INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR

TECNOLÓGICO PÚBLICO “TÚPAC AMARU”

CUSCO
PROGRAMA DE ESTUDIOS DE MECÁNICA
AUTOMOTRIZ

TRABAJO DE APLICACION PROFESIONAL

“MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
INYECCION DIESEL CON CONTROL
ELECTRONICO EDC”
Realizado por: YUCRA CCORIMANYA, Jeremías

Cusco, agosto del 2019

 : El motor diésel

El motor diésel es un motor

de combustión interna
alternativo de encendido
por compresión. La
combustión de la mezcla se
inicia por el autoencendido
del combustible que tras
ser inyectado en la cámara
de combustión al final de la
fase de compresión se ha
evaporado y mezclado con
el aire.
 Diagrama térmico del motor Diesel
El diagrama de trabajo
está representado en
un sistema de ejes
coordenados p-v
(presión - volumen),
permite seguir la
evolución y el volumen
dentro del cilindro en el
transcurso de los
cuatro tiempos del
ciclo teórico del motor
diésel
Ciclo real de un motor Diesel .
Diagrama de distribución diésel.
 Pérdidas en el diagrama de trabajo
• Pérdidas por bombeo debidas al trabajo
negativo que se supone la carga y
evacuación de los gases en el cilindro.
• Pérdidas causadas por el desplazamiento
del pistón durante la combustión.
• Pérdidas por la evacuación de calor al
sistema de refrigeración.
• Pérdidas por el tiempo empleado en la
evacuación de calor en la apertura del
escape.
• Pérdidas de presión por el llenado
defectuoso en admisión.
Pérdidas en el diagrama de trabajo
 Ciclo de funcionamiento del motor

Tiempo de admisión
(1er tiempo): La válvula
de admisión se abre
instantáneamente y el
pistón efectúa su primer
tiempo desde el punto
más alto PMS (punto
muerto superior) al PMI
(punto muerto inferior),
aspirando solo aire de la
atmósfera, purificado a
través del filtro.
Tiempo de compresión
(2do tiempo): Las dos
válvulas están
completamente cerradas y
el pistón comprime el aire
a gran presión desde el
PMI al PMS, según la
relación de compresión
está entre 14 y 22 veces
del volumen de la cámara
de combustión, quedando
sólo aire alojado en la
cámara de combustión.
Tiempo de combustión (3er
tiempo): las válvulas siguen
cerradas y el pistón en PMS, se
inyecta el combustible
pulverizado (regulada por la
bomba de inyección) en el
interior del cilindro como la
presión en el interior del
cilindro es muy elevada, la
inyección del combustible debe
realizarse a una presión entre
150 y 300 atmósferas (151.98 y
303,97 bares).
 Ciclo de funcionamiento del motor

Tiempo de escape (4to tiempo): Al

llegar el pistón al PMI, la válvula de
escape se abre instantáneamente y
permanece abierta. el pistón
durante su recorrido ascendente,
expulsa a la atmósfera los gases
remanentes que no han salido,
efectuando el barrido de gases
quemados lanzándolos al exterior,
la presión y la temperatura bajan
rápidamente
 : MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL SISTEMA
EDC
El mantenimiento
automotriz se define como
“conservar el automóvil en
buenas condiciones e
impedir que se deteriore.
Aplicando este término a
los automóviles, se refiere
a lubricar, ajustar y
reemplazar ciertas piezas
para mantener el automóvil
funcionando eficientemente
y para evitar un desgaste
prematuro”
 Tipos de mantenimiento
Mantenimiento • Mantenimiento
correctivo.- Es el preventivo.- Es el
conjunto de tareas mantenimiento que
destinadas a corregir los tiene por misión
defectos que se van mantener un nivel de
presentando en los servicio determinado en
distintos equipos y que los equipos,
son comunicados al programando las
departamento de intervenciones de sus
mantenimiento por los puntos vulnerables en el
usuarios de los mismos. momento más oportuno.
 Tipos de mantenimiento
Mantenimiento
predictivo.- Es el que
persigue conocer e
informar permanentemente
del estado y operatividad
de las instalaciones
mediante el conocimiento
de los valores de
determinadas variables,
representativas de tal
estado y operatividad
 Sensores
sensor de temperatura
Sensor de oxigeno
Sensor TPS
Sensor MAP
Sensor de posición
 Comprobación de los sensores principales.
El sensor de fase o CMP
Este sensor está expuesto a sufrir adherencias
de sedimentos y micro partículas de metal, que
pueden interferir en su correcto funcionamiento
falseando sus medidas de lectura, lo que
incidiría en un adecuado control de inyección
por parte de la computadora y generar fallas
como inestabilidad del motor y aumento en el
consumo de combustible.
 Diagnóstico de inyectores
Una forma práctica de evaluar
el funcionamiento de los
inyectores es medir los
volúmenes vertidos por las vías
de retornos en forma individual.
Una simple comparación de los
caudales vertidos suele ser una
prueba contundente del mal
funcionamiento de los
inyectores. Por lo general
inyectores defectuosos
inyectaran mayor cantidad en
los retornos.
 Diagnóstico de inyectores
Por lo general al tener avería en uno o más
inyectores, se generarán los siguientes
problemas:
a. Ralentí inestable con vibraciones excesivas
del motor.
b. Ruido de golpeteo en el funcionamiento.
c. Humo en el escape.
d. Dificultad en la aceleración.
 Prueba de retorno a los inyectores
a. Desconectar las cañerías de retorno a depósito,
de los inyectores.
b. Conectar las mangueras de los tubos de prueba,
a cada inyector independientemente.
c. Dar arranque al motor y mantener en
funcionamiento por 1 minuto.
d. Verificar cuanto volumen está enviando a
retorno cada inyector.
e. Si la prueba arroja que la cantidad de
combustible es diferente en uno o más inyectores a la
que indica el fabricante (10 ml/min) se asume que
esos inyectores se encuentran defectuosos y es
necesario repararlos o mejormente reemplazarlos. En
la imagen se muestra al inyector 3 con exceso de
retorno.
Prueba de nivel en probetas
 Inyectores en buen estado
Si en cambio la prueba arroja cantidades de
combustible idénticas en el retorno de cada inyector,
comprobamos el buen estado de éstos
 Diagnóstico válvula reguladora de
presión
Cuando no tiene alimentación eléctrica la válvula
reguladora de presión adopta la posición “abierta”, lo que
conlleva a una pérdida de presión en riel, por lo que el
motor se detendrá y no volverá a arrancar
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MUCHAS GRACIAS