Proiect la disciplina Logistica

- Transportul mărfurilor-

Elaborat de :

Grupa 1725,Seria A,Mrk

 CONŢINUT

 -Importanţa economică a transportului

 -Modurile de transport si caracteristicile lor
 -Analiza comparativa
 -Transport intermodal
 -Clasificare Incoterms
 -Măsurarea costurilor şi performantelor
 -Criterii de alegere a transportatorilor
 -Decizii operationale si strategice
 -Elemente interactive
Importanţa economică a transportului

 Conform lui Bălan (2006), transportul este definit că

„mişcarea fizică a persoanelor şi mărfurilor între
două puncte”. Transportul mărfurilor nu trebuie să
se limiteze doar la o simplă deplasare spaţială,
aceasta include un ansamblu de servicii.

 Când se vorbeşte despre logistică, majoritatea

oamenilor îşi imaginează maşinării de mare tonaj
care se se deplasează pe o autostradă. Ei bine după
cum știm, logistica are un sens mult mai larg, iar
transportul este, cu siguranță, una din principalele
sale componente. (Waters, 2003, p.309)
 Importanţă economică la nivel micro este determinată
de următorii factori:
utilitatea
de loc- produsele care sunt transportate nu au valoare
până când nu ajung la locul unde acestea sunt solicitate.

utilitatea
de timp- pentru a se respecta valoarea reală pentru
client este nevoie ca produsele să fie livrate în intervalul timpul
precizat de acesta(altfel produsul îşi va pierde valoarea) şi în locul
manifestării cererii;

utilitatea
de formă - atunci când produsele sunt transportate la
locul stabilit acestea trebuie să îndeplinească caracteristicile dorite
de clienţi;

impactulasupra competitivității- serviciile de transport

influenţează capacitatea firmei de a satisface cerinţele
clienţilor mai bine
decât concurenţii; 
 contribuţia la costuri şi preţuri - costurile variază de la 1%(pentru
aparate) la peste 30% (pentru alimente) din preţul de vânzare
recomandat al produsului. Costul mediu de transport este între 5% şi
6% din preţul de vânzare cu amănuntul. În general costurile de
transport cresc odată cu inflaţia deoarece componentele majore sunt
mâna de lucru, combustibili, piese de schimb, uzura şi ratele dobânzii;

 efectul de pârghie asupra profitului -este un cost direct iar reducerea

acestuia poate conduce la creşterea eficienţei firmelor cu profit scăzut;
 
 impactul asupra altor activități logistice –  un bun sistem de
transport poate duce la reducerea depozitelor numeroase apropiate de
pieţele ţintă, generează economi în cazul produselor de mare valoare,
ect.

 influența asupra altor laturi ale activității organizației;

 Importanţă economică la nivel macro este determinată de
următorii factori:
 posibilitatea
specializării geografice - fiecare arie teritorială este
capabilă să producă în mod eficient, anumite bunuri şi servicii în
funcţie de forţă financiară şi de muncă a fiecăruia;

 producţiape scară mare - se obţin economii de costuri atât în privinţa

cumpărării dar şi a costurilor de producţie care generează o reducere
pe unitatea de produs , atunci când repartizarea costurilor fixe se face
pe cantităţi mari de produse;

 intensificareaconcurenţei - utilizarea unor servicii de transport

internaţional competitive face să crească atractivitatea produselor
importate, pe o anumită piaţă;

 dezvoltarea economică - transportul are rol important în activitatea

economică, aport semnificativ la PIB, extinde aria teritorială în care
poate fi prezent un producător, contribuie la dezvoltarea comerţului
exterior etc;
 Modurile de transport

 Conform lui Yip și Haider (2018), Transportul

a evoluat de la ”relațiile originale dintre nave,
aeronave și alte vehicule de transport la
mărfurile care se deplasează fizic între puncte
geografice pentru a se potrivi cerințelor cererii și
ofertei. Logistica transporturilor implică
gestionarea unui vast sistem logistic de jucători,
alcătuit din expeditori, furnizori de servicii
logistice, operatori de unități, transportatori și
comercianți, pentru a permite mișcarea
mărfurilor între locații fizice.”
 Principalele moduri de transport sunt
următoarele:
-feroviar ;
-rutier ;
-pe apă ;
-aerian ;
-prin conducte.
Caracteristicile modurilor de transport
 costurile - acestea diferă de la un mod la altul de transport ca de
exemplu: transportul rutier este în medie de 7 ori mai scump decât
cel feroviar, transportul feroviar mai scump cu 4 ori decât cel pe apă
sau prin conducte în timp ce transportul aerian costa dublu faţă de
cel rutier;

 timpul de tranzit-este una din cele mai importante componente,

timpul este necesar pentru ajungerea mărfii de la origine la
destinaţie;

 consecvenţa - se referă la capacitatea unui mod de transport de a

menţine durata de tranzit, pe parcursul timpului.

 disponibilitatea – pentru a evita costuri suplimentare este necesar ca

fiecare mod de transport să fie capabil să se deplaseze mărfuri
dintr-un punct în altul. De exemplu un mod de transport aerian are
nevoie şi de un transport rutier sau feroviar pentru a face legătura
dintre punctul de origine şi cel de destinaţie;
 flexibilitatea -capacitatea unui mod de transport de a
îndeplini cerinţele pe care utilizatorii de servicii le au. De
exemplu pentru produsele refrigerate este nevoie de
mijloace de transport cu temperatura controlată;

 frecvenţa - această caracteristică indica frecvenţa cu care

produsele pot fi livrate într-un timp util şi constant, 24 de
ore zilnic;

 siguranţa- este una din cea mai importantă caracteristică a

modurilor de transport şi constă în menţinerea calităţii
produselor pe toată perioada de tranzit;
 Transport intermodal
 TRANSPORTUL INTERMODAL se referă la călătorii care
implică două sau mai multe moduri diferite de
transport.
 Este important ca atunci când dorim să mutăm
materiale dintr-o parte a lumii în cealaltă să se
folosească mai multe moduri de transport.
 Scopul transportului intermodal este de a combina
mai multe moduri separate, dar evita dezavantajele
fiecăruia,de a oferi o călătorie practic fără întreruperi,
iar cel mai bun mod de a realiza acest lucru este de a
folosi sarcini modulare sau unităţi de încărcare. De
fapt, toate materialele sunt puse în recipiente standard,
iar echipamentul este aranjat pentru a muta aceste
recipiente.(Waters, 2003, p. 319)
 Punerea materialelor în cutii elimină necesitatea
de a manipula elementele în mod individual, iar
întregul container pleacă de la sursă la destinație.
Unele dintre beneficiile containerizării includ:
 Transport simplificat al mărfurilor
 Manipulare mai ușoară și mai rapidă
 Livrări rapide
 Pierderi reduse datorate deteriorării, greșelii și

pierderii
 Costuri reduse de ambalare
 Reducerea costurilor de asigurare
 Separarea mărfurilor incompatibile
 Utilizarea rutelor mai puțin aglomerate
 Îmbunătățirea transportului încurajează comerțul.
Clasificare Incoterms
 Măsurarea costurilor şi performantelor

 Costurile aferente furnizării de servicii de

transport, atât pentru transportul de pasageri,
cât și pentru transportul de marfă, de către
furnizorii de transport (transportatori) care au
fost angajați au fost clasificate ca: costuri
contabile versus costuri economice, costuri
partajate față de costuri comparate și costuri
interne sau externe.
 Cinci tipuri generale de resurse sunt utilizate
de transportatori: forța de muncă, energia, calea,
terminalul și resursele vehiculelor.
 Un transportator este eficient din punct de vedere al
costurilor dacă costul pe care îl are în furnizarea
serviciului de transport este costul minim, având în
vedere prețurile resurselor.
 Funcția de producție a operatorului de transport descrie

cantitatea maximă de serviciu de transport pe care o

poate furniza din utilizarea anumitor niveluri de resurse.
 Dacă transportatorul aderă la funcția sa de producție în

furnizarea de servicii, se consideră că este eficient din

punct de vedere tehnic.
 Dacă resursele funcției de producție sunt majorate cu

același procent, iar serviciul de transport crește cu un

procent mai mare, transportatorul prezintă randamente
crescătoare.
Dacă serviciul de transport crește cu același procent (mai
mic), transportatorul prezintă expuneri constante (în
scădere) la scară în furnizarea serviciului.
 Pornind de la obiectivele activităţii logisticii şi distribuţiei
mărfurilor, firma trebuie să-şi proiecteze un sistem care să
reducă la minimum costurile legate de atingerea acestor
obiective. Orice sistem de logistică şi distribuţie a marfuilor
este caracterizat printr-un anumit cost de funcţionare:
 C=T+FD+VD+V+Cs+Ca
 C- costurile logisticii şi distribuţiei mărfurilor
 T- costul total al transportului în cazul sistemului propus
 FD- costurile fixe totale cu depozitarea şi stocarea în cazul

sistemului propus
 VD- costurile variabile totale cu depozitarea şi stocarea în

cazul sistemului propus

 V- costul total aferent vânzărilor pierdute datorită întârzierii

livrărilor în cazul sistemului propus

 Cs- costul serviciilor oferite clienţilor în cazul sistemului

propus
 Ca- costul de administrare a canalelor de aprovizionare şi

distribuţie în cazul sistemului propus.

 Criterii de alegere a transportatorilor
 Alegerile logistice constituie prelungirea indispensabilă
a politicii comerciale a întreprinderii. O gândire globală
trebuie să conducă la întocmirea unui caiet de sarcini în
care sunt definite:
 • natura mărfurilor tranzacţionate (dimensiuni, valoare,
greutate,fragilitate etc.);
 • exigenţele clienţilor (întârzieri, frecvenţe, cantităţi,
preţ);
 • zonele geografice vizate şi specificul lor (frecvenţa
plecărilor, timpul tranzitării, siguranţa etc.);
 • serviciile furnizate la plecare sau la sosire pe tipuri de
clienţi, pe regiuni, pe tipuri de activităţi;
 • elementele particulare ce definesc nivelul prestării
serviciului:imaginea mărcii, fiabilitate, întârzieri, costuri
etc.
 Decizii operaţionale şi strategice
 Deciziile strategice se referă la direcţionarea activităţii de
transport pe o perioadă de timp mai mare, comparativ cu
deciziile tactice (operaţionale), care urmăresc implementarea
strategiilor şi soluţionarea aspectelor curente ale activităţii de
transport. Alegerea variantelor strategice de transport este
influenţată de numeroşi factori, printre care:
 • tipul de produs transportat -sub aspectul valorii, densităţii şi

caracteristicilor merceologice ale produsului, precum şi a

cerinţelor de păstrare;
 • nivelul de servire solicitat de clienti

 • aria teritoriala-gradul de dispersie teritorială a activităţii

utilizatorului deservicii de transport, a surselor de aprovizionare

şi a clienţilor săi, pe piaţa internaşi pe piaţa globală;
 • resursele organizaţiei-mijloacele financiare, materiale şi

umane de care dispune organizaţia pentru a desfăşura

transportul cu mijloace proprii şi/sau cu cele ale terţilor etc.
 Pentru îndeplinirea strategiei de transport, managerii
responsabili de activitatea de transport sunt implicaţi
într-o serie de decizii tactice, operaţionale. Tipul
deciziilor este influentat în mare măsură de gradul de
implicare a resurselor proprii în domeniul
transportului,respectiv de satisfacerea necesităţilor de
transport prin parc propriu şi/sau pe baze comerciale.
 Printre cele mai importante decizii operaţionale se
înscriu următoarele:
 a. selecţia transportatorilor
 b. programarea transporturilor
 c. stabilirea rutelor
 d. efectuarea comenzilor de servicii
 e. urgentarea transportului;
 f. redirecţionarea transportului
 g. urmărirea transportului
 Stiati ca..
-…Aeroportul international aflat la cea mai joasa altitudine din
lume este Aeroportul Amsterdam Schiphol, din Olanda, situat
la 3,9 metri sub nivelul marii.
-In 1803 Richard Trevithiek realizeaza prima locomotiva cu
abur din lume,utilizand o masina cu abur de inalta presiune
asezata pe un sasiu cu roti, care avea bandaje netede si rulau
pe sine de metal.
-...in 1899, este construit primul autobuz, de catre G. Daimler,
si este inaugurata prima linie de cale ferata electrificata din
Europa, in Elvetia (linia Burgdorf-Thun)
-…Transportul maritim acoperă 90% din comerțul Mondial.
Navele mari pot transporta 11.000 de containere. Dacă ar fi
puse cap la cap, acestea ar însuma peste 17 kilometri.
-Japonia a stabilit un nou record de viteză cu un tren maglev,
cu propulsie pe bază de levitaţie magnetică, atingând viteza de
603 kilometri pe oră