care îl însoţesc.
Clasif. autocamioanelor după capacitatea lor
de încărcare (sarcina utilă maximă Q):

autocamioane uşoare cu sarcina utilă Q =


1 500—3000 kg şi greutatea totală Gt de 3 000—
6 000 kg;
autocamioane mijlocii cu Q = 3 000—6 000 kg şi
Gt = 6 000—12 000 kg;
autocamioane grele cu Q = 6 000—12 000 kg şi
Gt = 12 000—19 000 kg;
autocamioane foarte grele cu Q > 12 000 kg şi Gt
> de 19 000 kg.
Autobasculantele

au platforma de încărcare metalică şi poate fi înclinată astfel


încît să permită descărcarea prin greutate proprie a
încărcăturii.
Autocisternele

au platforma de încărcare înlocuită cu un rezervor


servesc la transportul produselor lichide.
Unele cisterne sunt dotate şi cu utilaje ajutătoare (furtune,
pompe) care servesc la efectuarea mecanizată a operaţiilor de
încărcare-descărcare.
Autocisterna
Autofurgonetele

sunt automobile amenajate pentru transportul de mărfuri ce


necesită o protejare corespunzătoare faţă de intemperiile
atmosferice ca:
 Ţesături
 produse alimentare
 produse farmaceutice etc.
Autofurgoanele

sunt automobile amenajate pentru transportul de mărfuri,


produse alimentare, poştă etc., având caroseria închisă şi
cabina separată pentru şofer. Sarcina utilă este mai mare de 1
000 kg.
După modul de construcţie, autovehiculele de marfă se clasifică
în:
- autovehicule cu şasiul simplu
- autovehicule cu şasiul articulat , care pot fi detaşabile sau cu
semiremorcă.
După felul suprastructurii şi destinaţie (felul mărfii) există :
- autocamioane ladă; (pentru transportul marfurilor generale),
- autocamioane izoterme;
- autocamioane frigorifice şi refrigerente pentru mărfuri
perisabile
- cisterne, etc.
Din punctul de vedere al mecanismului de încărcare/descărcare:
- autovehicule cu suprastructură fixă;
- autovehicule cu suprastructură basculată.
Principala caracteristică generală a autocamioanelor, care
determină însăşi forma lor de construcţie, este repartiţia
greutăţii pe osii atunci când autocamionul este încărcat cu
sarcina utilă completă.
Pentru a asigura o cât mai bună repartiţie a sarcinii pe osii, la
autocamioane s-au adoptat diferite scheme de organizare care
diferă între ele în raport cu modul de dispunere a motorului faţă
de puntea din faţă şi după modul de dispunere a cabinei faţă de
motor.
Principalele scheme de organizare a autocamioanelor sunt
următoarele
Principalele scheme de organizare
a autocamioanelor
1. cu motorul în spatele osiei din faţă, iar cabina în
spatele motorului
lungimea platformei de încărcare poate atinge
maximum 50-60% din lungimea totală a
autocamionului;
repartiţia greutăţii pe osii este dezavantajoasă
osia din spate este supraîncărcată:peste 2/3 din
greutatea totală a autocamionului revine osiei din
spate;
2. cu motorul dispus deasupra osiei din
faţă si cabina în spatele motorului

încărcarea osiei din spate se diminuează în acest caz la < 2/3


din greutatea totală a automobilului
creşte lungimea platformei de încărcare;
3. Motorul deasupra osiei din faţă si
cabina deasupra motorului
răspândire tot mai mare
mărire considerabilă a lungimii platformei de
încărcare
repartizare convenabilă a greutăţii totale a
automobilului pe cele două osii.
Dezavantaj: este îngreunată accesibilitatea la
motor.
Motocicluri

= autovehicule rutiere cu două până la trei roţi, folosite pentru


transportul a 1-3 persoane şi uneori pentru transportul de
mărfuri.
Clasificarea motociclurilor

- motociclete ;
- scutere ;
- motorete;
- moto triciclete;
- biciclete cu motor.
Bicicletele nemotorizate

= vehicule pe două roţi care circulă, de regulă, la extremitatea


căii de rulare şi sunt mai puţin stânjenitoare în circulaţie.
Faţă de biciclete, motocicletele sunt autovehicule rapide care:
 circulăpe toată lăţimea benzii de circulaţie
 efectuează depăşiri
 sunt jenante pentru circulaţia altor tipuri de autovehicule.