Máquinas marinas

Petróleo bunker

Participantes:
Eladio Altamirano
Carlos pardo
Ricardo catalán
Carlos Saldias
¿Que es el petróleo
bunker?
 El Búnker es un combustible que normalmente proviene de
la primera etapa del proceso de refinación (destilación
atmosférica), viscoso y con alto contenido energético, lo
cual lo hace apto para ser usado en calderas, hornos y para
las plantas de generación eléctrica. En los procesos de
refinación del Búnker se obtienen sub-productos como
aceites, lubricantes y asfaltos. También es utilizado como
combustible en motores marinos.
Procedimiento para el
suministro
 Previo al bunker

 El jefe de máquinas debe calcular y verificar qué

tanques de combustible usara considerando el tipo
de combustible a recibir.
 El personal de máquinas que participara en la faene
deben estar informados y organizados acorde al
plan de carga búnker establecido para la faena.
 El personal de máquinas deberá tener la precaución
en caso de derrame en la cubierta, de verificar y
dejar listos para, todos los elementos necesarios
para el control de hidrocarburos existentes en el
pañol sopep.
 Durante el bunker

 Durante el arranque del bunker la velocidad de bombeo se

mantendrá bajo, esto se hace para comprobar que el bunker está
llegando al tanque y evitar derrame en caso de rebalse.
 El máximo nivel admisible al cual se llena el tanque es a su 90%
y cuando el nivel del tanque alcanza aproximadamente este, se
debe indicar a la barcaza que continúe bombeando a baja
velocidad, todo esto para terminar de llenar el tanque, Terminado
este se abre la válvula de otro tanque para seguir con el llenado.
 La temperatura del búnker también debe ser controlada;
Generalmente la barcaza o el proveedor proporcionará la
temperatura del búnker. Temperatura por encima de esto puede
conducir a un déficit de bunker al volver a la temperatura
indicada por el proveedor.
 Posterior al bunker

 Se comprueba el trazado y el recorte del buque.

 Para efectos de calculo considerar que por cada
grado de aumento de temperatura, la densidad
debe reducirse en 0,64 kg / m3.
 Si hay un déficit de bunker recibido el ingeniero
jefe puede emitir una nota de protesta contra la
barcaza / proveedor.
 Recordad enviar muestra de bunker para análisis
en laboratorio.
 En la sala de máquinas de un buque, una serie de
instrumentos de medición muestran varios
parámetros importantes, tales como nivel, presión,
temperatura, etc. Pero hay algunos parámetros
esenciales que no pueden ser leídos directamente a
través de ningún instrumento ya que dependen de
una serie de factores dinámicos.

Cálculos
Esto exige que el ingeniero a cargo de la faena, (Jefe
de máquinas), deba hacer algunos cálculos basados
en fórmulas teniendo en cuenta todos esos factores y
con los datos disponibles. De todos los cálculos
importantes que se han de hacer a bordo de los
buques, hay algunos que los ingenieros de maquina
deben saber sin falta.
 Parámetros importantes para
cálculo y registro.

 El cálculo del bunker

 El consumo especifico de combustible (SFOC)
 Porcentaje de deslizamiento
  El cálculo de la cantidad de combustible es el
cálculo más importante con el que deben estar
familiarizados todos los ingenieros de maquina a
lo largo de su carrera. El combustible de bunker,
que es un producto de alto valor, tiene que ser
calculado muy cuidadosamente y con precisión
Cálculo del para determinar la cantidad.

bunker  El volumen de la cantidad definida de bunker

aumenta con el aumento de la temperatura
mientras que su peso permanece igual. Por esta
razón, el bunker siempre está ordenado y medido
en peso y no en volumen
  La fórmula básica utilizada para calcular la cantidad de
búnker en peso es:
 Masa = Volumen x Densidad
 Densidad Corregida en Temperatura= (Densidad del
Combustible a 15 ° C) x [1- {(T-15) x 0,00064}]
 Dónde:
 T= Temperatura del combustible en tanques de
bunker en grado Celsius,

Formula  Factor de corrección=0.00064

 Dado que el aceite de búnker se suministra normalmente
al buque a una temperatura superior a 15ºC, la fórmula
utilizada para calcular la cantidad de búnker en peso será:
 Toneladas métricas = (Volumen real sondado) X
(Densidad corregida por temperatura)
 Los valores correspondientes de cada tanque se tabulan
para facilitar la lectura y se calcula el peso total de la
cantidad de búnker.
  El consumo específico de combustible es la
medida de la masa de combustible consumida por

Consumo unidad de tiempo para producir por KW. La

eficiencia del motor marino se determina
específico usualmente utilizando el SFOC.

de  Con el fin de lograr la precisión, el consumo de

combustible y la potencia desarrollada se mide
combustible siempre durante un período de tiempo.
  La fórmula utilizada para calcular SFOC es:
 SFOC (g / kwh) = Masa de combustible consumida por
hora / Potencia desarrollada en KW
 Las lecturas del caudalímetro al motor principal se deben
anotar durante el intervalo de tiempo especificado, digamos 1
hora. Con la diferencia en las lecturas se obtiene el volumen de
combustible consumido. También se puede medir anotando abajo
de la lectura del tanque de servicio del HFO siempre que el fuel
esté siendo suministrado solamente al motor principal.
 La masa del volumen observado de combustible

Formula
consumido puede determinarse siguiendo el procedimiento de
cálculo de bunker mencionado anteriormente.
 Los caballos de potencia se pueden medir usando
el dinamómetro si está instalado en el eje del motor que
indicará el BHP en el indicador digital. En caso contrario, los
caballos de potencia también se puede calcular con las
revoluciones del motor y el índice medio del combustible de la
bomba con la ayuda de la curva característica del motor de
varios ensayos en mar que es suministrada por el fabricante. Sin
embargo, el valor calorífico del combustible utilizado para el
ensayo marítimo puede ser diferente y, por lo tanto, debe
determinarse el factor de compensación para obtener la precisión
en el cálculo.
  El deslizamiento se considera como la diferencia
entre la velocidad del motor y la velocidad real del
barco. Siempre se calcula en porcentaje. El
deslizamiento positivo es influenciado por varias
razones, como el fondo sucio o la parte del casco

Deslizamien
que ofrece resistencia al movimiento de la nave,
factores ambientales como la corriente de agua y
to el viento contra la dirección del barco. El
deslizamiento puede ser negativo si la velocidad
del barco es influenciada por el mar o el viento. El
deslizamiento del motor se calcula diariamente a
bordo del buque y se registra en el libro de
registro.
  Distancia del motor – Distancia observada
 Porcentaje de deslizamiento = —————– X
Formula 100%
  Para la aplicación de la formula anterior, es escencial
calcular la distancia del motor.
 La distancia real (milla náutica) cubierta por el buque de
mediodía a mediodía se mide usando el registro del
buque.
 Las revoluciones totales de la hélice de mediodía a
mediodía se obtienen usando el contador de revoluciones.

Distancia La distancia del motor puede calcularse utilizando el paso

de la hélice proporcionado por el fabricante. Se debe tener
del motor cuidado en la conversión unitaria de paso de metro a milla
náutica (en general 1 NM = 1800m).
 Obtener la exactitud del valor en todos los cálculos
anteriores es siempre un desafío a bordo, ya que los
parámetros registrados son más sensibles a las
condiciones dinámicas del buque y también depende de
varios factores ambientales.
Fin de presentación
¿Preguntas?