TRABAJO T2, PAVIMENTOS

Integrantes:

• Ambrosio Mantilla, Pilar

• Quiroz Silva, Katherine

• Ruiz Villanueva, Percy Leonardo

• Villanueva Novoa, Diego

• Alcalde Cueva, Miriam Jackeline

 1. MEMORIA
DESCRIPTIVA

1. 1. Antecedentes
•Obtuvieron un TPD de •Determinaron un TPDA de •Determinaron un TPDA de

(Albino &

(Albitres Salinas,
Cisneros, 2014)
(Calderón &
Zelaya, 2015)

2019)
236 veh/día 8702 veh/día 4092veh/día
•Hallaron una tasa de • Numero de EALS: 4.1*107 • tasa de crecimiento de
crecimiento de 4.9% •Índice de plasticidad 12 acuerdo a la INEI 5.4%
•Determinaron 405982 •Tipo de suelo: CL (A-6) •Numero de EALS:1.23*108
EALS

1.2.Objetivos

Objetivo Principal Objetivos secundarios

Informar de forma clara y precisa
sobre el estudio de tránsito para el
diseño de pavimentos.
Incrementar nuestro bagaje cultural
respecto al tema estudiado
Emplear los conocimientos adquiridos
en dos ejercicios aplicativos que nos
ayuden a comprender mejor el tema
Conocer cuál es la importancia del
estudio de tránsito para el diseño de un
pavimento
1.3.Marco teórico

1.3.1. Estudio de tránsito para pavimentos

El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de una
carretera, avenida, calle, etc. A través del cual nos informamos de la capacidad de la vía pública, así
como también otros factores importantes.

En el diseño de los pavimentos, el dato más importante a determinar es el flujo vehicular; es decir,
los tipos de vehículos que transitarán en la zona y la frecuencia con que lo harán.
1.3.2. Clasificación de autopistas

Autopista 1° Autopista 2° clase Carretera 1° Carretera 2°

clase clase clase
IMDA > 6000veh/día 4000-6000 veh/día 2000-4000 veh/día 200-400 veh/día

Separador Min 6m 6m hasta 1m - -

central
N° carriles 2 a más 2 a más 2 2
Ancho de 3.60 m min 3.6m min 3.6m min 3.3m min
carriles
1.3.2. Parámetros que intervienen en el estudio de transito

 Volumen de transito
Transito Promedio Diario Anual (TPDA): TPDA=TA/365
Transito Promedio Diario Mensual (TPDM): TPDM=TM/30.
Transito Promedio Diario Semanal (TPDS): TPDS=TS/7

 Clasificación de vehículos
A = Vehículos Livianos.
B = Buses.
C = Camiones
 Tipos de ejes
Eje simple
Eje tamdem
Eje tridem

 Periodo de diseño El periodo de diseño es la vida teórica del pavimento

 Carril de diseño Son representados por una proporción de porcentaje para el carril de diseño
 Factor camión Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de 18kip,
correspondiente al paso de un vehículo.

1.4.Conclusiones y recomendaciones

Conclusiones Objetivos secundarios

se deberá realizar el muestreo,
Con el presente trabajo se logró
medición y análisis de la calidad de los
evidenciar los conceptos del
factores ambientales afectados
estudio de tránsito, así como los
parámetros que intervienen para Se recomienda mantener la
su desarrollo señalización horizontal y demarcación
de las intersecciones aledañas al sector
El estudio de tránsito es muy donde se plantea implantar el proyecto
importante puesto que gracias a Para mejoramiento de la circulación de
esta podemos analizar la los flujos vehiculares y peatonales se
movilidad en una zona hace necesaria la instalación de
determinada elementos y/o dispositivos de control y
Con los dos ejemplos aplicativos seguridad vial
pudimos determinar el estudio de
tránsito satisfactoriamente,
1.5.Ejemplos de aplicación

1.5.1. Ejemplo de aplicación N°1

Realizar el estudio de tránsito para una carretera de primera clase, si se tienen los siguientes datos.
El conteo del tránsito arrojó los siguientes valores:

TIPO DE Marte Miercole Jueve Miercole Jueve Vierne Sábad

Lunes Domingo
VEHICULO s s s s s s o
AC 196 224 218 198 236 200 228 205 214
C2 40 66 88 53 72 44 31 62 59
B3-1 96 71 58 64 81 73 55 48 71
T2S2 124 86 105 148 115 131 98 142 91
C2R3 32 58 44 27 37 51 34 61 21
C3 61 47 71 54 62 38 43 56 85
T3S3 56 28 31 47 69 53 45 35 25

Factor de crecimiento 2%
Periodo de diseño = 20 años
 Solución
 Identificamos las cargas que tiene cada vehículo  Hallamos los factores de equivalencia de carga

VEHÍCULO Peso máximo

AC 2 Cargas de 1tn PARA 1 TN ( 2200 Lb) PARA 7 TN (15400 Lb)
1 carga de 7 Tn 14000 0.36
C2 2000 0.00018
1carga de 11Tn 15400 x
2200 x
1 carga de 7 Tn 16000 0.623
B3-1 4000 0.00209
1carga de 16Tn X= 0.544100
X= 0.000371
1 carga de 7 Tn
T2S2 1carga de 11Tn
1carga de 18 Tn
PARA 11 TN (24200 Lb ) PARA 16 TN (35200 Lb)
1 carga de 7 Tn
1carga de 11Tn 24000 3.03
C2R3 24200 x 34000 1.095
1carga de 11Tn
1carga de 18 Tn 26000 4.09 35200 x
1 carga de 7 Tn X= 3.136000 36000 1.38
C3 X= 1.266000
1carga de 18Tn
1 carga de 7 Tn
T3S3 1carga de 18Tn
1carga de 25 Tn PARA 18 TN (39600 Lb) PARA 25 TN (55000 Lb)
38000 1.7 54000 1.66
39600 x 55000 x
40000 2.08 56000 1.91
X= 2.004000 X= 1.785000
  
 Hallamos el factor crecimiento
Factor de
crecimiento  
24.29737
Fr =
0

 Plasmamos los datos en un cuadro

FACTOR DE FACTOR DE FACTOR DE FACTOR
VEHÍCULO TREN DE CARGAS veh/día veh/año N° DE EALS
DIRECIÓN DISTRIBUCIÓN CRECIMIENTO CAMIÓN

AC 1919 700435 0.5 1 24.297 0.000742 6313.948168

0.000371 0.000371

C2 515 187975 0.5 1 24.297 3.680 8404056.847

0.5441 3.136

B3-1 617 225205 0.5 1 24.297 1.810 4952333.289

0.5441 1.266

T2S2 1040 379600 0.5 1 24.297 5.684 26213027.4

0.5441 3.136 2.004

C2R3 365 133225 0.5 1 24.297 8.820 14275407.22

0.5441 3.136 3.136 2.004

C3 517 188705 0.5 1 24.297 2.548 5841564.056

0.5441 2.004

T3S3 389 141985 0.5 1 24.297 4.3331 7474298.626

0.5441 2.004 1.785

Ʃ 67167001.39
 1.5.2. Ejemplo de aplicación N°2

El conteo del tráfico, realizado en el presente año (2018) indica un TPDA actual de 108 veh/día cuyas
composiciones en la siguiente: 10 T3S2; 13C2; 5 B3; 80 AC crecimiento anual de 2% El primer año de
servicio de la vía se estima en el año 2020. El periodo de diseño es 25 años.

Solución
 Estimamos la cantidad de vehículos para el año 2020
TPDA=108veh/día
Tn=108(1+0.02)2=113veh/día
Tn(2020)=113 veh/día

 Estimamos la cantidad de cada tipo de vehículos para el año 2020

Ʃ = 113 veh / día

 TPDA: 113 veh/día

Periodo de
25 años
diseño

Tasa de
2 %
crecimiento

 Identificamos las cargas que tiene cada vehículo  Determinamos los factores equivalentes de carga
PARA 1 TN ( 2200 Lb) PARA 7 TN (15400 Lb)
VEHÍCULO Peso máximo 2000 0.00018 14000 0.36
AC 2 Cargas de 1tn 2200 x 15400 x
1 carga de 7 Tn 4000 0.00209
C2 16000 0.623
1carga de 11Tn X= 0.000371
X= 0.544100
1 carga de 7 Tn
B3-1
1carga de 16Tn
PARA 16 TN (35200 Lb)
1 carga de 7 Tn PARA 11 TN (24200 Lb )
34000 1.095
T2S2 1carga de 11Tn
24000 3.03 35200 x
1carga de 18 Tn
24200 x 36000 1.38
26000 4.09 X= 1.266000
X= 3.136000

PARA 18 TN (39600 Lb)

38000 1.7
39600 x
40000 2.08
X= 2.004000
  Hallamos el factor crecimiento
Fr= = 32.030

FACTOR DE FACTOR DE FACTOR DE FACTOR

VEHÍCULO TREN DE CARGAS veh/día veh/año N° DE EALS
DIRECIÓN DISTRIBUCIÓN RECIMIENTO CAMIÓN

AC 83 30295 1 0.9 32.030 0.000742 648.0050257

0.000371 0.000371

C2 14 5110 1 0.9 32.030 3.680 542105.7729

0.5441 3.136

B3-1 5 1825 1 0.9 32.030 1.810 95228.93978

0.5441 1.266

T2S2 11 4015 1 0.9 32.030 5.684 657886.1922

0.5441 3.136 2.004

Ʃ 1295868.910
1.6. Interpretación de resultados

El tránsito está compuesto por vehículos de diferente peso y número de ejes, y para los efectos de
cálculo, se les transforma en un número equivalente de ejes tipo de 80 KN con el nombre de
EALS (Carga de eje simple equivalente). Las diferentes cargas actuantes sobre un pavimento
producen diferentes tensiones y deformaciones en el mismo. Además, diferentes espesores de
pavimentos y diferentes materiales responden de diferente manera a una misma carga. Debido a
esta diferente respuesta en el pavimento, las fallas serán distintas según la intensidad de la carga
y las características del pavimento.
En el ejemplo de aplicación N°1 se pronosticó que para un periodo de diseño de 20 años habrá
67167001.39 EALS, de esto se puede colegir que el daño por paso es significativo. Por otro lado,
en el ejemplo aplicativo N° 2 determinamos que la cantidad de números de EALS es mucho
menor y por lo tanto se estima que el pavimento diseñado para 25 años, soportará una menor
carga.
2. ENSAYOS CBR, ABRASIÓN Y EQUIVALENTE DE ARENA

2. 1. Antecedentes
•Analizó el material de tres canteras •Analizó el material de dos canteras:

(Aliaga Arqui, 2017)

(Pinedo Moreno, 2017)

diferentes: Juan Guerra, Tres de Umuto y Sicaya

octubre y Santa rosa de Cumabaza.
• En el ensayo de abrasión solo el
material de la cantera Juan Guerra
cumplen con el requisito
•En el ensayo de CBR las tres
canteras si cumplen con requisito
•En el ensayo de arena equivalente
las tres cumplen con el requisito
• En el ensayo de abrasión las dos
canteras cumplen con el requisito
•En el ensayo de CBR la cantera Umuto
cumple para material de sub-base
•En el ensayo de arena equivalente ambas
canteras cumplen con el requisito

2.2.Objetivos
Objetivo Principal Objetivos secundarios
Conocer las normas para la
Obtener resultados eficientes para
elaboración de cada ensayo
cada uno de los ensayos
agenciando de las diferentes Verificar si los resultados de los ensayos
cumplen con los estándares establecidos
normas
por las normas.
Determinar si el material empleado es
óptimo para la construcción
CBR (CALIFORNIA BEARING Se obtiene como un porcentaje del esfuerzo requerido
para hacer penetrar un pistón a una profundidad de
(0.1”)en una muestra de suelo y el esfuerzo requerido
RATIO) para hacer penetrar el mismo pistón, a la misma
profundidad de (0.1”), en una muestra patrón de piedra
triturada. (Aragón, 2012, pág. 2)
NORMAS APLICADAS
 AASHTO T 193-63.
 ASTM D 1883 -73.
 MTC E 132.
VALORES PARA EL PATRON ( ROCA TRITURADA):
Equipo
 CBR (modelos cilíndricos con placa de base y
collar de extensión, 3 discos espaciadores, 3
placas de expansión, 3 sobrecargas cada una
de 4.5 kg de peso y 3 trípode).
 Pisón proctor modificado.
 Balanza con precisión de 1 gr.
 diales de expansión con divisiones de 0.01 mm.
 Estufa con control de temperatura.
 Probeta de 1000 ml.
 Recipiente de 6 kg de capacidad.
 Espátula.
 Taras identificadas
 CURVA TENSION - PENETRACION

CON EL RESULTADO DE CBR SE PUEDE HSCER LA

CLASIFICACION DE LOS SUELOS PARA INFRAESTRUCTURA
DE PAVIMENTOS:

 Para los suelos del tipo A – 1; A – 2 – 4 y A – 2 – 6, la

razón de soporte se calcula solo para 5 mm de
penetración (0.2 pulgadas).
 Para suelos del tipo A – 4; A – 5; A – 6 Y A – 7, cuando la
razón correspondiente a 5 mm es mayor que a 2,5 mm,
confirmar el resultado, en caso de persistencia, la razón
de soporte corresponderá a 5 mm de penetración.
 Por medio del empleo de la Máquina de Abrasión de los
ABRASIÓN DE LOS ÁNGELES
Ángeles, se determina el porcentaje de desgastes de los
agregados de tamaños de 37.5mm (1 ½”) y agregados
gruesos de tamaños mayores de 19mm (3/4”). (Minaya,
NORMAS APLICADAS
2001, pág. 13)
 ASTM C131 – ASTM C535.
 NTP 400.019.
 MTC E 207
GRADACION DELAS MUESTRAS D ENSAYO

Equipo
 Máquina de los Ángeles
 Tamices
 Balanza
 Carga Abrasiva (esferas de acero)

ESTA CARGA DEPENDE DE LA GRADACION DE LAS

MUESTRAS DE ENSAYO
 El propósito de este ensayo es indicar, bajo condiciones
EQUIVALENTE DE ARENA estándar, las proporciones relativas de arcillas y plásticos
finos y polvo en suelos granulares y agregado fino que pasa
la malla de 4.75mm(N°4). Expresa que la mayoría de suelos
NORMAS APLICADAS granulares y agregado fino son mezclas deseables de
 ASTM D 2419. partículas gruesas y generalmente no deseables arcillas
 NTP 339.146:2000. finas plásticos y polvo. (Pérez, Rodríguez, & Buitrago, 2018,
 MTC E 114 pág. 5).

Equipo PARA OBTENER EL EQUIVALENTE DE ARENA SE APLICA

ESTA FEXPRESION:
 Dos probetas cilíndricas graduadas
 Pistón tarado
 Regla graduada de 500 mm
 Tamiz de 2 mm (o 4 mm)
 Dos cronómetros
 Balanza de 0,1 g de precisión (mínimo)
 Reactivos (Cloruro cálcico Anhidro, 454g (1,00 lb) de
grado técnico, Glicerina USP, 2050g (1 640 mL),
Formaldehído, (40 volumen % solución) 47g (45 mL).

 Tubo lavador y embudo

 Máquina de agitación
 Bandejas, cepillos, tapones de caucho
 Ensayo CBR

2.050
Curva CBR - densidad seca a) Materiales y equipos empleados
2.000
1.950
1.900  Muestra seca
Ds (gr/cm3)

1.850
1.800
1.750
 Papel filtro
1.700
1.650
1.600
CBR Y DENSIDAD SECA
1.550   MOLDE N°1 MOLDE N°2 MOLDE N°3
0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60
PENETRACIÓN   0.1'' 0.2'' 0.1'' 0.2'' 0.1'' 0.2''
CBR (%)
Para 0.1 Para 0.2 CBR (%) 0.342 0.477 0.725 1.074 1.027 1.356
Ds (g/cm^3) 1.703 1.703 1.955 1.955 1.991 1.991
Esfuerzo (Lb/pilg2)

45.00
Curva Esfuerzo - Deformación
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500 0.600
Deformación (pulg)
Molde N°1 Polynomial (Molde N°1)
Molde N°3 Polynomial (Molde N°3)
Molde N°2 Polynomial (Molde N°2)
 Ensayo de Abrasión de los Ángeles

CANTERA  Materiales e instrumentos

 
PORCENTAJE METODO METODO
 Agregado grueso
QUE PASA RETENIDO F F  Taras
                
3" (75 mm) 2 1/2" (63 mm)  Tamices
       
2          
1/2"
(63 mm) 2" (50 mm)
         Equipos
2" (50 mm) 1 1/2" (37.5
         
mm)                 
1
 Balanza
(37.5 mm) 1" (25 mm) 5000 ± 50 5,025
1/2"  Horno
1" (25 mm) 3/4" (19 mm) 5000 ± 25 5,036
 Maquina Abrasión de los Ángeles
PESO TOTAL 10000 ± 75 10,061
NUMERO DE ESFERAS 12 12  Esfera de acero
N° DE REVOLUCIONES 1000 1,000
TIEMPO DE ROTACIÓN 30 min. 30 min.
PESO RETENIDO MALLA N° 12   7,033
% DESGASTE   30.10
 Ensayo del rectángulo equivalente
IDENTIFICACIÓN
DESCRIPCIÓN
1 2 3  
TAMAÑO MAXIMO PASA MALLA N° 4 (mm) 4.75 4.75 4.75  
HORA DE ENTRADA A SATURACIÓN 05:22 05:24 05:26  
HORA DE SALIDA DE SATURACIÓN (más de
05:32 05:34 05:36  
10´)
HORA DE ENTRADA A DECANTACIÓN 05:34 05:36 05:38  
HORA DE SALIDA DE DECANTACIÓN (más de
05:54 05:56 05:58  
20¨)
ALTURA MÁXIMA DEL MATERIAL FINO
6.0 6.1 6.3  
(mm)
ALTURA MÁXIMA DE ALA ARENA (mm) 4.2 4.2 4.4  
EQUIVALENTE DE ARENA (%) 70 69 70  
EQUIVALENTE DE ARENA PROMEDIO (%) 70

Donde:
 h1: lectura de arena
h2: lectura de arcilla
2. 6. Verificación del cumplimiento de los resultados obtenidos con la norma
De los resultados obtenidos De los resultados obtenidos se Del ensayo se obtuvo que el
Para Ensayo CBR

se obtiene que para los concluye que el agregado es apto equivalente de arena promedio

Para Ensayo del

Abrasión de los
Para Ensayo de

moldes N° 1, N° 2 y N° 3 su
CBR está comprendido entre
los valores 0-3, clasificando al
Equivalente de
para el diseño de pavimento, ya es del 70%, según la norma MTC
que el desgaste es menor al 50% E 114 indica que para los
establecido por la norma ASTM equivalentes de arena
comprendidos entre 25% y 75%

Ángeles
suelo como muy pobre. C131.

Arena
el suelo posee un porcentaje de
finos pequeños.

2.7. Conclusiones y recomendaciones

Conclusiones Recomendaciones

El agregado Grueso utilizado es

se puede concluir que contamos con un recomendable ya que su desgaste
agregado de alta resistencia al desgaste. es de 34% y no pasa el máximo de
Por lo tanto, que dicho agregado es apto 50% permisible por norma técnica.
para el diseño de la mezcla de concreto.
También se puede tener en cuenta que las
propiedades de los agregados dependen
principalmente de las características de la
roca madre de donde proviene. El
porcentaje de desgaste de 34% sirve para la
fabricación de losas, pisos y estructuras
donde se emplee el concreto.
2.8. Interpretación de resultados

• El CBR obtenido clasifica al suelo como muy pobre, siendo su uso principal
para la subrasante y clasificando al suelo según el Sistema Unificado suelo
tipo OH, CH, MH, OL, según el sistema AASHTO suelo tipo A5, A6, A7.
• Para el ensayo de abrasión se tuvo que el desgaste fue menor al 50%,
clasificando al suelo como óptimo para el diseño de un pavimento.
• Se obtuvo que el equivalente de arena fue del 70% en donde el suelo
posee un porcentaje de finos pequeños, siendo óptimo para hormigones y
morteros hidráulicos.