SEGUROS DE PROTECCIÓN

E INDEMNIZACIÓN
JUAN GUILLERMO HINCAPIE
 OBJETO ASEGURADO

INTERESES

PROPIEDAD BENEFICIOS RESPONSABILIDAD – CONTRACTUAL

OBTENIDOS DERIVADA DE LA (CARGA ETC)
CON SU OPERACIÓN DEL EXTRACONTRACTUAL
EXPLOTACION BUQUE TERCEROS
¿QUIÉNES
PUEDEN TENER
DICHOS INTERESES?

CONSTRUCTOR TITULAR DE ACREEDOR PROPIETARIO ARRENDATARIO ARRENDATARIO

(ASTILLERO ETC) UN DERECHO HIPOTECARIO DEL BUQUE EN CASO DESNU EN ¨TIME
DE RETENCION DO CHARTER¨.
INTERESES ASEGURABLES DEL ARMADOR
BUQUE
COMPLEMENTARIOS RESPONSABILIDADES

FLETE DESEMBOLSOS PRIMAS ORIGINADAS ORIGINADAS POR VIOLACION DE

( P.T.S/T.L.O) ( reduciendolas POR EL PORTE ESTATUTOS, LEYES LOCALES,
mensual o CARGAMENTO DERECHOS DE ADUANA ETC.
diariamente)

FLETE CONTRATADO C/E INNAVEGABILIDAD DESVIACION

(tiempo o viaje)
MALA ESTIBA O FALTA
DE CUIDADO CON LAS MER
CANCIAS (legislacion sobre Tpte.
maritimo Reglas HAYA – VISBY)
FRENTE A TERCEROS
ORIGINADAS POR CULPA CIVIL
ORIGINADAS POR EL TRANSP-
DE PASAJEROS

DAÑOS, MUERTES OTROS

LESIONES PERSONAL GASTOS

RESPONSABILIDADES FRENTE A
LA TRIPULACION
 PLAN
 Porque es importante hablar de P&I hoy en dia en Colombia
 Que tipo de cobertura es y como se ofrece
 La mutualidad y el seguro convencional bajo la estructura
legal colombiana
 Como seguro, es obligatorio???
IMPORTANCIA DEL SEGURO
DE P&I
 Es de común aceptación por lo armadores de los buques
desde tiempos inmemoriales . Hoy se extiende a actividades
conexas como la portuaria y algunas actividades de
intermediación
 Globalización y dinámica aperturista del país
 Decreto 149/99 =OTM art 3 No 5
 Decreto 2324/84 art 37 y 72 parágrafo
 PRESUPUESTO GENERAL

 Es un seguro de responsabilidad  

 La cobertura de P&I puede ser proveída por asociaciones mutuales bajo

esquema mutualista o por aseguradoras tradicionales, siendo en una u otra
una operación de traslado y distribución de riesgos, esencialmente de
responsabilidad civil de los armadores de los buques, fletadores, puertos,
operadores portuarios, bien, al fondo mutual o al ente asegurador , bajo la
forma de un contrato típico de seguro o bajo reglas de asociación y
distribución entre los titulares de los riegos.

 Paralelamente una forma de proveer servicios adicionales asistenciales en

función de la especialidad de la actividad que desarrollan.
 CARACTERISTICAS
 Seguro de responsabilidad. Protege frente a reclamaciones de
terceros, fundadas en un contrato o en la Ley o norma
nacional o internacional
 Seguro complementario al de daños
 Tradicionalmente suscrito bajo base mutual
 RESPONSABILIDAD E
INDEMNIDAD
Responsabilidad= asegurador asume la obligación de
indemnizar a la victima una vez sea declarada o asumida
la responsabilidad del asegurado. Previene el daño y
protege “a priori” el patrimonio del asegurado.
 Indemnidad= asegurador se obliga a reparar el daño
sufrido a consecuencia del pago hecho por el asegurado a
la victima . Repara-reembolsa, protección “a posteriori”
La cobertura mutual es de indemnidad.. En igual sentido art 1759
C.Co
 CONCEPTO MUTUALIDAD
 Personas jurídicas organizadas como asociaciones mutuales de derecho privado, sin
ánimo de lucro mediante las cuales un grupo de armadores afiliados contraen la
obligación de asumir recíprocamente los reclamos de responsabilidad civil que cada
uno de ellos enfrenten con ocasión de su comercio, de conformidad con los
términos de afiliación convenidos entre el armador (miembro) y el club” Concepto
de la Superintendencia Bancaria de Colombia 1998.

 leyes 79 de 1988 y 459 de 1998 y el Decreto 1480 de 1989.

Artículo 2º.- Naturaleza. Las Asociaciones Mutuales son personas jurídicas de derecho
privado, sin ánimo de lucro, constituidas libre y democráticamente por personas
naturales, inspiradas en la solidaridad, con el objeto de brindarse ayuda recíproca frente
a riesgos eventuales y satisfacer sus necesidades mediante la prestación de servicios de
seguridad social.

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 MUTUALIDAD
 Sociedad constituida por un número ilimitado y variable de
socios, que tiene por objeto, resarcir mediante sus
contribuciones los daños que les sobrevengan.
 Agrupación legal de un número determinado de personas,
expuesta a los mismo riesgos, que se obligan a soportar en
común y en la proporción debida, los daños que cada uno
pueda sufrir en el periodo del contrato.
 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
 Operación de compensación de
riesgos organizada (seguro). Fondo
comun
 Organización directa por lo propios
interesados - Riesgos y siniestros
asumidos por cada uno pro
colectivamente . Asegurado y
asegurador en teoria los mismos .
 En el seguro mutuo puro, la prima o
cuota es variable.
 La finalidad de la mutua no es
obtener ganancias para los asociados

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 MUTUAS MARÍTIMAS - ORIGEN
 Siglo XVIII. Ley de Monopolio de 1720 sobre seguros marítimos. Sólo
la Royal Exchange Assurance y la London Assurance podían suscribir.
 Primas excesivas, poco beneficio para armadores e insuficiencias de
cobertura.
 Aparición de los Hull’s Clubs para cubrir los riesgos de casco sobres
bases mutualistas y sin ánimo de lucro, con inicio 20 de febrero.
 En 1824 se elimina el monopolio, entran nuevas compañías. Los Hulls
Clubs decaen y se quedan con los buques viejos, los cascos se aseguran
en compañías a prima fija y Lloyd.
 En 1836 el caso De Vaux Vs Salvador. Los aseguradores no cubren la
Responsabilidad por abordaje por navegación negligente.

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 MUTUAS MARÍTIMAS -
ORIGEN
 Surge la Collision Clause ó Running - Down Clause, limitada a las tres
cuartas partes de la Responsabilidad por abordaje excluyendo entre otras la
carga y las perdidas divididas o lesiones personales.
 En 1854 Merchan Shipping Act limita las responsabilidades por muertes y
accidentes al valor de la nave. Sin embargo riesgo elevado.
 Nace el 1er Club de Protección (Ship Owner mutual protection Society
hoy Britania Estean Ship Insurance Association)
 Caso Westenhope en 1870 - Armadores condenados a pagar el valor de
mercancías al perderse fuera de su ruta original
 En 1874 surge la primera Mutual Indemnity Association. Los
aseguradores de carga comienzan a subrogarse propagandose las
coberturas de indemnización cubriendo ya los Clubs o asociaciones tanto
los riesgos de protección como de inmdenización
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 ORGANIZACIÓN
 Memorandum o acto constitutivo  Directores o Consejo de
- Descripción del objeto social, Administración.
capital, limite de responsabilidad.
 Managers. Administración o
 Articles . Reglas internas de
organización de la sociedad.
gestión de los asuntos del
Club. Funciones delegadas
 Rules (Reglas) Normas por los directores.
relacionadas con el ejercicio del
seguro y el sistema de  Corresponsales
contribución, riesgos cubiertos,
excluidos, limitaciones de
responsabilidad, etc.


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 FUNCIONALIDAD
 Miembro.- Toda persona que en su nombre o en nombre de
otra u otras, asegura o inscribe para su protección cualquier
buque o buques, o su interes, en la asociación. Lo que se
inscribe es el buque o el interes- carácter patrimonial.
 Certificado de entrada- Condiciones particulares del interes,
sujeto en todo caso a las Reglas. Ambas constituyen el
acuerdo aseguraticio .

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 FUNCIONALIDAD
 CUOTAS- Cotizacion con base en el tonelaje, o movimineto
de carga o ingresos.
 Advance Calls. Al inicio del periodo
 Suplementary Calls- Pagos adicionales para satisfacer pago de
inmennizaciones al finalizar el ejercicio.

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 PRINCIPALES RIESGOS
CUBIERTOS
 Riesgos de Proteccion
 Muerte, Lesiones o enfermedades de personas, incluyendo los
accidentes de trabajo. Esta cobertura es un componente muy
importante de la cuota o prima.
 Gastos de repatriación de tripulantes y sustitutos, incluyendo
los polizones.
 Gastos de cuarentena y enfermedades infecciosas. Personas y
carga
 Responsabilidad por daños a objetos fijos o flotantes

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 PRINCIPALES RIESGOS
 Daños por colision o abordaje. Las 4/4 partes.
 Gastos por remoción de restos.

.RIESGOS DE INDEMNIZACION
-Perdida o averia de o responsabilidad con respecto a propiedad
transportada
-Multas impuestas por autoridades incluyendo contaminación.
- gastos de contribucion de la carga a la averia gruesa o
salvamento, no recuperables del dueño de la carga.
-Gastos de defensa en caso que se accione en contra del
miembro.

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 PRINCIPALES RIESGOS
 REGLA DISCRECIONAL-OMNIBUS RULE. Autorización
de pagos y reclamaciones a discreción del Club.
 FLETE DEMORA Y DEFENSA. Cobertura de gastos legales
o de asistencia legal y judicial en asuntos en los que el
miembro como tal o por ser parte de un contrato, pueda
resultar implicado. Ejm, Falso flete, demoras, controversias
con agentes, con aseguradores, con la tripulación, etc.
 Guerra y Huelga

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 OTROS TIPOS DE RIESGOS
SOBRE BASE MUTULISTA
 Operadores de Terminal, estibadores, operadores de
depositos, autoridades portuarias, tranitarios y tranportistas,
arredadores de contenedores- TT CLUB ( Trough Transport)
 Intermediarios de transporte, agentes marítimo, imspectores,
etc- ITIC( International Tranport Intermediaries Club)
 Fletadores ( Charterers Club)

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 GRUPO INTERNACIONAL DE
P&I CLUBS
 Creado bajo el sistema “pool”- Acuerdo contractual que
provee seguro colectivo y reaseguro. Cada uno es una mutua
independiente que mediante contrato de “pool” definen los
riesgos y su reparticion entre los participantes.

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 SEGURO DE P&I SOBRE BASE
NO MUTUALISTA
 Alternativas existentes
 Mercado de Compañías de Seguros y Lloyds
Clausula 344 Intitutute Proteccion and indemnity Clauses Hulls
Time
Clausula 345 Institute Protection an Indemnity war strikes
clausese- Hulls Time
Clausula 311 Institute time Clauses-Hulls- Port Risk
Cluasula 312 Intitute Time Clauses- Hull Port Risk Including Limit
Navigation

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 SEGURO DE P&I SOBRE
BASE NO MUTUALISTA
 Entidades aseguradoras a prima fija
Sindicatos Lloyds
Facilidades de Lloyds como OSPREY y Charteres P&I
British Marine QBE , recintemente desmutualizado
Navigators.
Raest Marine

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 ESCENARIO ACTUAL
 -Prohibición general de contratación de seguros en el
exterior EOSF
 Ley 1328 de 2009 entrada en vigor en julio de 2013
 Reglamentación superfinanciera- registro RAIMAT
 Estatuto Orgánico del Sistema Financiero – EOSF
Art. 39. Personas no autorizadas:
Prohibido celebrar en el territorio
nacional operaciones de seguros
con:
– Entidades extranjeras no
autorizadas para desarrollar la
actividad aseguradora en
Colombia.
– Agentes o representantes que
trabajen para las mismas.
Art. 188. Prohibiciones y limitaciones
Deberán contratarse con compañías
legalmente establecidas en Colombia los
Seguros sobre (salvo autorización expresa
de la SFC):
- Barcos, Aeronaves, y Vehículos
matriculados en el país
- Bienes situados en territorio colombiano.
- Las responsabilidades de los residentes
en el país .
 Ley 1328 de 2009 – articulo 61 modifica el articulo 39 del EOSF Reforma
Financiera

OFRECIMIENTO

las compañías de seguros del exterior podrán ofrecer en el territorio colombiano o a

sus residentes, única y exclusivamente,
 seguros asociados al transporte marítimo internacional, ( buques de carga,
remolcadores, barcazas??) ….
 que amparen los riesgos vinculados a las mercancías objeto de transporte, el
vehiculo que transporte las mercancías y la responsabilidad civil que pueda
derivarse de los mismos,
 sí como seguros que amparen mercancías en tránsito internacionall

Se admite la promoción, oferta y venta transfronteriza , previa inscripción en el

registro que para tal fin creará la Superintendencia Financiera. RAIMAT –
circular 019 de 2013
 FUNCIONALIDAD DEL
RAIMAT
Proporcionar información para una adecuada
evaluación de calidad, idoneidad, experiencia y
profesionalismo del oferente
No implica garantía de cumplimiento de las
obligaciones del oferente ni vigilancia o respaldo de
la superfinanciera . No obstante el contrato de seguro
con asegurador no registrado =objeto ilícito
=ineficacia
Tomador o asegurado no seria consumidor financiero
 Ley 1328 de 2009 – articulo 61 modifica el articulo 39 del EOSF Reforma
Financiera

Consumo de seguros en el exterior

Se permite que se contraten todos los seguros en el exterior, salvo:
 Los seguros obligatorios. (RC Contaminación, RC Portuaria???) RC del OTM
 Los seguros relacionados con la seguridad social.
 Los seguros en que tomador, asegurado o beneficiario sea una entidad estatal.
RC Portuaria, RC Contaminación
 Requisito esencial= El adquirente debe desplazarse al exterior ya que se prohíbe
expresamente la venta y oferta transfronteriza. ( No venta en Colombia de seguros
provenientes del exterior )

 SE AUTORIZA EL CONSUMO Y NO LA VENTA EN EL PAIS . Y LA

AUTORIZACION DEL CONSUMO SE HACE BAJO CUENTA Y RIESGO
DEL ADQUIRENTE
 ES EL SEGURO DE P&I UN SEGURO
OBLIGATORIO?
 Los seguros obligatorios al tenor de lo señalado en el
artículo 94 de la Ley 45 de 1990, incorporado en el artículo
191 del Estatuto Orgánico del Sistema Financiero, solamente
podrán crearse por ley.
Obligatoriedad pura= íntegramente regulados

Suscripción obligatoria= Obligatorio para el potencial

responsable. Ley fija valores, limites asegurados, vigencia,
etc. Demás condiciones al libre acuerdo .
 Los seguros obligatorios de responsabilidad civil deberán
contratarse a través de compañías colombianas
 Casos específicos
Obligatoriedad- condición de asegurado o beneficiario de una entidad
estatal
 OTM –Decreto 149 de 1999. Póliza convencional de RC o cobertura de P&I
 Pólizas de responsabilidad civil por contaminación marítima – Licencia de explotación
comercial ante DIMAR, decreto 1875/79, Res 282/2102. Todos los armadores colombianos

 Ley 523 de 1999- CLC 1992= Póliza de seguro o garantía financiera

 Resolución 0071de 1997- reglamento técnico de operaciones portuarias

 Decreto 2091 de 1992- régimen operadores portuarios

 Ley 1242 de 2008 – Código nacional de Navegación fluvial
 Decreto 320 de 2103- Régimen de garantías de concesiones portuarias