UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ESTUDIO DE TRÁFICO
Cruzado Córdova Alex Daniel
Pumasupa Alvarado CristianFrank
Ríos Pezo Gianina
ESTUDIO DE TRÁNSITO Y
TRÁFICO
 DEFINICIONES
Tránsito
Es la acción de transitar (ir de
un
lugar a otro por parajes
públicos). vías o El
utilizarse concepto
para nombrar suele
al
movimiento de los vehículos y las
personas que pasan por una calle,
una carretera u otro tipo de camino.
Tráfico
.Circulación o flujo de vehículos en una sola zona de la ciudad.
Los congestionamientos constituyen el problema de tránsito más
visible. Esto ocurre cuando el tránsito no es fluido ya que la cantidad
de vehículos es superior a la que puede acoger una calle. Al
producirse una congestión, los coches no puedan circular con
normalidad y deben reducir su velocidad o incluso detener su
marcha.
 TIPOS DE TRÁFICO
1. El tráfico «normal».
Corresponde a aquel que circula por el
camino en estudio en la situación sin
proyecto y no se modifican el la situación
con proyecto.

2. El tráfico «generado».
Es aquel que no existía en el camino en la
situación sin proyecto, y aparece como
consecuencia del mejoramiento de las
condiciones transitabilidad de la carretera
en estudio.
A. El tráfico «desviado».
Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizara una
parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, pero
mantiene su origen y destino.
B. El tráfico «inducido o transferido».
Es aquel que en la situación sin proyecto
utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado
el proyecto utilizara una parte o en forma
total el camino rehabilitado o mejorado,
a consecuencia de ello cambia su origen-
destino o ambos.
Por un productor
ejemplo, que al un camino en
disponer
condicionesdedecide
mejores
comprar insumos
en otra localidad.
 CLASIFICACION D E
VEHICULOS
El “Reglamento Nacional de Vehículos” aprobado mediante el
Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC,
Establece la clasificación vehicular de la siguiente manera:

Categoría L: Vehículos
automotores con menos de cuatro
ruedas.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más
diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro
ruedas o más diseñados y construidos para el
transporte de mercancía.
Categoría O: Remolques (incluidos
semirremolques).
TIPOS DE EJES
Eje es el conjunto de dos o más ruedas que transmiten el peso al camino.

Eje Simple
Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado
a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.
Peso máximo admisible para un eje simple de 2 neumáticos es de 7000 Kg.

Eje simple 2 neumáticos

Peso máximo admisible para un eje simple de 4 neumáticos es
de 11000 Kg.

Eje Simple 4
Neumáticos
Eje Tándem
Se denomina eje tándem al elemento constituido por dos ejes
articulados al vehículo por dispositivos comunes, separados por
una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la carga, en
partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden
ser motrices, portantes o combinados.
Peso máximo admisible para un eje tándem de 4 neumáticos es
de 10000 Kg.
Peso máximo admisible para un eje tándem de 6 neumáticos es
de 14000 Kg.
Peso máximo admisible para un eje tándem de 8 neumáticos es
de 18000 Kg.
Eje Tridem
Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes
articulados al vehículo por dispositivos comunes, separados por
distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga sobre
los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices,
portantes o combinados.

Peso máximo admisible para un eje tridem de 6 neumáticos es

de 17000 Kg.
Peso máximo admisible para un eje tridem de 10 neumáticos es
de 21000 Kg.
Peso máximo admisible para un eje tridem de 12 neumáticos es
de 25000 Kg.
Eje Doble
Se denomina eje doble a una combinación de dos ejes separados
por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinación de
su peso máximo admisible se considera como dos ejes simples
(11 Ton. por eje).
Eje Triple
Se denomina eje triple a una combinación de tres ejes separados
por una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinación de su
peso máximo admisible se considera como tres ejes simples (11
Ton. por eje). También pueden encontrarse ejes triples
conformados por la combinación de un eje tándem y un eje simple.
En los cuales la distancia entre los ejes tándem es menor a 2,4
metros, y la distancia al eje simple es mayor a 2.4 metros. (11 Ton.
para el eje simple y 18 Ton. para el eje tándem).
PESO M A X I M O P O R EJE O CONJUNTO D E EJES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
PESOS Y M E D I D A S D E
VEHICULARES
El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso d
e peso permitido por eje se denominará tolerancia

Eje(s) Neumáticos Tolerancia

Simple 02 350 kg
Simple 04 550 kg
Doble 06 800 kg
Doble 08 900 kg
Triple 10 1,150 kg
Triple 12 1,250 kg
SERVICIABILIDAD
se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario
(comportamiento funcional), cuando éste circula por la vialidad.
 CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL
CAMINO
 subdividir el camino en tramos donde el tráfico sea casi similar.
 El tramo identificado debe unir localidades o en su defecto
deberá unirse con otra ruta.
 El tramo en estudio debe de representar todo el camino identificado
 La segmentación del camino no deberá estar condicionada a
demarcación político administrativo existente (distritos,
departamentos, etc.) así como la existencia de accidentes geográficos.
 En aquellos casos donde el camino tenga una pequeña longitud, es
justificable utilizar un solo tramo, pero en los caminos de mayor
longitud, se puede definir dos o incluso tres tramos de análisis.
 CONOCIMIENTO DELA DEMANDA PARA
ESTUDIOS
La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita
conocer con relativa y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito
muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño del pavimento y el de la
plataforma del camino.
La necesidad de información del tráfico
es para el diseño estructural del
pavimento y la capacidad de los tramos
viales para conocer hasta que límites de
volúmenes de tráfico puede estimarse
crecerá la demanda que afectará a la
estructura vial durante el periodo del
análisis vial adoptado para un estudio.
La información directa requerida
para los estudios del tráfico en
principio y salvo necesidades con
objetivos más precisos o distintos,
se conformará con muestreos
orientados a calcular el IMDA del
tramo, empezando por la
demanda volumétrica actual de
los flujos clasificados por tipo de
vehículos en cada sentido de
tráfico
La demanda de Carga por Eje, y la
presión de los neumáticos en el
caso de vehículos pesados
(camiones y ómnibus) guardan
relación directa con el deterioro
del pavimento
VOLUMEN DE TRÁNSITO
Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o un
carril durante una unidad de tiempo. Sus unidades son vehículos/día;
vehículos/hora, etc.
 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto
específico del camino. Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada
tramo del camino.
 C O N T E O D E T R A F I C O VEHICULAR
ESTACIÓN DÍAS DE CONTEO
ESTACION DE COBERTURA 7 DIAS D E 24 HORAS
¿Qué formatos se usan?
Formato de Conteo y Clasificación Vehicular (Formato Nº 1), Formato de
resumen del día (Formato Nº2) proporcionados por la Oficina de
Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
¿Qué información se registra?
 Nombre de la carretera.
 Ubicación de la estación de
control
(código, progresiva denominación
y del
lugar).
 El
Fecha y hora
sentido de de
circulación.
 conteo.
La hora del conteo.
 La cantidad de vehículos por tipos
de vehículos y por cada hora.
 La sumatoria diaria por tipo
de vehículos y por hora
Índice Medio Diario (IMD)
Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un
período de tiempo. Según el período de análisis para medir el volumen,
podrá ser índice medio diario anual, IMDA, índice medio diario mensual
(IMDM) o índice medio diario semanal (IMDS).
 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de

la red vial en un año.

𝑉𝑖
𝐼 𝑀 𝐷 𝑠 = 7 Conteo de 7
días. 𝐼 𝑀 𝐷 𝑎 = 𝐼 𝑀 𝐷 𝑠
Donde: × 𝐹𝐶
IMDs: índice medio diario semanal de la muestra semanal.
IMDa: índice medio diario anual.
Vi: volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de
conteo.
FC: factor de corrección estacional.
FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL (FC)
Es un valor numérico requerido para expandir la muestra del flujo
vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del
tránsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL
PEAJE N° 16 Rumichaca
Ubicación: R24 VIA LOS LIBERTADORES Km 196+200
–
Cangallo- Ayacucho

PEAJE N° 19 Socos
Ubicación: VIA LOS LIBERTADORES Km 316+700 –
Huamanga- Ayacucho
PEAJE Pampa Galera- concesión IIR SA SUR SURVIL 07-12-
2007 Ubicación: NAZCA- PUQUIO AL Km 106+000 EN
AYACUCHO –
LUCANAS- Ayacucho
La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el
factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El
factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos
como son:
 Las épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros.
 Las épocas de cosecha y los factores climáticos para el transporte
de productos agropecuarios.
 La época navideña para la demanda de todo tipo de bienes.

FEBRERO - PEAJE SOCOS

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.059142
F.C.E. Vehículos pesados: 1.017059
 FACTOR D I R E C C I O N A L Y FACTOR
CARRIL
El factor de distribución direccional El factor de distribución carril
expresado como una relación, que expresado como una
corresponde al número de relación, que corresponde al
vehículos
pesados que circulan en una dirección o
carril que recibe el mayor
sentido de tráfico, normalmente
corresponde a la mitad del total de tránsito número de EE, donde el
circulante en ambas direcciones, pero en tránsito por dirección
algunos casos puede ser mayor en una mayormente se canaliza por
dirección que en otra, el que se definirá ese carril.
según el conteo de tráfico.
FACTOR D I R E C C I O N A L Y FACTOR
CARRIL cuadro 6.1
Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Tránsito en el Carril de
Diseño

Número de Factor Facto Factor Ponderado

Número Número carriles por Direccion r Fd x Fc para
de de al Carril
sentido carril
calzadas sentidos (Fd (Fc)
de diseño
)
1 sentido 1 1.00 1.00 1.00

1 calzada 1 sentido 2 1.00 0.80 0.80

(para IMDa total 1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
de la calzada)
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
2 calzadas con 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
separador
central 2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
(para IMDa total 2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30
de las dos
calzadas)
2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25
 FACTOR P E R I O D O D E
DISEÑO
por lo general es de 10 a 20 años en los
pavimentos flexibles y de 20 a 30 años en los
pavimentos rígidos
Periodos de diseño función del tipo de carretera
en

Tipo de carretera Periodo de diseño

Urbana con altos volúmenes de transito 30-50 años

Interurbana con altos volúmenes
de transito 20-50 años

Pavimentada con bajos volúmenes de

transito 15-25 años

Revestidas con bajos volúmenes

de transito 10-20 años

Afirmadas o lastradas 5-10 años

 C AL C U L O D E TASAS D E C R E C I M I E N T O Y
PROYECCION
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de progresión
geométrica por separado para el componente del tránsito de vehículos de
pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de carga.

En la que:

Tn = To (1+r)n-1 Tn = Tránsito proyectado al año “n” en

veh/día To = Tránsito actual (año base o) en

veh/día n= Número de años del período de

diseño

r= Tasa anual de crecimiento del tránsito.

 FACTOR D E C R E C I M I E N T O
(Fca) cuadro proporciona el criterio para seleccionar el Factor de Crecimiento
El siguiente
Acumulado (Fca) para el periodo de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento
(r) y el periodo de análisis en años
cuadro 6.2
Factores de Crecimiento Acumulado (Fca)
Para el calculo del Numero de repeticiones
Periodo de Tasa anual de crecimiento (r)
Análisis Factor sin
(años) Crecimiento 2 3 4 5 6 7 8 10

1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

2 2.00 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.18 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 3.19 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.16 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
 FACTOR D E C R E C I M I E N T O
(Fca) cuadro 6.2
Factores de Crecimiento Acumulado (Fca)
Para el calculo del Numero de
repeticiones
Tasa anual de crecimiento (r)
Periodo de
Análisis Factor sin
(años) Crecimiento 3 4 5 6 7 8 10
2

10 10.00 10.95 11.46 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94

11 11.00 12.17 12.81 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 14.19 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 15.62 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 17.09 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 18.60 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 20.16 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 21.76 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 23.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 25.12 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16

20.0 0 24.30 26.87 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28

20
FACTOR D E C R E C I M I E N T O
(Fca)
𝑭𝒂 𝒄𝒕𝒐 𝒓 𝑭 𝑪 𝒂 = 𝟏 + 𝒓 − 𝟏
𝒏

r: tasa anual de
crecimiento n: periodo de
diseño
 PRIMER METODO DE CALCULO DEL ESAL- MTC 2014

El NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (Nrep de EE (8.2tn)= ESAL)

Para el cálculo del Nrep de EE (8.2tn)= ESAL, se ha seguido los pasos de acuerdo al Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos.
AASHTO definió como un EE, el efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado
con 8.2 tn de peso, con neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2.Los Ejes Equivalentes(EE) son factores de equivalencia que representan el
factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.

Cálculo de los EE (uso de fórmulas simplificadas)

FACTOR VEHÍCULO PESADO (Fvp) O TAMBIÉN LLAMADO FACTOR CAMIÓN

Se define como el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado ( bus o camión).

En los cuadros siguientes, para el cálculo del Factor Vehículo Pesado (Fvp), las cargas por eje utilizadas
solo son válidas para el ejemplo desarrollado, en tal sentido, el cálculo de dicho factor, debe realizarse
utilizando las cargas reales por eje de los vehículos pesados encuestados en el censo de cargas y en
concordancia con el Reglamento Nacional de Vehículos, vigente.
Factor de ajuste por presión de neumáticos (Fp)

Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de ajuste por presión de

neumáticos será igual 1.0.

Para la determinación de los factores de presión de neumáticos se utilizaran los

valores
del cuadro siguiente, valores intermedios podrán interpolarse.
CÁLCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TN O ESAL.

En el periodo de diseño, se usaran la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final será la
sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados:
 CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO SEGÚN MTC- 2014
a)Pavimentos flexibles método del Instituto del Asfalto.-
El instituto del asfalto calcula los factores de eje equivalente en base a la ecuación AASHTO para un numero estructural del
5 y una serviciabilidad final de 2.5.
Las siguientes formulas son para determinar el EALF, FC y ESAL
TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULOS
FACTOR EJE EQUIVALENTE(EE):
FACTOR VEHÍCULO PESADO (FACTOR CAMIÓN): FVP

SEGÚN EL MTC 2014 SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS.

EL FACTOR VEHÍCULO PESADO (FVP) , SE DEFINE COMO EL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES PROMEDIO POR EL
TIPO DE VEHÍCULO PESADO(BUS O CAMIÓN), Y EL PROMEDIO SE OBTIENE DIVIDIENDO LA SUMATORIA DE LOS
EJES(EE), DE UN DETERMINADO TIPO DE VEHÍCULO PESADO ENTRE EL NÚMERO TOTAL DEL TIPO DE VEHÍCULO
PESADO SELECCIONADO. EL CÁLCULO DE FACTORES DE EE SE
EFECTUARA UTILIZANDO LAS CARGAS REALES POR EJE DE LOS VEHÍCULOS PESADOS ENCUESTADOS EN EL
CENSO DE CARGAS.

E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES.

7.1.- PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS
Fvp = (7/6.6) ^4 + (11/8.2) ^4 = 4.5037
Factor Direccional = 0.50

Factor Carril =1.00

Factor de ajuste por presión de neumáticos

(Fp) responsable para los pavimentos flexibles y semirrígidos, tomara en cuenta en cuenta, para el cálculo de EE, un factor de ajuste por
El ingeniero
presión de neumáticos sobre el pavimento flexible o semirrígido. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de ajuste por presión de
neumáticos será igual al 1.0
Para una presión de neumáticos de 6 .895 Bares
6.895 bares =100Psi
PCN =0.90*100 =
90 Psi Espesor
=200mm
Fp = 1.08
El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrígidos tomara en cuenta , para el cálculo de EE , un factor de ajuste por presión de
neumáticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las presiones de los neumáticos sobre el pavimento flexible o
semirrígido ,para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de ajuste por presión de neumáticos será igual a 1.0.
 8.- E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
8.1.-PARA UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS

*Para el cálculo de ESAL de diseño, solo se considera vehículos pesado ya que son los
que más daño causan a la estructura del pavimento.
Vehículos de pasajeros : B2
Vehículos de carga : C2 y C3

Fvp = (7/6.6) ^4.1 + (11/8.2) ^4.1 = 4.6077

Cuadro 6.1y 6.13 (MTC 2014) Suelos, Geología, Geotecnia y pavimentos:
Factores de Distribución Direccional y de Carril -Factor de ajuste por presión
de neumáticos (Fp)
SEGUNDO METODO DE CALCULO DE EL ESAL
a)Pavimentos flexibles método de AASHTO.-
El instituto del asfalto calcula los factores de eje equivalente en base a la ecuación AASHTO
para un numero estructural del 5 y una serviciabilidad final de 2.5.
Las siguientes formulas son para determinar el EALF, FC y ESAL
b) Pavimentos rígidos método AASHTO 1993.-AASHTO considera la siguiente expresión cuyas variables son similares a la de los
pavimentos flexibles salvo por el valor D que representa el espesor de la losa en pulgadas y que debe ser estimado para el cálculo y luego
reemplazado por el valor obtenido en el diseño.
Las ecuaciones para el cálculo de los factores de daño en el Método AASHTO Para este tipo de pavimentos son las siguientes:

c) Consideraciones varias sobre los parámetros de diseño

En pavimentos flexibles, el factor de daño(EALF) no es muy sensible al espesor de la estructura, puede adoptarse un SN de 5.0 en la
mayor7í5a de los casos Para pavimentos rígidos, pueden asumirse espesores de losa de concreto de 9.0 pulgadas para entrar a
determinar el factor de daño de los diferentes vehículos
CALCULO DEL ESAL METODO AASHTO
E.S.A.L PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
 CALCULO DE BX
EJE DELANTERO

Eje posterior

CALCULO DE Gt:

7
7
CALCULO DE 𝑊
𝑊 𝑡 𝑥
LOG( ) 𝑡18

Calculo de EALF
 Calculo de FC

Calculo de (G)
(Y)

CALCULO DE
ESAL

E.S.A.L PARA PAVIMENTOS

FLEIBLES

7 Ton 11 Ton
PESO POR EJES:
Lx

Calculo de
Bx:

Calculo de
B18:
Calculo de
Gt:

LOG( 𝑊𝑊𝑡 𝑡1 𝑥
) 8
Calculo de
EALF:

Calculo de
FC:
Calculo de (G)
(Y):

Calculo de
ESAL:

RESUMEN DE RESULTADOS DEL

CALCULO DE ESAL

T I P O D E P AV I M EN T O RESULTADO ESAL

SEGÚN MTC-2014 AASHTO

P AV I M E N TO R I G I D O 113665.05 98953.63

P AV I M E N TO FLEXI B LE 119987.48 90715.70

GRACIAS