RODAMIENTOS DE

RODILLO CONICO
INTEGRANTES:
ARANIBAR GARNICA JOSE MANUEL
FELIPE PEÑARANDA IGOR ORLANDO
FLORES FLORES MIGUEL ANGEL
NINA CHUQUILLA JIMMY RONALD
RAMOS ANTONIO EFRAÍN
VILLARROEL ROCHA OMAR
 Definición

Estos rodamientos han sido diseñados para soportar GRANDES cargas radiales, axiales y combinadas, es decir, cargas
que actúan de modo radial y axial simultáneamente  pero con velocidades por lo general inferiores a 8.000 rpm.

Tecnología del Material - Acero endurecido de alto % de carbono y cromado.

Jaula
Estos rodamientos se pueden suministrar con jaulas de alta resistencia (diseños optimizados) y en una
gama de materiales especiales avanzados para aplicaciones más arduas. Equipados generalmente con
una jaula de chapa embutida o, en algún caso, de material sintético.
Angulo de contacto

La Norma ISO 355 define diferentes series de rodamientos de rodillos cónicos con ángulos de contacto desde
10 hasta 30º.

La capacidad de carga axial de los rodamientos de rodillos cónicos aumenta cuando se incrementa el ángulo
de contacto α. El tamaño del ángulo de contacto, que suele ser de entre 10° y 30°, está relacionado con el
factor de cálculo e (→ tablas de productos): cuanto mayor sea el valor de e, mayor será el ángulo de contacto.
 Variantes
Forma redondeada especial
Redondeado especial sobre la gran cara del cono para permitir la
adaptación del rodamiento a los grandes radios de curvatura que unen
los respaldos de apoyo con el diámetro del eje en casos como, por
ejemplo, las manguetas de rueda.

Rodamiento emparejado
Están constituidos por dos rodamientos generalmente con separador intermedio,
pre-reglados, de manera que forman un solo soporte.
Características de un rodamiento de rodillos
cónicos:
 El aro interno de un rendimiento de rodillos cónicos es
también llamado cono, y el aro exterior se llama copa.
 Los rodillos cónicos son guiados por la pestaña de la cara
trasera del cono.
 Este diseño de rodamiento es ideal para cargas pesadas
radiales y cargas axiales considerables.
 El ángulo entre la pista de la capa y el eje del rodamiento
es el ángulo de contacto.
 Entre mayor sea el ángulo de contacto mayor será la
capacidad de carga axial.
 Los de una hilera pueden soportar cargas radiales
y axiales en una dirección.
 Los de doble hilera son utilizados oponiéndose el
uno al otro para simplificar el acomodado del
ajuste entre las dos filas.
 La inclinación de los rodillos y la pista de los
conos tiene un epice o punto común en el eje del
rodamiento.
 El cono y la cupa son separables simplificando el
montaje del rodamiento.
 De una hilera de rodillos cónicos
 De una hilera de rodillo cónicos apareados
 De 2 hileras de rodillo cónicos
 De 4 hileras de rodillo cónicos
 Los de doble hilera de rodillos cónicos es normalmente suministrado con espaciadores para
proporcionar un ensamble pre ajustado.
 El diseño de dos filas pueden soportar cargas radiales y axiales en cualquier dirección.
 Los diseños de dos filas están disponibles como TDO(pista exterior doble) o TDO(pista
interior doble).
 el diseño de 4 filas es comúnmente utilizado en trenes de laminación debido a su alta
capacidad de cargar.
Aplicaciones:
Este tipo de rodamientos es ideal y es diseñado para aplicaciones con cargas elevadas a bajas
velocidades absorbiendo cargas radiales y axiales.
Automotriz: rueda delanteras y traseras, transmisiones, piñón del diferencial.
Vehículos no de carretera: ferrocarriles, construcción y equipo agricultor.
Industrial: molinos cajas de cambio y husillos de maquinas de herramienta.
SELECCIÓN DE
RODAMIENTOS
 DATOS

  

 del engranaje
 Diámetro del eje
CALCULO DE LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL ENGRANAJE
HELICOIDAL

  
Diagramas
Plano x-y Plano x-z
  
SELECCIÓN DEL RODAMIENTO CONICO
 DATOS
 
 Vida útil programada 5 años
Donde:
: Vida nominal básica con una confiabilidad del
90%
: Capacidad de carga dinámica básica
: Carga dinámica equivalente del rodamiento
: Velocidad de giro [rpm]
: Exponente de la ecuación de la vida útil
  

 La carga equivalente

PRESELECCION
 Asumimos X=1 y Y= 0
Revisamos el catalogo
El rodamiento más económico tiene designación 32005X/Q

     
 
Capacidad estática del rodamiento

 Donde
 factor de seguridad estática
 para rodamientos de rodillos con un tipo e funcionamiento normal
  
SELECCION

 Por lo tanto, seleccionamos el rodamiento con la designación: 32005X/Q

lubricante
¿Que es?
Es una sustancia que se coloca entre dos piezas en contacto, para evitar su desgaste
cuando estas se ponen en movimiento.
Efectos:
• Reducción de la fricción
• Disipación de calor
• Evitar la corrosión y oxidación
• Entrada de materiales extraños
Métodos de lubricación:
grasa y aceite
 Lubricación por grasa
•Otorga una gran protección contra el desgaste y la SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
corrosión.
 Temperatura de servicio
•Tiene una mayor lubricación frente a altas cargas,
 Viscosidad del aceite base
así como a bajas velocidades.
 Factor de velocidad
•Brinda una mejor adherencia a las superficies para
formar una película lubricante más resistente que  Relación de cargas C/P
separe las superficies metálicas y evite el contacto.
•Cuenta con una mejor capacidad de sellado y
aislamiento del medio.
•Resiste al centrifugado.
TEMPERATURA DE SERVICIO
Debido a la fricción interna, la temperatura de servicio
inherente a un rodamiento (calentamiento espontáneo) es de
entre 35 y 70 °C . Sin embargo, la temperatura
exterior puede influir en la temperatura del rodamiento,
haciendo que ésta aumente o descienda considerablemente
DETERMINACION DE LA VISCOCIDAD
DATOS :
D=380 mm v=14 mm2/s
n=500 rpm
Factor de velocidad
=n*D
=380*500
=190000
RELACION DE CARGAS C/P
C= CARGA DINAMICA DE CATALOGOS DE
RODAMIENTOS
P= CARGA REQUERIDA 1242 (N)
C/P=22500/1242 = 18,1
LUBRICACION POR
ACEITE
• Buena aportación y distribución de lubricante en el área de contacto
• Es posible la evacuación de calor del rodamiento especialmente para elevadas velocidades
• En caso de lubricación mínima, las pérdidas debidas al rozamiento son muy reducidas
• fácil control del lubricante: estado y nivel
VISCOCIDADES RECOMENDADAS
PARA LOS RODAMIENTOS
EJEMPLO DE LA SELECCION DEL
LUBRICANTE EN FUNCION DE LA
VISCOCIDAD Y LA TEMPERATURA
Desmontaje de rodamientos cilíndricos

 Debe siempre intentarse desmontar un rodamiento sin dañarlo, lo cual naturalmente tienen
particular interés si se pretende volver a montar el rodamiento.
 La fuerza necesaria para el desmontaje es generalmente bastante mayor que la fuerza de
montaje porque el aro se asienta fijamente al cabo del tiempo.
Fallas mas comunes

 Las causas mas corrientes son errores de montaje, mala lubricación , suciedad, errores de
forma de los asientos del soporte o del eje, vibraciones y paso de la corriente eléctrica.
Desmontaje de rodamientos con agujero cónico
sobre el eje cónico
 En el desmontaje de rodamientos medianos y grandes sobre asiento cónico el método de
inyección de aceite ha demostrado resultar ventajoso por el mucho trabajo que economiza.
 Este método consiste en inyectar aceite a elevada presión entre el asiento del rodamiento y
el aro exterior , a través de conductos y ranuras distribuidas hasta que el aceite forma una
película que separa las piezas, con lo que se origina una fuerza axial que expulsa el
rodamiento.
Desmontaje de rodamientos con agujeros
cónicos sobre manguitos
 Los rodamientos pequeños y medianos sobre manguito de fijación pueden desmontarse
mediante martillo y un manguito de impacto aplicado a la tuerca de fijación o al aro
interior.
 Empléese un martillo corriente. Los de plomo, estaño o material similar son inapropiados,
pues al dar golpes pueden fácilmente desprenderse esquirlas que penetren en el
rodamiento.
Desmontaje de rodamientos con agujeros
cónicos sobre manguitos

 El manguito de impacto debe tener una tapa soldada o preferiblemente formada de una
misma pieza con el cuerpo, de modo que el golpe quede amortiguado.
 Si el manguito ha de tener uso frecuente es , sin embargo, conveniente que tenga una
superficie de percusión recambiable, por ejemplo un tope roscado.
 PREPARATIVOS PARA EL MONTAJE
ALMACENAMIENTO DE RODAMIENTO
• Debe realizarse el montaje en lugar limpio y exento de
polvo.
• En el lugar de trabajo no deben situarse maquinas que
desprendan virutas o polvo.
• Durante su almacenamiento, los rodamientos debe
permanecerse en su embalaje original.
• Solo en el lugar de montaje puede abrirse la envoltura.
• Los rodamientos están impregnados en aceite
anticorrosivo.
• Lógicamente no deben almacenarse con productos
químicos agresivos, como ácidos, amoniaco o cloruro
de cal.
 ESQUEMA DE TRABAJO
 Montador debe cerciorarse de que la denominación abreviada,
coincida con las indicaciones en el dibujo y en la lista de
piezas.
 Antes del montaje deben hacerse todos los preparativos para
un trabajo continuo:
 Prepararse un esquema de los procesos de trabajo.
• A que temperatura ha de calentarse.
• Magnitud de las fuerzas para montar.
• Cuanta grasa será necesaria.
 Poner instrucciones detalladas en las que especifiquen todas
las particularidades del montaje.
• Métodos de transporte, dispositivos de montaje.
• Instrumentos de medición, instalaciones de calentamiento.
• Tipo y cantidad de lubricante.
TRATAMIENTOS DE LOS RODAMIENTOS
ANTES DEL MONTAJE
• Al montarlos no es necesario lavar el aceite
anticorrosivo porque este se mezcla con el
lubricante y garantiza una lubricación
suficiente.
• Los rodamientos no deben mecanizarse
posteriormente, además existe el peligro de
que penetren en el rodamiento virutas o
polvo abrasivo.
 LIMPEZA DURANTE EL MONTAJE
• Los rodamientos han de protegerse a toda costa
contra la suciedad y humedad, ya que incluso
partículas muy pequeñas deterioran las superficies
de rodadura.
• Deben evitarse el uso de aire comprimido.
• También el eje y el alojamiento, así como las
restantes piezas deben estar limpias.
• En las piezas torneadas hay que eliminar las
rebabas y rebordear la aristas.
PIEZAS ANEXAS
• Alojamientos y ejes desconcentrados u ovalados desfavorecen en el giro
correcto de un rodamiento y originan un deterioro prematuro.
• Al buscar el origen de estas causas se pierde un tiempo costoso.

AJUSTES
• El apriete originado produce una dilatación del aro interior y con ello
una disminución del juego radial interno.
• El montador ha de controlar la tolerancias del eje y del alojamiento. Si
el asiento tiene demasiada holgura, el aro girar con relación al eje, esto
podría ocasionar un deterioro del aro y del eje.
CONTROL DEL ASIENTO DEL RODAMIENTO

ASIENTOS CILINDRICOS
• Para medir los ejes y agujeros se usan
generalmente micrómetros, cuya exactitud de
medida debe controlarse constantemente.
• Controlar el diámetro del eje y del rodamiento,
luego se examina la conicidad y el error de
redondez de ambos asientos, para ello se mide
cuatro veces el diámetro en dos secciones
distintas.
ASIENTOS CONICOS
• Para conseguir un asiento perfecto del aro
interior sobre el eje, el cono del eje ha de
coincidir exactamente con el cono del agujero del
aro interior.
• El cono de los aros esta fijado por una norma.
MONTAJE DE RODAMIENTOS USADOS
 antes de montarlos nuevamente debemos de limpiarlos completamente, los rodamientos muy
sucios que tiene incrustado lubricante carbonizado ya no vale la pena limpiarlos es mejor
comprar uno nuevo.
 Hay dos métodos de limpieza: en frío o en caliente:
• La limpieza en frío consiste en un lavado del rodamiento con petróleo refinado o un
disolvente similar.
• Para el lavado en caliente debe utilizarse un aceite fluido a
una temperatura de unos 120° C, El aceite debe estar limpio
y para evitar riesgos debe tener un punto de inflamación por
encima de 250° C.
• La limpieza en aceite caliente generalmente es muy efectiva
y la película residual de aceite suministra una protección
temporal contra la oxidación
MONTAJE DE RODAMIENTOS
Debido a la diversidad de tipos y tamaños, no todos
los rodamientos pueden montarse de la misma
manera. Hay que distinguir entre procedimientos
mecánicos, hidráulicos y térmicos.
MONTAJE EN FRÍO CON HERRAMIENTAS
MECÁNICAS
Los rodamientos pequeños pueden calarse sobre el
asiento cónico mediante un martillo y un manguito
de impacto aplicado sobre el aro interior.
Si la mangueta va provista de rosca un rodamiento
pequeño puede calarse también mediante una tuerca
de fijación y una llave de gancho (figura 30).
MONTAJE EN FRÍO CON HERRAMIENTAS
HIDRÁULICAS
TUERCAS HIDRÁULICAS
• La tuerca hidráulica ha mostrado ser un medio auxiliar que
ahorra trabajo en el montaje y desmontaje de rodamientos con
agujero cónico.
• Consta fundamentalmente de dos piezas, un aro con una ranura
en una de las caras y rosca interior (a) y un émbolo anular (b)
alojado en la ranura. La obturación entre ambos elementos
consiste en juntas teóricas (c),Al inyectarse aceite en el espacio
(d) por el lado interno del émbolo, éste es presionado hacia
fuera con una fuerza suficiente para el montaje.
 MONTAJE EN CALIENTE CON CALENTADORES
• Si no es posible utilizar aceite a presión y tuerca
hidráulica, hay otra forma de montar los rodamientos
medianos y grandes: calentándolos con un calentador
por inducción, un calentador eléctrico, o en baño de
aceite antes de su montaje.
• Caliéntese el rodamiento en un calentador por
inducción, un calentador de espiral o un baño de aceite
a una temperatura que sea 80-90° C superior a la del
eje, pero como máximo 125° C. Póngase unos guantes
protectores limpios cuando haya de manipular el
rodamiento caliente.