INFRAESTRUCTURA

VIAL
En COLOMBIA
La colonización del territorio colombiano por los españoles se desarrolló a través de la  vía natural a lo largo del río
Magdalena y el río Cauca. Desde entonces, la historia reseña lo difícil que es movilizarse por el país, a través de las
vías construidas siguiendo los caminos de la colonia.

Fundación Estanislao Merchán-Cano. Isidoro Medina Patiño. [En línea]. Disponible en:
http://www.isidorohistoria.com/historia/
 • Desde ese entonces las actividades políticas, económicas y
culturales del país se concentraron principalmente en la zona
Andina, conformada por tres cordilleras, cuyas laderas y valles
sirven de cauce a los ríos Cauca y Magdalena. Otros centros de
tales actividades son los litorales Atlántico y Pacífico

La historia con mapas, “Gran Colombia 1819-1830: el sueño de Bolívar”. [En línea]. Disponible en: http://
www.lahistoriaconmapas.com/america/colombia/ gran-colombia/
La Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI) señala que en los últimos años se ha duplicado
la inversión en el sector al pasar de un 1,2% en el 2012 a un 2% en el 2013. De esta forma,
ubica al país en el tercer puesto de naciones con mayor inversión en Latinoamérica. Sin
embargo, pese a estos resultados y a los grandes cambios en infraestructura, Colombia tiene la
misma calidad en sus estructuras viales que países como Zambia, Bolivia, Zimbabue y Camerún.
 - El 71% de la carga transportada al interior del país se moviliza por
carreteras
- Comercio exterior con el 2%

- Comercio exterior el 98%

- El 28% en vías férreas al interior

- Comercio Exterior con menos del 0,5%

 Actualmente la condición de la red férrea en el país es pobre y menos de la mitad de la nacional
se encuentra en operación. De acuerdo al documento el “El Transporte en Cifras”, la red ferroviaria
está compuesta por un total de 2.180 km, de los cuales 1.610 km se encuentra a cargo de la
Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y 184 km pertenecen a dos tramos privados que
corresponden a Belencito – Paz del Río y Cerrejón – Puerto Bolívar. Adicionalmente, tres tramos que
suman 386 km están sin rehabilitar y se encuentran a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías).

Por otro lado, existen 756 km que se encuentran en operación,

en donde 592 km se utilizan para el transporte de carga y 164
km el para transporte de pasajeros. La ANI estima que
alrededor de 1.322 km se encuentran deteriorados y presentan
problemas de invasión del corredor férreo y hurto de la
infraestructura.

Las concesiones por parte de la ANI para este medio de

transporte están en aproximadamente USD212,2 millones e
incluyen la rehabilitación y el mantenimiento de las vías entre
Buenaventura y La Tebaida.
 Conpes 3744 del 2013 presentó unos lineamientos de política
portuaria en donde establece la necesidad de crear una nueva
zona en el Pacífico Norte y de desarrollar y mejorar la
infraestructura vial con el objetivo de mejorar la conexión entre
los centros de carga, producción y consumo.
En los últimos años, la inversión pública en los puertos ha sido
baja. Estos son financiados principalmente con capital privado lo
que ha permitido eficientes mejoras. La participación privada en
las zonas portuarias se ha traducido en una mejor operación, en
menores tiempos para los barcos y, por lo tanto, en menores
costos.

Por su parte, el transporte mediante el modo fluvial representa

el 1,2% de las toneladas transitadas, se concentra en el río
Magdalena y es utilizado principalmente para el movimiento de
petróleo y sus derivados. En el 2013, según indicadores de
Fedesarrollo, circularon aproximadamente 3,5 millones de
toneladas de carga por este medio, aunque ésta ha disminuido en
los últimos años.
 Para el comercio a través del modo aéreo una
gran parte se encuentra concentrado en los
escasos grandes aeropuertos que tiene el país

Colombia cuenta con un total de 621 pistas aéreas

y 75 aeropuertos en jurisdicción nacional a cargo
de la Aeronáutica Civil

Dato del 2013 según Fe desarrollo: 645.000

toneladas transportadas, de las cuales el 40%
fueron importaciones y el 60% exportaciones

El volumen de carga que se transporta de forma

aérea es pequeño, pero el valor de las mercancías
es alto, debido a los productos que se envían como
oro, esmeraldas y flores, entre otros
A continuación se presentan las principales vigencias aprobadas por proyectos de inversión
desde el 2014 hasta el 2027.
“La inversión en infraestructura en Colombia 2012 – 2020, eventos fiscales y requerimientos financieros”, de la Asociación
Nacional de Instituciones Financieras (ANIF), las cifras del DNP indican que los recursos proyectados para inversión hasta el
2020 llegarían a los COP112 billones. Este valor estaría dividido en cinco sectores: vivienda, ciudad y desarrollo territorial le
corresponden COP16,6 billones, 15% del total. Le siguieron tecnologías de información y comunicación (TIC), con COP9,9
billones (9%); transporte urbano, con COP8,4 billones (8%); minas y energía, con COP13,7 billones (12%), y transporte, con
COP63,7 billones (57%).
 BIBLIOGRAFIA

https://www.legiscomex.com/Documentos/DESARROLLO-INFRAESTRUCTURA-COLOMBIA-RCI285