Curso Básico de

Lubricación
Introducción a Lubricantes

Petróleo Crudo

Destilacion

Productos Gaseosos Laboratorio Aceites Sintéticos

Aceites Minerales
Aceites Lubricantes Refinacion
Basicos (80-85%)

Aditivos (20-15%)
 Introducción a Lubricantes

• ¿Qué es un lubricante?
Todo cuerpo o material que, depuesto entre dos
superficies en contacto, disminuye su coeficiente de
fricción.

• Funciones Principales
Lubricar (impedir la fricción entre dos superficies)
Refrigerar, tomar calor del proceso y liberarlo.
Transmitir Potencia en el caso de los aceites
hidráulicos.

• Fabricación de Lubricantes
Varia de un 10%-20% el paquete de aditivos y el resto 80-90%
es aceite base (I, II, II IV y V). En las grasas se añade
un jabón para dar consistencia, el jabón varia
10-20%
dependiendo del tipo de grasa.
 Tipos de Bases
lubricantes

La diferencia principal está en la materia prima de fabricación:

• Lubricantes minerales
Base mineral (parafinicos aceites automotrices e industriales; naftenicas aceites dieléctricos y de
refrigeración), se obtienen de la destilación del petróleo.
• Lubricantes semi-sintéticos
Base 3 con un % de aceite sintético.
• Lubricantes sintéticos
Base sintética: PAO, poliésteres, esteres dibásicos, ésteres fosfóricos, alquibencenos, poliglicoles,
siliconas y otros.
 Introducción a Lubricantes

Existen varios aceites básicos para formular aceite de motor. 

•Grupo I: Aceites API grupo I son refinados por solventes y normalmente son bajos en índice
de viscosidad, tienen entre 20% y 30% compuestos aromáticos, alto nitrógeno y alto
azufre.

•Grupo II: Aceites API grupo II son hidroprocesados (o refinados por solventes e hidrotratados). 
Normalmente entre 92% y 99% de las moléculas son saturadas por un bombardeo
de hidrógeno, creando un aceite limpio y estable, eliminando casi todos los aromáticos, el
azufre y el nitrógeno.

•Grupo III: Aceites API grupo II+ son hidroprocesados hasta un nivel de purezas y calidad
entre grupo II y grupo III. Aceites API grupo III son severamente hidroprocesados, creando aceites
básicos que en muchas condiciones proveen performance igual a aceites sintéticos
tradicionales.

•Grupo IV y V: API grupo IV son aceites sintéticos PAO (Poli-alfa-olefina). Estos son
excelentes lubricantes pero tienen muy poca solvencia, no mezclan bien con otros
aceites u aditivos.
Grupos API y Proporciones
Aditivos

Los aditivos son esenciales en el desempeño del aceite pero no son infalibles, tanto la falta de los
mismos como la mala o excesiva aplicación pueden tener efectos negativos en el motor.

Marcas Productoras de Aditivos

Tipos de Aditivos
Tipos de Aditivos

Limitar el deterioro Limitar el deterioro Mejorar Propiedades

del Lubricante de las superficies del Lubricante
metálicas

Antioxidante
(Ditiofosfato)
Antioxidante Depresor del Punto
Anti desgaste de Fluidez
Proteger
Anti espuma Superficies
(Aceites de Metálicas (ZDDP Mejorador del
Silicona) Zinc y Fosforo) indice de
Viscosidad
Demulsificantes Detergentes
Dispersantes
(Calcio y Magnesio)

Agentes Extrema
Presión EP
(Molibdeno y Boro)
 Aditivos

Detergentes: Combaten los ácidos resultantes de la combustión.

Dispersantes: Mantiene en suspensión los contaminantes derivados de la combustión,
provocando que el aceite se torne negro.
Antioxidantes: Cuando los aceites minerales se someten a temperaturas elevadas en
presencia de oxigeno, los hidrocarburos se oxidan y tiene las siguientes
repercusiones:
Como identificar los lubricantes

Como hemos podido ver hay diferentes tipos de lubricantes, con diferentes tipos de aplicaciones, que
van desde automotriz hasta agrícola. Todos poseen un diseño especifico para la función que van a
realizar y saber distinguirlos es muy importante para asesorar correctamente al cliente.

De manera general los lubricantes pueden ser:

•Monogrado (Ej., 40, 50, 90, 140)
•Multigrados (Ej., 10W30, 15W40, 20W50, 25W60, 80W90, 85W140)

Y en el caso de motores pueden ser diseñados para diésel y gasolina.

Equivalencias en viscosidades
Diferencia entre multi y mono grados

• Monogrados
– Viscosidad única
– La viscosidad disminuye con la
temperatura
– Se adelgazan a alta temperatura
– No lubrican muy bien los ajustes
pequeños

• Multigrados
– Viscosidad múltiple
– La viscosidad disminuye en menor
proporción con la temperatura.
– Más estables a alta temperatura
– Lubrican muy bien tanto los ajustes
pequeños como los más holgados
Normas y certificaciones

American Petroleum Institute

(Instituto Americano del Petróleo)

Society of Automotive Engineers

(Sociedad de ingenieros Automotrices)

European Automobile Manufacturers Association

(Asociación de fabricantes de autos Europeos)
Viscosidad

Cuando hablamos de SAE nos referimos a la

viscosidad del lubricante dada en un
monogrado o un multigrado NO SE REFIERE
A LA CALIDAD DEL ACEITE.
 Certificación del aceite

API significa Petroleum American Institute,

Instituto americano del petróleo por sus siglas en
ingles.

Cuando hablamos de calidad del lubricante esto

no esta ligado a la viscosidad del mismo sino a la
categoría API que este posee. Si la clasificación
es actual es tendrá que ser reflejada mediante la
“dona” en la parte posterior del aceite.
 Como interpretar la norma api

• Para motores a Diésel • Para Motores a Gasolina

– Comienza con la letra C, acompañada de
otra letra – Comienza con la letra S, acompañada
de otra letra
– La segunda letra indica la generación de
motores para la cual está diseñada el – La segunda letra indica la generación de
aceite, ejemplos: CI, CH, CG motores para la cual está diseñada el
aceite, ejemplos: SM, SL, SJ, etc.
– El número indica que están diseñados y
formulados para motores de 4 tiempos, – Las últimas especificaciones de aceites
ejemplo: CI-4, CH-4, CG-4, etc. según la norma API son: la SN, SM y la
SL, ambas están vigentes para motores
– La última especificación disponible en el de última generación (fabricados entre los
país es la CI-4, que identifica a un años 1998 y 2007)
lubricante que fue formulado y diseñado
para motores de fabricación entre 1998 y
2006.
– CJ-4 No recomendada. “API”
Diagrama de viscosidad

Incrementa con la
Presión •Menos Fugas
•Mayor Fricción
•Mayor temperatura
Alta •Respuesta Lenta

Viscosidad

Baja •Mayor Fuga

•Respuesta Rápida
•Menor temperatura de
operación.

Bajo índice de Disminuye con la Alto índice de

viscosidad temperatura viscosidad
Alta Variación Baja Variación
 Multigrado vs monogrado

Cuando se toca el aceite a temperatura ambiente (30°C), el aceite multigrado es más fluido (menos viscoso). 
Pero la temperatura general del motor en funcionamiento es 90 a 110 grados C.  A 100°C el aceite SAE 40 y
el aceite SAE 15W-40 son idénticos en viscosidad.

cSt
160 SA “Aceite Multigrado es muy delgado, yo necesito
E 40 aceite más viscoso para mi camión.”

15W-4
0
125

3.98
3.26

40 °C 100 °C 185 °C
Temperatura
Desgaste de las piezas
 Evolución y desarrollo de aceites diesel

1990 1998
Aditivos en 15W40 TBN:  El Numero Base en aplicaciones
Diesel y los aditivos

TBN:  El Numero Base del aceite indica

cuantos aditivos tiene el aceite para evitar
la corrosión en el motor combatiendo el
ácido formado por la quema del
combustible y mezclado con aire
húmedo. Entre más alto el valor de este
número, más protección se tendrá contra
la corrosión.  Pero cada punto que
aumentamos de TBN normalmente
aumentamos el nivel de Cenizas
Sulfatadas que pueden dañar las válvulas
y formar más depósitos en los cilindros. 
Alto TBN solamente es bueno si las
cenizas son razonables.

Azufre en el Diésel Nicaragüense: 5,000 ppm

Máximo permitido para utilizar CJ-4: 500 ppm
Referencias por Fabricante de Motor
Contaminantes Externos

Silicio (Tierra): La cantidad de Silicio (“Silicon” en ingles) leída por la computadora

combina todos los elementos parecidos. Por eso es normal encontrar Silicio en un motor
nuevo o recién rectificado porque la computadora lee como “silicio” la Silicona que sale de
nuevos retenes y selladores. También puede haber Silicona en los aditivos del aceite
como antiespumante.

Agua: El agua causa herrumbre y aumenta el potencial corrosivo de los ácidos. También
reacciona con ciertos aditivos para formar productos agresivos. El agua también actúa
como catalizador para promover oxidación en la presencia de metales como hierro, cobre
y plomo. La contaminación por agua promueve la obstrucción de los filtros.

El agua reduce la película lubricante e interfiere con la lubricación dejando las piezas
susceptibles al desgaste abrasivo y adhesivo además de la fatiga.

Combustible: La contaminación por productos químicos provoca oxidación en los

elementos mecánicos, degradación de juntas y del propio aceite. La contaminación por
combustible provoca disminución de viscosidad en primera instancia, luego oxidación y
por último aumento de viscosidad.
Reducción de la Contaminación del
Aceite Lubricante

Tenemos algunas maneras de reducir esa contaminación tan dañina, o al menos

sus efectos, mediante técnicas adecuadas, que intentamos resumir ahora.

• Elegir un aceite adecuado para el equipo, y que su viscosidad, aditivos,

volumen, etc sean los adecuados a la temperatura, velocidad y presión de
trabajo. ·

• Cumplir los ciclos de cambio de aceite calculados previamente, y adecuarlos

más tarde si se denotan insuficientes. ·

• Utilizar un sistema de Filtros-Filtrado adecuado a las características del

Equipo, Aceite y parámetros de trabajo. ·

• Ser cuidadosos también al añadir, comprobar o sustituir los aceites, pudiendo

utilizar incluso un filtro para el aceite nuevo al añadirse.

• Siempre que pueda permitírselo, efectúe análisis de los aceites lubricantes,

como los Espectrométricos, de pH, Viscosidad, contenido de agua, infrarrojos o
Plasma. Podemos recordar, para finalizar que los aditivos

• Utilizar filtración Off Line al momento de verter el aceite, filtros con alto índice
beta podrán limpiar el aceite antes de entrar al equipo.
Muchas Gracias