ANÁLISIS DE EMISIONES DE UN

MOTOR SI CON INDUCCIÓN DE

AIRE HUMIDIFICADO

Aura Dávila Carpio

Facultad de Ingeniería
Programa de Ingeniería Química
INTRODUCCIÓN

Los motores de encendido por chispa, se han utilizado en automóviles, carreteras,

motocicletas, etc. En general, estos motores funcionan quemando combustibles
derivados del petróleo en los cilindros y producen emisiones de escape que son los
principales contribuyentes a la contaminación del aire. Los principales
contaminantes del escape del motor de encendido por chispa son:
• CO
• CO2
• HC
• NOx
INTRODUCCIÓN
Dado que estas emisiones tienen un gran impacto en la salud humana y el medio
ambiente. Una de las emisiones más peligrosas de los motores de encendido por
chispa son las emisiones de NOx, ya que reacciona en la atmósfera para formar
ozono, que es una de las principales constituidas por el smog fotoquímico.

Los automóviles modernos de encendido por

chispa están equipados con convertidores
catalíticos de tres vías que reducen las
emisiones de CO, HC y NOx simultáneamente.
INSTALACIÓN EXPERIMENTAL Y PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
Los experimentos se llevaron a cabo a
media y plena carga para las velocidades
del motor de 1200, 1400, 1600 y 1800
rpm con una inducción de 35 % y 80 %
de aire relativamente humidificado. Para
eso, se instaló una unidad de
humidificación.
INSTALACIÓN EXPERIMENTAL Y PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
Las emisiones de escape como el monóxido de carbono, el hidrocarburo, el dióxido
de carbono y los óxidos de nitrógeno se midieron utilizando un analizador de gases
de escape. Las especificaciones técnicas, como los rangos de medición y la
precisión del analizador de gases de escape, se indican en la Tabla 1.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN

Una disminución significativa de las emisiones de NOx se produce cuando la relación

de humedad relativa del aire de entrada se incrementa del 35 % al 80 % para dos cargas
de motor. El aumento de la humedad relativa del 35 % al 80 % redujo las emisiones de
NOx en un promedio de 52,75 % y 34,77 % para la mitad y la totalidad de la carga del
motor, respectivamente.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN

• Se logró una disminución significativa de las emisiones de CO2 con una humedad
relativa del 80% a plena carga del motor.
• En el caso del 80 % de humedad relativa, las emisiones de CO2 se redujeron en
alrededor de 15,83 % y 12,90 % a media y plena carga del motor, respectivamente.

Fig. 3. Efectos de la inducción de aire humidificado en las emisiones

de CO2 a media y plena carga del motor.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
• Al aumentar la humedad relativa del aire de
entrada se produce un descenso significativo de las
emisiones de HC a plena carga del motor.
• En todo el rango de velocidades del motor las
emisiones máximas de HC se producen con una
humedad relativa del 80 % a media carga del
motor.
• Se concluye que las emisiones de HC se ven más
afectadas por las cargas del motor en comparación
con una humedad relativa del aire de entrada.
• A plena carga del motor, debido a la alta tasa de
flujo másico de carga en el cilindro, se mejora la
combustión del combustible y esto da lugar a
menores emisiones de HC en comparación con la
mitad de la carga del motor para la misma
humedad relativa.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN

• Debido a la menor temperatura de

combustión con una humedad relativa
del 80 %, se reduce la tasa de
disociación del CO2 en CO y O2, lo
que asegura menos emisiones de CO.
• Las más bajas emisiones de CO para
una humedad relativa del 80 % podrían
estar asociadas a la reacción de cambio
de agua -gas que influye en las
emisiones convirtiendo el CO en CO2 y
generando H2 a partir del vapor de
agua.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN

• La eficiencia térmica del freno del

motor aumenta al aumentar tanto la
carga del motor como la humedad
relativa del aire de entrada.
• Se determinó que el aumento medio de
la eficiencia térmica en un 80 % de
humedad relativa es del 2,77 % en
comparación con el 35 % de humedad
relativa a plena carga del motor.
CONCLUSIONES

• El aumento de la humedad relativa del aire de entrada del 35 % al 80 % muestra

grandes beneficios tanto en términos de emisiones de escape como de eficiencia
térmica.
• La mayor reducción de las emisiones de CO, HC y CO2 y la mayor eficiencia
térmica de los frenos se lograron con una humedad relativa del 80% a plena carga
del motor.
• Las emisiones mínimas de NOx se producen a media carga del motor con un 80%
de aire de inducción humidificado.
• En general, la humidificación adiabática del aire de entrada del motor es una
forma prometedora de reducir las emisiones de gases de escape sin que se
deteriore el rendimiento del motor.