NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL

TRANSPORTE

 Camión Doble Piso

NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE


NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

 Roldanas Deslizadoras Palets

NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE


NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

 Híbrido Eléctrico-Térmico
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

 Detalle Motor Híbrido

NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE


NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

 Transporte Combinado Fluvial

NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

 Simulador Conducción
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE


 1.4
LOS SEGUROS
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

Figuras del contrato de seguro

ASEGURADOR

TOMADOR BENEFICIARIO

ASEGURADO
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

Elementos reales de contrato

PRIMA POLIZA

RIESGO INTERES
Documentos del seguro
•Póliza.
•Certificado de seguro
•Propuesta de seguro
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

• Obligaciones de las partes

Garantizar el Pago
Asegurador
Pagar (3 meses). crisis hace que no se cumpla

Pagar la prima
Tomador Comunicar siniestro
Intentar evitar siniestro
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

Principios del contrato

• Principios IndemnizatoriosPrincipio de no
enriquecimiento y principio de proporcionalidad
• Principio subrogación asegurador – ponerse en
lugar asegurador.
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

 Seguro de mercancías

• Voluntario
Transportista.
• Tomador Dueño mercancía.
Transitario, etc...

• Transportista es tomador – Asegura daños causados a la mercancía por culpa propia (excepto dolo, fuerza
mayor).

• Mercancía asegurada desde el momento de la recogida hasta el momento de la entrega.

- Póliza por viaje.

- Póliza flotante.

• Cobertura desde lugar y momento en el que se cargan .

 1.5
MANTENIMIENTO
DE LOS VEHÍCULOS
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO: prevenir

• Cambio de Aceite
• Cambio de filtro aceite
• Cambio neumáticos:
• Filtro aire
• Cintas o pastillas de freno
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

MANTENIMIENTO CORRECTIVO: corregir.

• Corregir funcionamiento erróneo.
• Reparación de motor.
• Reparación sistema eléctrico / de arranque.
• Reparación circuito refrigeración.
• Carrocerías reparación.
• Un mantenimiento preventivo adecuado NUNCA impide
el mantenimiento correctivo, PERO lo atenúa
• El mantenimiento correctivo ( suponiendo un
mantenimiento preventivo adecuado) al inicio del final
de la vida útil del vehículo, es lineal y luego pasa a
exponencial.  hay que restituir en vehículo en cuanto
pase a ser lineal
• Curva de bañera. Lógicamente esta curva, aunque es
parecida, varía según marca y modelo.
 NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

Mantenimiento Preventivo

Coste /Km

KMS.
 NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

Mantenimiento Correctivo

Coste /Km

KMS.
 NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

Mantenimiento Correctivo + Preventivo

Coste /Km

KMS.
 1.6
COSTES DEL
TRANSPORTE
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

COSTES FIJOS : Independiente de la producción

(kilómetros). Dependen del tiempo.
• Costes Salariales (fijo).
Salario bruto con prorrata de las pagas extras.
Cuota empresarial de la seguridad social.
Coste de suplencia vacaciones y enfermedades.
• Costes Financieros.
Renting, leasing, préstamo.
Intereses de capital.
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

• Seguros.
Obligatorio, todo riesgo...
• Impuestos.
Impuesto de circulación.
COSTES VARIABLES: Dependen de la producción
kilómetros, no tiempo.
• Amortización del Vehículo.
Se suele computar como coste fijo, realmente es un
coste variable, depende de los kilómetros
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE (Costes variables)

• Costes Laborales (variables)

 Dietas.
• Combustible
 Desde 7 hasta 38 litros / 100 Km.. Supone en torno al 40% del
total, en caso de incertidumbre conviene dejarlo como variable
para posible renegociación.
• Neumáticos
 Al igual que combustible depende de la proporción de viajes en
vacío o con carga.
• Mantenimiento
 Cambios de aceite, filtro, etc...
• Reparaciones
 Se estima de datos históricos.
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

Costes
CT=CV+CF

CV

CF fijos anualmente

Kms
 NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE
Coste de estructura por vehículo
(Es un coste fijo a imputar por vehículo)

Coste de estructura /
vehículo

Número de
vehículos
 1.7
SUBCONTRATACIÓN
DEL
TRANSPORTE
NORMAS Y TÉCNICAS DE EXPLOTACIÓN DEL
TRANSPORTE

VENTAJAS (Dependiendo del grado integración

y oferta subcontratistas).
• Reduce la inversión.
• Convierte costes fijos en variables.
• Se gana flexibilidad en aumento o disminución
de flota.
• Reduce los costes ocultos y estructura.
• Aprovechamiento de los retornos.
LEGISLACIÓN DEL TRANSPORTE POR CARRETERA

 INCONVENIENTES (Dependiendo grado integración y oferta subcontratistas).

• No integración del personal en la filosofía de la empresa.
• Costes variables superiores a flota propia.
• Pérdida dominio flota.
 VENTAJAS SUPERAN A INCONVENIENTES
• Tendencia hasta incluso entre transportistas – Subcontratación.
 FORMA DE PALIAR INCONVENIENTES.
• Formación, motivación, atracción mediante ventajas grupo.
• Negociación previa estudiada anticipándose a situaciones (imagen corporativa,
etc...).
LEGISLACIÓN DEL TRANSPORTE POR CARRETERA

LEY NUEVO ESTATUTO TRABAJADOR AUTÓNOMO

(LETA)
 Afecta a autónomos de todos los sectores (transporte, construcción,
limpieza, reparadores, etc…)
 NO AFECTA a profesionales colegiados (abogados, arquitectos,
ingenieros, etc…)
 Distingue entre autónomo dependiente e independiente.
 Dependiente: Sin personal a su cargo y más del 75 % de su facturación
con un único cliente.
• Implicaciones para el trabajador autónomo: Fiscales, retribución a S.S.
y derechos ante el cliente.
• Implicaciones para el cliente: exigibilidad contrato, derecho a 15
días vacaciones, indemnización en caso de despido, derecho
sindicación, litigios juzgados social
2. INFRAESTRUCTURA
 2.1 ESTRUCTURAS Y
PLANTAS PARA UNA
NAVE DE TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA
(ESTRUCTURA Y PLANTAS PARA UNA NAVE DE TRANSPORTE)

 Sin pilares intermedios y con muelle

 Cubeta de hormigón (30 cms) y solado de hormigón y mallazo (12 cms H 275)
 En función de luz interior tipo de estructura:
- Hasta 35 m: tipo pórtico (normal o aperaltado)
- Mas de 35 m (tipo cercha, atornillada o sección variable)
- Terreno irregular: diente de sierra
 Altura interior a partir de 7 m (hasta pie de pilar)
INFRAESTRUCTURA
(ESTRUCTURA Y PLANTAS PARA UNA NAVE DE TRANSPORTE)

PILAR DE SECCIÓN VARIABLE

INFRAESTRUCTURA
(ESTRUCTURA Y PLANTAS PARA UNA NAVE DE TRANSPORTE)

PILAR DE SECCIÓN VARIABLE

2.2 MATERIALES
INFRAESTRUCTURA
(MATERIALES)

 Cubiertas
 Chapa 0,6 mm. (curvada, angulada)no recomendable por poco aislamiento
 Chapa sandwich recomendable
 Forjado de obra No se utiliza prácticamente.

 Cerramientos
 Chapa 0,6 mm. no recomendable por poco aislamiento
 Placa de hormigónmas segura, mas oscuridad a nave….
 Chapa sandwichrecomendable
 Bloque, ladrillo, etc…antiguo y eleva mano de obra. No recomendable.

 Lucernarios
 Chapa translúcida
 Policarbonato
 Chapa translúcida sandwich
 2.3 ELEMENTOS
ACCESORIOS. MEDIDAS
INFRAESTRUCTURA
(ELEMENTOS ACCESORIOS. MEDIDAS

Modulación: 3,6 m. -MUY IMPORTANTE

Medidas: 3 m ancho x 3 m alto (puerta)
INFRAESTRUCTURA
(ELEMENTOS ACCESORIOS. MEDIDAS)

-MUY IMPORTANTE

Modulación: Vehículos grandes 3,6 m.

Vehículos pequeños 2,9 m.

Medidas: Vehículos grandes 3 m ancho x 3 m alto

Vehículos pequeños 5 m x 3 m (dobles)
INFRAESTRUCTURA
(ELEMENTOS ACCESORIOS. MEDIDAS)
INFRAESTRUCTURA
(ELEMENTOS ACCESORIOS. MEDIDAS)
INFRAESTRUCTURA
(ELEMENTOS ACCESORIOS. MEDIDAS)
2.4 MEDIDAS Y DISEÑO
DE PLAYAS
INFRAESTRUCTURA
(MEDIDAS Y DISEÑO DE PLAYAS)

• Modulación vehículos y distancias aproximación

INFRAESTRUCTURA
(MEDIDAS Y DISEÑO DE PLAYAS)

• Modulación vehículos y distancias aproximación. Pesados

Altura muelle 1,10 metros

aproximación ZONA
34 ZONA OPERATIVA PERO ESPACIO OCIOSO
32 NO
26 OPERATIVA

3,5 3,6 4,5 modulación

INFRAESTRUCTURA
(MEDIDAS Y DISEÑO DE PLAYAS)

• Modulación vehículos y distancias aproximación ligeros

Altura muelle 0,90 metros

LIGEROS
distancia
aproximación ZONA
18 ZONA OPERATIVA PERO ESPACIO OCIOSO
15 NO
13 OPERATIVA

2,5 2,9 3,0 modulación

INFRAESTRUCTURA
(MEDIDAS Y DISEÑO DE PLAYAS)

• Diseño de la circulación interior:

 Maniobra de atraque en el sentido de las agujas del reloj

 Altura muelle a asfalto u hormigón de playa: 1,10 m. vehículos pesados y 0,9

m. vehículos ligeros

 Máxima pendiente de atraque 6% (asfalto)SIEMPRE pendiente hacia fuera

 Mínima pendiente atraque 2 o 3% (hormigón) SIEMPRE pendiente hacia

fuera

 Recomendable hormigón siempre (dureza, impermeabilidad, limpieza)

2.5 MANUTENCION
CONTINUA
INFRAESTRUCTURA
(MANUTENCION CONTINUA)

ALIMENTADORES TELESCÓPICOS
BANDA
TRANSPORTADOR
RODILLOS
CINTAS
TRANSPORTADORAS POSSISOTER

CLASIFICADOR
TRUXORTER

TOBOGANES
DESCARGADORES
TELESCÓPICOS
MANUTENCIÓN
CONTINUA PESADORES DINÁMICOS

ARCOS VOLUMÉTRICOS

UNIDIRECCIONALES
BIDIMENSIONALES
ESCANER DE LECTURA
DATAMATRIX
QR

PESADOR Y VOLUMETRICO
PALETS
INFRAESTRUCTURA
(MANUTENCION CONTINUA)

• CÓDIGOS BARRAS UNIDIMENSIONALES

 EAN 13 Consumo, entorno detallista

841 00320 0264 4 Bonito al natural el asalmonado, Hojos de Carlos Albo, Pontevedra

 DCPAIS EMPRESA PRODUCTO DC

1. Colocar de izquierda a derecha462002300148
2. (Suma pos. impares x 3)(4+2+0+3+0+4)*3=39
3. Suma pos. pares=6+0+2+0+1+8=17
4. ST=(impares*3)+pares 39+17=56
5. Decena Superior de ST60
6. DC = Decena Superior ST – ST60-56=4

 GS1 – 128 (antes EAN 128): entorno logístico

 TRAZABILIDAD
 EAN 13 DUN 14 GS1-128 SSCC (Serial Shipping Container Code:
único en el mundo para uso palet)
INFRAESTRUCTURA
(MANUTENCION CONTINUA)
INFRAESTRUCTURA
(MANUTENCION CONTINUA)
INFRAESTRUCTURA
(MANUTENCION CONTINUA)
INFRAESTRUCTURA
(MANUTENCION CONTINUA)

CLASIFICADOR DE BODE-SHOLTEN

PESADOR/VOLUMÉTRICO DE METTLER TOLEDO

INFRAESTRUCTURA
(MANUTENCION CONTINUA)

TRUXORTER
INFRAESTRUCTURA
(MANUTENCION CONTINUA)
INFRAESTRUCTURA
(MANUTENCION CONTINUA)