MECANISMOS DEL SISTEMA DE

CONTROL DE EMISIONES.
 Sistema EVAP
• El sistema evaporativo o sistema EVAP, es todo aquel conjunto
de elementos que encamina su funcionamiento a fin de evitar
o disminuir la contaminación del medio ambiente,
proveniente de la evaporación de hidrocarburos almacenada
en los vehículos (tanque de gasolina).
 Historia
• La normativa EURO nace en 1988, pero es en el año 1992
cuando se hace más restrictiva, obligando a reducir las
emisiones a través de medidas específicas como la
incorporación de catalizadores, la eliminación del plomo
en las gasolinas, la reducción de cilindradas y el aumento
del número de marchas en las cajas de cambio; y cuya
finalidad, no es otra, que reducir el régimen del motor y
así bajar el consumo y la contaminación
• Los vehículos emiten gases contaminantes y
hay que destacar que incluso cuando el motor
está parado pueden seguir haciéndolo. En los
motores de gasolina se incorpora el sistema
de control evaporativo denominado EVAP, que
tiene la misión de controlar los gases que
genera el combustible (gasolina) en el
depósito.
• Los hidrocarburos son un potente desecho que se
almacena en el depósito de combustible en un
vehículo de gasolina. Los primeros depósitos de
gasolina se fabricaban ventilados, con entradas y
salidas de aire para evitar que se generase presión en
su interior por la evaporación del combustible, pero
el principal problema era que los hidrocarburos se
emitían al exterior causando gran contaminación e
impacto ambiental.
• Los diseños iniciales de este sistema
presentaba limitaciones, sus elementos eran
bastante simples y sus funcionamiento se
basaba en el vacío proveniente del motor y no
poseía un sistema de control que evalúe el
correcto funcionamiento de los elementos.
 Componentes
• Tanque de gasolina:
Lleva incorpora dos
válvulas, una de vacío y
otra de alivio, para
mantener una presión
adecuada en el interior
del depósito.
• Cánister: Es un depósito que se
encarga de almacenar de forma
provisional los gases que
produce la gasolina por
evaporación. Posteriormente se
envían de nuevo al interior del
motor para que puedan
quemarse. El cánister está
formado un filtro de carbón
activo que filtra estos gases,
para que si tienen que ser
liberados a la atmosfera sean
menos nocivos para la salud y el
medio ambiente.
• Válvula de purga cánister:
Es una electroválvula que
se encarga de liberar los
gases que se acumulan en
el interior del cánister en
condiciones concretas de
funcionamiento del
motor, para que puedan
quemarse y eliminarse en
la combustión.
• Unidad de control: Se
encarga de controlar la
válvula de purga del
cánister y todo el
sistema de
funcionamiento. Si
ocurre algún problema
en el circuito EVAP, la
unidad de control
informará a través de un
testigo en el cuadro de
instrumentos.
 FASES DE FUNCIONAMIENTO
• Fase con motor parado: Los gases que se
generan en la parte superior del depósito de
combustible son evacuados por medio de la
válvula antivuelco, siempre que las
condiciones sean favorables para que esto se
produzca.
• Fase con motor encendido y mariposa de
admisión abierta: Cuando el motor está
arrancado se genera depresión en el colector
de admisión, lo que va a crear una corriente
de aire a través del cánister, enviando los
gases hacia dicho colector, mezclándose con
aire-combustible (mezcla), para ser quemados
en la combustión interna de los cilindros.
Válvula PCV

• Durante el funcionamiento del

motor y debido a las altas
presiones y altas temperaturas a
las que está sometido el aceite
del engrase, se produce la
oxidación y descomposición del
mismo, produciendo vapores
que quedan en el interior del
cárter.
Ventilación
abierta
• La ventilación abierta consiste en
colocar un tubo, generalmente
acoplado a la tapa de balancines
(en la culata) que comunica el
interior del carter con el exterior,
y a través del cual se escapan los
gases del aceite directamente a la
atmósfera, debido a la mayor
presión interna de la parte
superior del motor y con la ayuda
de los órganos en movimiento.
• Este sistema tiene el
problema de que se
expulsan a la atmósfera
una mezcla de
hidrocarburos y gases
precedentes de la
combustión que
contaminan a la misma,
por lo cual este
procedimiento está
prohibido hace años.
 Ventilación cerrada
• La ventilación cerrada,
que actualmente es
obligatoria, consisten en
conectar el tubo de salida
de los gases al colector de
admisión, y de esta forma
los gases son
incorporados al interior
de los cilindros, donde se
queman justamente con
la mezcla
 Este sistema tiene la ventaja de que la evacuación y ventilación interior es más rápida al ser aspirados
los gases por los cilindros durante la admisión, y la parte de aceite que arrastra la evacuación, al estar
mezclada con los gases en pequeñas proporciones, sirve para el engrase de la parte alta de los cilindros.
 Válvula PCV
• En cierto rango de r.p.m. se abre la válvula PCV,
creándose un vacío dentro del motor, que permite la
entrada de aire fresco al mismo tiempo por medio de
unos conductos desde el filtro de aire y la salida de
gases nocivos hacia la cámara de combustión
pasando por el múltiple de admisión. El flujo de
gases depende exclusivamente de la válvula PCV. Y la
abertura de esta válvula depende del vacío creado en
el múltiple de admisión.
 • Una válvula PCV
Peligro de la antigua puede
válvula PCV ocasiones una marcha
irregular en el motor,
la ruptura de los sellos
de aceite, suciedad en
el filtro de aire y en el
sistema de
combustible, humo en
el compartimiento de
pasajeros, excesivo
desgaste de los
componentes del
motor y menos
duración del aceite.
Una PCV desgastada
puede contribuir a la
contaminación.
Cambio de la válvula PCV
No se recomienda limpiar la válvula PCV, debe ser reemplazada.
FIN