Características Principales del

Motor

Motores de Combustión
Interna
REQUERIMIENTOS GENERALES DE
UN MOTOR

 Los motores deben cumplir ciertos requisitos

de eficiencia, economía y fiabilidad.
 A más de los criterios de eficiencia en
consumo de combustible, el motor debe
mantener su eficiencia en lo que se refiere a
costos de mantenimiento, así como en
referencia al bajo peso vs. relación de
potencia
REQUERIMIENTOS GENERALES DE
UN MOTOR

Algunos de los requerimientos son:

 Mantener una alta potencia de salida sin disminuir
su fiabilidad.
 Larga durabilidad entre períodos de mantenimiento
 Liviano y compacto
 En lo posible libre de vibraciones
 Mantener su potenica y velocidad en una amplia
gama de condiciones ambientales y alturas de
operación
POTENCIA Y PESO

 El producto de salida de
todo motor es el empuje
(thrust).
 En los motores recíprocos,
el empuje se mide en b.h.p
(break horse power),
mientras que en los
motores a reacción se
miden en libras de empuje.
POTENCIA Y PESO

 Normalmente los motores mantienen su potencia

máxima de empuje durante aproximadamente dos
minutos o menos, (de acuerdo a las especificaciones
del fabricante), este período de tiempo corresponde
al despegue del avión.
 Una vez que la aeronave ha alcanzado su altura de
vuelo de crucero, la potencia del motor disminuye a
una potencia de crucero, la cual será mantenida a lo
largo de todo el vuelo.
 POTENCIA Y PESO
 Si el peso del motor por b.h.p
disminuye, (peso específico
del motor), tanto la carga útil
que puede llevar una
aeronave como su
desempeño (performace), se
ven inmediatamente
aumentados, logrando una
mejor y mayor eficiencia de
la aeronave en general.
POTENCIA Y PESO
 Debido a esto, y gracias a los avances
realizados tanto en los diseños de los como en
los materiales con los cuales son construidos
los motores recíprocos, se ha logrado aumentar
1 h.p, de potencia por cada libra de peso
reducido al motor
 CONSUMO DE COMBUSTIBLE

 El parámetro básico para describir el consumo

de combustible en motores de aviación es el
consumo específico de combustible.
 En los motores recíprocos el consumo especíco
de combustible está dado por el flujo de
combustible dividido para el b.h.p (Consumo
específico de combustible al freno) “brake
specific fuel consumption”
CONSUMO DE COMBUSTIBLE

 A bajas velocidades, lo motores

recíprocos poseen un menor
consumo específico de
combustible en comparación
con los motores jet y turboprop.
 Sin embargo, en altas
velocidades, el consumo
específico de combustible de los
motores recíprocos decae por
las pérdidas de empuje
ocasionadas por la hélice.
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
 CONFIABILIDAD

 Se considera que un motor de avión

es confiable cuando cumple entre
otras cosas:
 Mantener un mismo performance a
diversas altitudes y condiciones
climáticas
 Cuando cumple con los estándadres
de la Autoridad Aeronáutica,
fabricantes y usuarios.
 DURABILIDAD

 La durabilidad es la confiabilidad que tiene el

motor posee entre sus períodos de
mantenimiento.
 Sin embargo, el tiempo entre overhauls (TBO
Time Between Overhauls), puede variar
dependiendo en la forma en que es operado el
motor (tiempo de funcionamiento, temperatura
de funcionamiento, sobrecargas aplicadas,
mantenimiento preventivo, etc)
 FLEXIBILIDAD DE OPERACIÓN

 Es la habilidad de un motor para desempeñarse

correctamente y sin problemas durante todo su
régimen de funcionamiento, desde el relantí
hasta la full potencia.
 De igual forma el motor debe mantener su
eficiencia independientemente de las
condiciones y altitud a la que éste se encuentre.
COMPACTO

 Por efectos de estética, forma aerodinámica,

peso y balances de la aeronave, el motor
debe ser lo más compacto posible.
 Esta propiedad va de la mano con el peso
del motor en sí.
 SELECCIÓN DE UN MOTOR

 Existen muchos parámetros por los cuales se

puede elegir un motor para dar potencia a una
aeronave.
 En las diapositivas anteriores se trataron
algunos criterios de selección de motores, sin
embargo, la selección final de un motor
dependerá de muchos otros factores adicionales
que pueden ser escogidos arbitrariamente por el
operador o en base a las exigencias a las que
será sometida la aeronave.
 SELECCIÓN DE UN MOTOR
 Para aeronaves cuya velocidad de crucero no
sobrepasará las 250 mph, normalmente se
escoge un motor recíproco.
 Esto debido a la gran eficiencia que alcanzan
estos motores a bajas velocidades.
 SELECCIÓN DE UN MOTOR

 Cuando se requiere un motor de buena

eficiencia para funcionar en grandes altitudes,
se puede escoger un motor recíproco del tipo
Turbosobrecargado.
 Este tipo de motores puede mantener su
potencia y eficiencia en altitudes que bordean
los 30.000 ft de altura.
 SELECCIÓN DE UN MOTOR

 En la gama de velocidades crucero de entre 180

a 350 mph, los motores del tipo Turbohélice son
recomendados, ya que alcanzan una mayor
potencia por libra de peso que los motores
recíprocos, permitiendo así tener una mayor
carga útil por libra de combustible utilizado.
SELECCIÓN DE UN MOTOR

 Pese a que los motores recíprocos poseen una

mayor eficiencia a menores velocidades, los
motores de Turbohélice compensan esta
desventaja de eficiencia, al utilizar un
combustible más económico que el utilizado por
los motores recíprocos.
SELECCIÓN DE UN MOTOR

 Una desventaja que presentan los motores

recíprocos en su funcionamiento, es que tienen
un funcionamiento mucho más complejo que los
motores de turbohélice e incluso que los
turbojets.
 La instrumentación requerida para mantener el
control de un motor recíproco puede requerir de
el doble de instrumentación que la requerida
para controlar y monitorear a un motor de
turbohélice ó turbojet
SELECCIÓN DE UN MOTOR
 Como un ejemplo se tiene
que para cambiar o calibrar
la potencia en un motor
recíproco, se pude requerir
el manipular entre cuatro y
cinco sistemas distintos,
mientras que par realizar el
mimos tipo de trabajo en un
motor turbohélice o turbojet,
sólo se requiere un cambio
en el sistema de
aceleración.
SELECCIÓN DE UN MOTOR

 De igual forma, los motores recíprocos poseen

muchos parámetros críticos que controlar (tales
como presiones y temperaturas), a diferencia de
los motores turbohélices y turbojets.
Factores del rendimiento de potencia
de un motor

 Trabajo
 Potencia
 Desplazamiento del pistón
 Relación de compresión
 Presión del cilindro
 Potencia Indicada
 Potencia al Freno
 Eficiencia Mecánica
 Eficiencia Térmica
Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Trabajo
 El trabajo es la fuerza

W  F *d ejercida sobre un
cuerpo durante
determinada distancia.
W  N .m  La fuerza es producida
por los gases producto
W J de la combustión.
 La distancia recorrida
es la carrera del pistón
Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Trabajo
 El trabajo en el S.I. se mide en Julios, y se define como la
fuerza de 1 Newton aplicada a lo largo de 1 Metro.
 Otras unidades para medir el trabajo son:
– Pie – libra
– Calorías
– BTU, etc
Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Potencia
 La potencia es el
trabajo realizado por
unidad de tiempo.
 La potencia de un
motor está dada por el
trabajo que realiza
cada pistón por unidad
de tiempo.
Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Potencia
 La potencia en el sistema
internacional de unidades se
mide en Watt (Vatios).
 1 Watt se define como el
empleo de 1 Julioi de
energía durante 1 segundo.
 Las unidades equivalentes
al Watt son:
– Caballos de fuerza (Hp)
– Caballos de vapor
– Btu por hora
– Caloría por segundo, etc
Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Potencia
 En aviación, generalmente
se utilizan los caballos de
potencia para medir la
capacidad de los motores
recíprocos.
 El máximo de caballos de
fuerza que puede generar
un motor depende de cuatro
factores principales como:
1. Desplazamiento del pistón
2. Relación de Compresión
3. Presión del cilindro
4. Velocidad del motor (RPM)
Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Desplazamiento del pistón
 Es el volumen específico
arrastrado por un pistón
durante su carrera del PMI al
PMS.
 Se expresa en términos de
centímetros cúbicos, o su
equivalente en pulgadas
cúbicas.
 Al mantenerse constantes los
otros factores que afectan al
rendimiento del motor,
mientras mayor sea el
desplazamiento del cilindro, se
obtendrá una mayor potencia
Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Desplazamiento del pistón
 El desplazamiento del pistón está dado por la sección
transversal del pistón, multiplicada por la distancia que se
mueve el pistón dentro del cilindro (carrera).
 El desplazamiento total del motor viene dado por el
desplazamiento que se obtiene en un cilindro, multiplicado por
todos los cilindros que tiene el motor.
Desplazamiento  Apistón * Carrera pistón
Desplazamiento _ total _ del _ motor  Desplazamiento * N cilindros
Desplazamiento  cm 3
Desplazamiento   m
3
 Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Relación de compresión
 La relación de
compresión se define
como la relación de
volumen existente en el
cilindro cuando el pistón
se encuentra en el PMI
en relación de cuando se
encuentra en el PMS
 Durante ciertos límites, a
mayor relación de
compresión, mayor es la
potencia del motor
 Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Relación de compresión
 Si tenemos un volumen  Los motores recíprocos
de 120 cc cuando el tienen un máximo de
pistón se encuentra en el relación de compresión.
PMI, y de 20 cuando se  Si la carga es demasiado
halla en el PMS, fuertemente comprimida,
podemos decir que tiene se produce una pre
una relación de ignición que afecta al
compresión de 6 a 1, o desempeño del motor.
expresado de otra
manera 6:1
 Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Presión del cilindro
 La presión del cilindro está dada en su mayoría de veces
por el fabricante.
 Está dado por el promedio de las presiones alcanzadas
dentro del cilindro.
 Dicha presión promedio se la conoce como IMEP, por sus
siglas en inglés Indicated Medium Effective Pressure
Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Presión del cilindro
 Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Potencia indicada

 Se define como la potencia teórica que posee el

motor antes de consumir cualquier tipo de energía
para vencer la fricción de las partes móviles del
motor.
 La potencia indicada se determina en base a las
dimensiones de los cilindros, la velocidad del motor,
y de la IMEP.
 Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Potencia indicada
Una forma fácil de determinar la potencia inidicada, es
recordar la siguiente fórmula:
PLANK
Pi 
2 * 60
Donde:
Pi = Potencia indicada en W
P = IMEP en N/cm2
L = Carrera del pistón en m
A = Área del pistón en cm2
N = Revoluciones por minuto
K = Número de cilindros
 Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Potencia al freno
 La potencia al freno es la medida de la potencia que
efectivamente es utilizada para realizar un trabajo,
luego que ha vencido la fricción generada por sus
partes móviles
 Esta potencia por lo general es el 20% menor que la
potencia indicada.
 Es decir, que de un motor, solo el 80% de su
potencia indicada se transforma en trabajo efectivo.

Pf  0.8 * Pi
 Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Eficiencia mecánica
 Es la proporción entre la potencia al freno con
respecto a la potencia indicada.
 Se calcula mediante la fórmula:

Pf
m  *100
Pi
 La eficiencia mecánica en los motores recíprocos es
de aproximadamente el 90% aproximadamente.
 Factores del rendimiento de potencia
de un motor
Eficiencia térmica
 Es la proporción de trabajo mecánico que se logra a
través del aprovechamiento del calor generado por la
combustión de la mezcla aire – combustible.
 Motores con eficiencias térmicas altas, aprovechan de
mejor manera el calor generado en la cámara de
combustión, desperdiciando menos calor a través de
válvulas, aletas refrigerantes, paredes del cilindro, etc.
 A máxima potencia, los motores alcanzan rendimientos
de entre el 15% y 20%, mientras que a velocidades de
crucero, pueden lograr eficiencias de hasta el 40%.