HISTORIA ECONÓMICA

DE COLOMBIA

EMILY VALLEJO CASTRO

SOFIA TUQUERRES BURBANO
 CAPITULO XV
(El café)
Su exportación se ha mantenido por casi un siglo. Las zonas que son
propicias para su siembra son las laderas Colombianas por razones
climáticas y de suelo. La ampliación del mercado del café fue
importantísima y sobre todo el hecho de que Estados Unidos no podía
producirlo en su suelo, y al no poseer colonias se desarrolló en la
producción latinoamericana.
Se produjo en la faja oriental, luego se desarrolló hacia el sur y de
1850 en adelante en Cundinamarca.
Los Colonos que no poseían capital, sembraban productos de
cosecha y luego conociendo la tierra sembraron el café que a los 4 o
5 años daba fruto. 2
3
 DATOS SOBRE SU EXPORTACIÓN
De la obra “Colombia Cafetera” tomamos la siguiente relación de
cifras sobre exportación cafetera entre1835 y 1926
Año Sacos Kg Valor según
manifiesto
1835 2.326 155.500 $18.013
1855 33.016 2’063.558 $287.574
1870 63.855 3’990.994 $813.668
1887 106.431 6’651.980 $2’303.200
1896 456.342 28’251.410 $10’474.372
1919 1’616.423 101’026.495 $54’291.638
1926 2’454.251 147’255.065 $84’517.256

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 CONSECUENCIAS
Ampliación de las masas:
• En relación a la mano de obra, hay que considerar
que de la siembra hasta el transporte contribuyen
cantidad de personas.
El cultivo exige poda, trasplante, deshierba, lo que
determina el trabajo familiar. Debe tenerse en cuenta
la ubicación, por dos razones:
1. porque la distribución del excedente era más
homogénea a diferencia de la producción cafetera.
2. 2. porque si no los mismos propietarios los
productores es el conglomerado el que eleva su
compra.
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 CUADRO SOBRE EL NÚMERO DE
EXTENSIÓN DE LOS PRECIOS DE
COLOMBIA
Tamaño de las Total Superficie de las
explotaciones explotaciones plantaciones
(hectáreas) (informantes) (hectáreas)
Menores de ½ de 28.509 5.660
hectárea
De 4 hect a 5 23.902 40.000
De 50 hect a 100 12.202 92.501
De 2.500 y más 52 853
hect

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 •Creación de una burguesía nacional como premisa
para la aparición de la industria. Hubo una
particularidad en Colombia que hizo posible el
surgimiento de ese excedente y su inversión en
industria liviana. Como ejemplo; VENEZUELA
• Desarrollo de vías de comunicación: para trasladar el
café se hicieron necesarios vías permanentes. Los
ferrocarriles de Antioquia, el de Caldas hacia la dorada, o
el del pacífico tuvieron mucho que ver con la exportación
del grano
• Con el café y la ampliación del mercado dio un
paso a la unificación económica. Las
mercancías producidas en Colombia, tenían
mayor demanda, y las mejores vías de
comunicación facilitaban el mercado
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• Desarrollo del occidente Colombiano. Con la
colonización Antioqueña y su cultivo, el café, el
occidente del país cobró la preponderancia que no
había tenido en otras épocas.
La industria nació y creció al occidente, y Antioquia,
Caldas y Valle, llegaron a ser la tierra de los dirigentes
políticos nacionales, y de los financistas rectores de la
economía del país.

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 CAPITULO XVI
(Los Ferrocarriles)
• En el siglo XIX nuestro país tuvo una preferencia por los
ferrocarriles. El fenómeno no era típicamente nacional, puesto
que en toda América se vivió el mismo proceso.
En primer lugar Inglaterra volvió a fluir los empréstito, en
segundo el pedido de hierro contribuyó al desarrollo de la
industria pesada. De esta manera se abarataron las
comunicaciones y en consecuencia se facilitaba la exportación
de materias hacia la metrópoli.

Dieron lugar al crecimiento de exportaciones y de actividades

externas, pero no atribuyeron a la expansión del mercado, ni al
crecimiento de industrias engranadas a ese mercado 9
 Nombre de la Capital social Bonos Interés
empresa en libras emitidos
esterlinas
La empresa de
ferrocarriles y muelle
de barranquilla 200.000 100.000 5%
limitada.

La empresa nacional
de ferrocarriles limitada 900.000 1.500.000 6%

La empresa del norte

de Colombia de 150.000 180.000 5%
ferrocarriles limitada

La empresa de
ferrocarriles de Santa 600.000 200.000 6%
Marta

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El siglo XIX fue escenario de la inversión inglesa en los ferrocarriles, y en la
etapa de 1922-1926 se dio un salto grandísimo en la construcción de vías
férreas.

Ferrocarril Longitud Kms

Panamá a través del Istmo 80

Cúcuta al río Zulia en obra 54

Girardot en obra 39

La Dorada, en obra 15

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Según Diego Monsalve el desenvolvimiento de los ferrocarriles entre 1885 y
el 7 de agosto 1927 fue el siguiente:

1885 236 kilómetros

1915 1.114 kilómetros

1927 2.281 kilómetros

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