CÓDIGO

PBIP

Lindsey Lee
Mayeli Mall
Keyssi Moreno
 ¿QUÉ ES EL CÓDIGO
PBIP?
Código Internacional para la Protección de
los buques y de las Instalaciones Portuarias
• Adoptado por la Organización Marítima
Internacional (OMI)
• Nace como respuesta a los ataques terroristas del
9/11 en contra de USA.
• En su contenido se establecen medidas y
procedimientos para prevenir actos de terrorismo
que puedan poner en peligro la integridad de los
pasajeros y de la tripulación, así como atentar
contra la seguridad de los buques e instalaciones
portuarias.
• El Código cuenta con 2 partes: una obligatoria y
otra recomendatoria

ISPS CODE
En inglés, es conocido como The
International Ship and Port Facility
Security (ISPS) Code.

Fuente: http://portalcip.org/wp-content/uploads/2019/06/Easy-Guide-for-Beginners-on-ISPS-Code-SPAN.pdf
 ¿A quién va dirigido o quiénes pueden utilizar
el Código PBIP?
El presente Código se aplica
a:
Instalaciones Portuarias
Que presten servicio a tales
buques dedicados a viajes
internacionales.
Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf
Buques dedicados a viajes
01 internacionales
• Buques de pasaje, incluidas las naves de
02 pasaje de gran velocidad.
• Buques de carga, incluidas las naves de
gran velocidad, de arqueo bruto igual o
superior a 500.
• Unidades móviles de perforación mar
adentro
 El Código PBIP NO es aplicable a:

BUQUES PROPIEDAD DE UN
BUQUES DE GUERRA GOBIERNO CONTRATANTE
Buques que estén exclusivamente
dedicados a servicios gubernamentales
de carácter no comercial.

NAVES AUXILIARES

Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf
OBJETIVOS DEL CÓDIGO
PBIP
Establecer un marco internacional para la cooperación
1 entre las diferentes partes (gobiernos, organismos
gubernamentales, administración local, sector naviero y
. portuario) con el fin de detectar y evaluar las amenazas
para la protección marítima y tomar medidas preventivas

2 Definir las funciones y responsabilidades respectivas de

todas las partes mencionadas, tanto a nivel nacional
. como internacional, para garantizar la protección
marítima.

Garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y

3. eficacia información relacionada con la protección .

Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf
OBJETIVOS DEL CÓDIGO
PBIP
Ofrecer una metodología para efectuar
4 evaluaciones de la protección marítima a fin de
contar con planes y procedimientos que permitan
. reaccionar a los cambios en los niveles de
protección.

5 Garantizar la confianza de que se cuenta con

medidas de protección marítima adecuadas y
. proporcionadas.

Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf
 TÉRMINOS Y DEFINICIONES
Plan de protección del buque
(PPB)
Plan elaborado para asegurar la aplicación
de medidas destinadas a proteger a las
personas que se encuentren a bordo, la
carga o el buque de los riesgos de un
suceso que afecte a la protección
marítima.
Plan de protección de la instalación
portuaria (PPIP)
Plan elaborado para asegurar la aplicación
de medidas destinadas a proteger la
instalación portuaria y los buques, las
personas y la carga en la instalación
portuaria de los riesgos de un suceso que
afecte a la protección marítima.
Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf
Oficial de protección del buque
Persona a bordo (SSO/OPB)
del buque, responsable ante el
capitán, designada por la compañía para
responder de la protección del buque, incluidos
la implantación y el mantenimiento del PPB.
Oficial de la compañía para la
protección marítima (CSO/OCPM)
Persona designada por la compañía
naviera para asegurar que se lleva a cabo
una evaluación sobre la protección del
buque y que el PPB se desarrolla, se
presenta para su aprobación, y
posteriormente se implanta y mantiene.
Oficial de protección de la instalación
portuaria (PFSO/OPIP)
Persona designada para asumir la
responsabilidad de la elaboración, implantación,
revisión y actualización del PPIP.
 TÉRMINOS Y DEFINICIONES
NIVEL DE NIVEL DE
PROTECCIÓN 1 PROTECCIÓN 2
El nivel en el cual deberán
El nivel en el cual deberán
mantenerse medidas mantenerse medidas
adecuadas de protección
mínimas adecuadas de
protección en todo momento adicionales durante un
periodo de tiempo, como
resultado de un aumento del
riesgo de que ocurra un
suceso que afecte a la
protección marítima.
Fuente: http://www.epn.com.ni/docs_2016/codigo_pbip.pdf
NIVEL DE
PROTECCIÓN 3
El nivel en el cual deberán
mantenerse más medidas
concretas de protección
durante un periodo de tiempo
limitado cuando sea probable
o inminente un suceso que
afecte a la protección
marítima, aunque no sea
posible determinar el blanco
concreto.
 REQUISITOS PARA CUMPLIR CON EL CÓDIGO PBIP

DOCUMENTOS PERSONAL
1. Plan de Protección del 2. Plan de Protección de
Buque (PPB) la Instalación Portuaria 2. Oficiales de
(PPIP) protección del
• Debe estar aprobado por la
Administración • Ser aprobado por el
buque (SSO)
1. Oficiales de 3. Oficiales de la
• El buque debe operar bajo gobierno
el plan • Estar redactado en el protección de la compañía para
• indicar las medidas de idioma de trabajo de la instalación la protección
protección a nivel de instalación portuaria marítima (CSO)
protección 1, 2 y 3
(PFSO)

*Se ocupan de las funciones de evaluación, así

como de preparar e implantar planes de
protección eficaces que puedan gestionar
cualquier posible amenaza para la protección.
Fuente: http://www.imo.org/es/OurWork/Security/Guide_to_Maritime_Security/Paginas/SOLAS-XI-
2%20ISPS%20Code.aspx
 PRINCIPIOS DE GESTIÓN
evitar la introducción en
los buques e instalaciones facilitar los medios para dar
evitar el acceso no
portuarias de armas no la alarma cuando se
autorizado a los buques
autorizadas, artefactos produzca una amenaza para
e instalaciones
incendiarios o explosivos la protección marítima o un
portuarias y a sus zonas
restringidas suceso que afecte a dicha
protección

exigir el mantenimiento de exigir planes de

protocolos de protección para el buque
comunicación para los y para las instalaciones
buques y las instalaciones portuarias basados en
portuarias PARA ALCANZAR LOS evaluaciones de la
OBJETIVOS EL CÓDIGO protección
PBIP PROPONE LAS
SIGUIENTES
recopilar y evaluar
PRESCRIPCIONES exigir formación, ejercicios
información sobre las
FUNCIONALES y prácticas para garantizar
amenazas a la protección
marítima e intercambiar que el personal se
dicha información con los familiariza con los planes y
Gobiernos Contratantes procedimientos de
interesados protección
CONTROLES
Y DOCUMENTACIÓN
Evaluación de protección
y planes de protección
El núcleo sobre el que gravita la Protección
del Buque es la Evaluación de la Protección
y su posterior Plan de Protección del Buque.
Ambos extremos han de ser verificados por
la Administración de bandera (u organización
de protección reconocida) quien expedirá un
Certificado Internacional de Protección del
Buque.

Los OCPM y los OPB son los responsables de

comprobar que el plan es correcto y eficaz en
todo momento, y poder demostrarlo ante las
autoridades..
REGISTROS Auditorias internas y revisiones
de las actividades de protección.

Ejercicios y prácticas relacionados con Revisión periódica de la

la protección marítima. Evaluación de la Protección del
Buque (EPB).
Amenazas para la protección marítima
y sucesos que afecten a la protección Revisión periódica del Plan de
marítima, en los que el buque se haya Protección del Buque (PPB).
visto involucrado.
Cambios en el nivel de
Implantación de las
protección.
enmiendas al Plan de
Protección del Buque..
Fallos en la protección
mantenimiento, calibrado y prueba
del equipo de protección que haya
comunicaciones relacionadas
a bordo,
directamente con la protección del buque
incluidas las pruebas del sistema
tales como amenazas específicas respecto
de alerta de protección del buque..
del buque o de las instalaciones portuarias
donde esté, o haya estado, el buque.
 Verificaciones y Certificaciones
Todo buque está sujeto a las No se deben hacer cambios a los
verificaciones sistemas de protección
No se introducirá ningún cambio en los
Verificaciones antes de que el buque
sistemas y equipos de protección
entre en servicio y una verificación
después de realizadas y aprobadas
antes de que se expidan los
las verificaciones.
certificados. Estas verificaciones son
referentes al sistema y equipo de
protección para saber si cumplen con
los requisitos de capitulo XI-2 y del
código.

Verificaciones de renovación

Una verificación de renovación a intervalos especificados,

pero que esta no exceda de los 5 años. También existen
las verificaciones intermedias antes de que se expire el
certificado anual
 Expedición y validez de los certificados
La expedición del certificado
internacional se llevará a cabo
después de las verificaciones o
renovaciones competentes.
. Este certificado solo será
expedido por la adminstración o
por alguna organización de
protección
El certificado se expedirá para el
periodo que solicite la
administración y no excederá los
5 años.
Si el certificado se llega a expirar antes de que
el buque este en el puerto de la verificación, la
validez del mismo se extiende para que este
continúe su viaje hasta el puerto donde debe
ser verificado. Esta prorroga no se excederá de
3 meses.
Casos de las certificaciones
provisionales
Caso de las certificaciones
internaciones provisionales
Modelo de certificado
Controles
DOCUMENTOS DE IDENTIDAD
Se recomienda a los Gobiernos Contratantes que expidan documentos
de identidad adecuados a los funcionarios que tengan derecho a subir
a bordo de los buques o a entrar en las instalaciones portuarias en el
desempeño de sus funciones y a que habiliten procedimientos para
verificar la autenticidad de tales documentos..

Regla 9
Todos los buques que estén bajo la disposición del
código deben someterse a un control cuando se
encuentren en un puerto de otro gobierno contratante,
este control será realizado por funcionarios debidamente
autorizados. El control consiste en verificar la validez de
los certificados
1.Convenio sobre el reglamento internacional para
prevenir abordajes de 1972

2.Convenio internacional para prevenir la

contaminación por los buques de 1978 MARPOL 73/78

3.Convenio internacional para la seguridad de la vida

humana en el mar

4.Código internacional de gestión de la seguridad

marina IGS y las enmiendas de mayo de 1994 sobre la
gestión de la seguridad operacional de los buques

5.Enmiendas de 1999 sobre Medidas de Seguridad

Adicionales Aplicables a los Buques Graneleros
.
7.Convenio Internacional sobre Normas de Formación,
Titulación y Guardia de la Gente de Mar de 1978 y sus
modificaciones.

8.Medidas para Prevenir Actos Desleales que

Amenacen la Seguridad de los Barcos y de sus
Pasajeros

ARCO DE
M REFERENCIA
 MEJORA CONTINUA

Que el personal involucrado

Que el buque dispone de Verificación de los Cualquier otra verificación que el
en las tareas de protección
un plan aprobado y registros de protección y auditor considere necesario
está familiarizado con las
actualizado actualización de la relacionado con el cumplimiento del
mismas y su aplicación
documentación Plan de protección de ese buque
correcta

AUDITORÍA INTERNAS
el objetivo de las Auditorias Internas es comprobar que la implantación a bordo del PPB es eficaz.
Para ello, la compañía ha de formar, al menos, a dos auditores internos.
Evaluación de los planes de protección
Para que se pueda dar una correcta evaluación y actualización sobre
la protección de buque es necesario que se sigan como mínimo
algunos elementos:

Identificación de las medidas, procedimientos y actividades

01 existentes en relación con la protección.

Identificación y evaluación de las actividades esenciales a

02 bordo del buque que es importante proteger.

Identificación de las posibles amenazas para las actividades

esenciales a bordo del buque y la probabilidad de que se
03 concreten, a fin de establecer medidas de protección y el
orden de prioridad de las mismas.

Identificación de los puntos débiles, incluidos los

04 relacionados con el factor humano, de las infraestructuras,
políticas y procedimientos.
 Otras consideraciones del Código
Evaluaciones en las instalaciones
portuarias
La evaluación de la protección de la instalación
portuaria es fundamentalmente un análisis de
riegos de todos los aspectos de las operaciones de
la instalación portuaria para determinar qué
elemento o elementos de éstas son más
susceptibles, y/o tienen más probabilidad,
de sufrir un ataque.
Determinación de los niveles de
proteccion
Las evaluaciones y análisis del mismo
PBIP ayudaran a determinar cual es nivel de
protección necesario y por el cual se va a regir
la instalación portuaria, sin embargo, es
preciso resaltar que las instalaciones deben
estar preparadas para operar al nivel que se le
ordene durante determinada situación
 REFERENTE AL BUQUE
ORGANIZACIÓN Y EJECUCIÓN DE
LAS TAREAS DE PROTECCIÓN DEL
BUQUE MANIPULACIÓN DE LA CARGA

Se encuentran los Estas son para evitar la

procedimientos necesarios para
salvaguardar la información y
asegurar la comunicación
continua, también para evaluar la
eficacia de los procedimientos
manipulación indebida y evitar
que se suban a bordo mercancía
que no estan destinadas a ser
transportadas

VIGILANCIA DE LA PROTECCIÓN DEL

ZONAS RESTRINGIDAS
BUQUE
En el PPB deben indicarse las zonas restringidas que Desde el propio buque se debe poder
se designarán a bordo, especificando su extensión, los vigilar en todo momento y en cualquier
periodos en que será válida la restricción y las circunstancia el buque y sus alrededores
medidas que habrán de adoptarse para controlar, por
un lado, el acceso a esas zonas y, por otro, las
actividades que se realicen en ellas.
Cuando una instalación portuaria
disponga de un plan de
protección de la instalación
portuaria, deberá informarse de
ello a la Organización, y esa
información también se pondrá en
conocimiento de los OCPM y
OPB.
Los gobiernos contratantes
también deben examinar la
posibilidad de establecer puntos
de contactos
Comunicación y
consulta
El capítulo XI-2 y la parte A del Código exigen que los
Gobiernos Contratantes faciliten cierta información a la
Organización Marítima Internacional y que la información esté
disponible para permitir una comunicación eficaz entre los
Gobiernos Contratantes y entre los oficiales de protección de
los buques o los oficiales de las compañías para la protección
marítima y los oficiales de protección de las instalaciones
portuarias.

Convenio constitutivo 
La COCATRAM fue creada en el año 1980 por
el foro de la Reunión de Ministros
Responsables de la Integración Económica
Centroamericana, mediante Resolución 5-80
(ROMRIECA XXIII), vigente a partir del 15 de
Julio de ese año, que a su vez define los
Estatutos Constitutivos del organismo. 
Comisión Centroamericana
de Transporte Marítimo -
COCATRAM 
• Funciones:
• La Comisión Centroamericana de Transporte
Marítimo (COCATRAM) es un organismo que
forma parte del Sistema de la Integración
Centroamericana (SICA), de carácter permanente,
cuya función es la de promover el desarrollo del
subsector marítimo y portuario de Centroamérica,
con la finalidad de fortalecer, facilitar e impulsar el
comercio exterior de la región. Son miembros de la
Comisión: Guatemala, El Salvador, Honduras,
Nicaragua, Costa Rica y Panamá.5 de Julio de ese
año, que a su vez define los Estatutos
Constitutivos del organismo. 
Fuente: http://portalcip.org/wp-content/uploads/2019/06/Easy-Guide-for-Beginners-on-ISPS-Code-SPAN.pdf
NOTICIA

Fuente: https://amp.gob.pa/notas-de-prensa/notificacion-de-cambio-de-nivel-de-proteccion-portuaria/
Las siguientes Instalaciones Portuarias están Certificadas bajo el Código PBIP a nivel
Nacional:

*Las instalaciones
portuarias certificadas,
han dado cumplimiento a
las exigencias
establecidas y se han
sometido a verificaciones
de cumplimiento
(auditorías externas)
respectivas por parte de
la Autoridad Marítima de
Panamá.

Fuente: https://amp.gob.pa/servicios/puertos-e-
industrias-maritimas-auxiliares/declaracion-de-
proteccion-de-buques-e-instalaciones-portuarias-
codigo-pbip/