SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO
• Los componentes básicos del sistema de
refrigeración de un automóvil son el
compresor, condensador, receptor y
secador, válvula de expansión y evaporador.
• Además de los componentes básicos, hay
un ventilador que envía viento, y un filtro
de aire limpio que purifica el aire que
absorbe el ventilador.
• Además, hay otros dispositivos y funciones
que contribuyen al pleno rendimiento del
sistema, como evitar el congelamiento y el
calado del motor, revolucionar el ralentí del
motor, etc.
COMPRESOR

• 1. Funciones
• Una vez convertido en un gas a baja presión y baja
temperatura, el refrigerante es comprimido por el
compresor y transformado en un gas a alta
presión y alta temperatura. A continuación se
envía al condensador.
• 2. Compresor de platos oscilantes
• Hay una serie de pistones pareados distribuidos
en el plato oscilante a intervalos de 72° en un
compresor de 10 cilindros o a intervalos de 120°
en un compresor de 6 cilindros.
• Cuando un lado de un pistón está en una carrera
de compresión, el otro está en una carrera de
succión.
funcionamiento

• El pistón se desplaza hacia la derecha y hacia la

izquierda de forma sincronizada con la rotación del
plato oscilante, que se combina con un eje para hacer
una unidad y comprime el refrigerante. A medida que
el pistón se mueve en el interior, la válvula de succión
se abre debido a la diferencia de presión y succiona el
refrigerante hacia el cilindro. Por el contrario, a medida
que el pistón se mueve en el exterior, la válvula de
succión se cierra para comprimir el refrigerante.
• Debido a la presión del refrigerante, la válvula de
descarga se abre y se expulsa el refrigerante. La válvula
de succión y la válvula de descarga también evitan que
el refrigerante retroceda.
• 1. De manivela
• En el compresor alternativo, la rotación del
cigüeñal del compresor cambia con el
movimiento alternativo de un pistón.
• 2. De aletas
• Cada aleta del compresor de aletas forma un
componente integral con su opuesto. Hay dos
pares de aletas de este tipo, cada una montada
en ángulo recto con respecto a la otra en
muescas del rotor. A medida que el rotor gira, las
aletas cambian la dirección radial a medida que
sus extremos se deslizan por la superficie interior
del cilindro.
COMPRESOR CÓNICO

• Este compresor está

formado por un cono fijo y
por un cono giratorio.
Funcionamiento

• Siguiendo el movimiento circular del

cono giratorio, tres espacios entre el
cono giratorio y el cono fijo se desplazan
para reducir el volumen de forma
gradual. Es decir, el refrigerante
absorbido por el orificio de succión se
comprime debido al movimiento circular
del cono en movimiento y cada vez que
el cono giratorio realiza 3 giros, se
descarga del orificio de descarga. De
hecho, se descarga una vez por giro.
COMPRESOR DE PLATO OSCILANTE

• Cuando el eje gira, el pasador de

guía gira el plato oscilante a
través del plato de orejetas que
está directamente conectado al
eje.
• Este movimiento de rotación del
plato oscilante se convierte en
movimiento del pistón en el
cilindro del pistón para realizar
la admisión, compresión y
escape del refrigerante.
FUNCIONAMIENTO

• La válvula de control altera la presión de la cámara del

plato oscilante en función de la carga de refrigeración, que
cambia el ángulo del plato oscilante mediante el pasador
de guía y el eje como fulcro y la carrera del pistón para
controlar que el compresor funcione correctamente.
• Cuando la carga de enfriamiento es menor (cuando la
temperatura interior es baja)
• A medida que la carga de enfriamiento disminuye, la
presión de la cámara de baja presión se reduce → La
válvula se abre a medida que la presión del fuelle es
mayor que la presión de la cámara de baja presión → La
presión de la cámara de alta presión se aplica a la cámara
del plato oscilante. En consecuencia, la presión aplicada
en el lado derecho es inferior a la aplicada en el lado
izquierdo. Como resultado, la carrera del pistón se reduce
al desplazarla hacia la derecha.
VÁLVULA DE
DESCARGA DE
PRESIÓN
• Si la ventilación del condensador no es
adecuada o si la carga de enfriamiento es
demasiado grande, la presión en el lado de alta
presión del condensador y en el receptor y
secador será anormalmente alta, pudiendo
provocar el peligro de que una tubería explote.
Para evitar este problema, si la presión en el
lado de alta presión sube entre 3,43 MPa (35
kgf/cm²) y 4,14 MPa (42,4 kgf/cm²), la válvula
de descarga de presión se abre para reducir la
presión.
JUNTA DEL EJE

• La junta del eje se encuentra en el eje que gira

el compresor. Cuando la junta del eje se
deteriora o resulta dañada, hay fugas de
refrigerante.
INTERRUPTOR DE
TEMPERATURA
• El compresor de aletas tiene un interruptor
de temperatura que detecta la temperatura
del refrigerante en la parte superior del
compresor. Si la temperatura del refrigerante
sube en exceso, los dos metales del
interruptor se deforman y empujan la varilla
hacia arriba para abrir el contacto de un
interruptor. Como consecuencia, la corriente
no pasa a través del embrague magnético
que detiene el compresor. Así se evita el
gripado del compresor.
ACEITE DE
COMPRESOR
• El aceite del compresor es necesario para
lubricar las piezas móviles del compresor. El
aceite del compresor lubrica el compresor
disolviendo el refrigerante y haciéndolo
circular por todo el circuito de
refrigeración. Por esta razón, debe usarse el
aceite recomendado.
• El aceite del compresor usado en el sistema
R-134a no puede intercambiarse por el
usado en el sistema R-12. Si se usa el tipo
de aceite incorrecto, podría producirse el
gripado del compresor.
ACEITE DE
COMPRESOR
• Si hay una cantidad insuficiente de aceite
del compresor en el circuito de
refrigeración, no podrá lubricarse por
completo el compresor. Por otro lado, si
esta cantidad es excesiva, una gran cantidad
de aceite cubrirá las paredes interiores del
evaporador, evitando que se produzca un
intercambio de calor efectivo y reduciendo
la capacidad de enfriamiento del sistema.
• Por esta razón, es importante que se
mantenga la cantidad especificada de aceite
en el circuito de refrigeración.
ACEITE DE
COMPRESOR
• Una vez que se abre a la atmósfera el
circuito de refrigerante, el refrigerante se
evaporará y se descargará saliendo del
sistema. Sin embargo, dado que el aceite
del compresor no se evapora a temperatura
ambiente, casi todo permanecerá en el
sistema. Por esta razón, cuando reemplace
un componente como el receptor y
secador, el evaporador o el condensador,
deberá agregarse al componente nuevo
una cantidad de aceite equivalente a la
existente en el componente antiguo.
EMBRAGUE MAGNÉTICO
• Función
• El embrague magnético es impulsado
por el motor a través de la correa de
transmisión. El embrague magnético
es un dispositivo que conecta el motor
y el compresor. El embrague
magnético detiene e impulsa al
compresor según sea necesario.
EMBRAGUE MAGNÉTICO
• Función
• El embrague magnético consta de un estátor
(electroimán), polea, pieza central y otros
componentes. La pieza central se instala junto
con el eje del compresor y el estátor se
encuentra en el alojamiento delantero del
compresor. El embrague magnético es
impulsado por el motor a través de la correa
de transmisión. El embrague magnético es un
dispositivo que conecta el motor y el
compresor. El embrague magnético detiene e
impulsa al compresor según sea necesario.
EMBRAGUE MAGNÉTICO
• Operación
• cuando el embrague magnético se activa, la
corriente pasa a través de la bobina del
estátor, que hace que el estátor sea un
electroimán potente. Como resultado, el
estátor tira de la pieza central con fuerza
magnética potente de forma que el compresor
gire con la polea.
• Cuando el embrague magnético está
desactivado, la corriente no pasa a través del
estátor, lo que hace que no se tire de la pieza
central y sólo la polea gira libremente.
CONDENSADOR
• Función
• El condensador enfría el refrigerante gaseoso que
alcanza alta presión y alta temperatura al ser
comprimido por el compresor para transformarlo en
refrigerante a alta presión y alta temperatura
(principalmente refrigerante en estado líquido pero
mezclado con algo de gas).
• Construcción
• El condensador está formado por tubos y aletas, y
está instalado en la superficie delantera del radiador.
CONDENSADOR
• Operación
• El refrigerante gaseoso a alta presión y alta
temperatura enviado desde el compresor separa 3
conductos de tuberías para atravesar el
condensador que debe enfriarse.
RECEPTOR/SECAD
OR

• Un receptor es un dispositivo usado para almacenar

temporalmente el refrigerante licuado por el
condensador y que suministra la cantidad necesaria de
refrigerante al evaporador. Un secador es un desecante
y colador por sí mismo, y elimina las materias extrañas
o la humedad del ciclo de refrigeración. Si hay
humedad en el ciclo de refrigeración, los componentes
que se encuentren dentro se corroerán o congelarán
dentro de la válvula de expansión, lo que podría
ocasionar obstrucciones.
VISOR

• Función
• Un visor es un orificio de inspección
usado para observar el refrigerante que
fluye dentro del ciclo de refrigeración y
para comprobar el nivel del refrigerante.
• Construcción
• Hay 2 tipos: uno está instalado en la
salida del receptor y el otro en el tubo
que hay entre el receptor y la válvula de
expansión.
CONDENSADOR DE
ENFRIAMIENTO
SECUNDARIO
• Descripción
• En vehículos recientes se utiliza un condensador de
enfriamiento secundario para mejorar la capacidad
de enfriamiento.
• Función
• En el ciclo de refrigeración del condensador de
enfriamiento secundario, un modulador funciona
como receptor y secador, y almacena el refrigerante
líquido en el interior del modulador. Además, el
refrigerante se enfría un poco más en la parte de
sobre enfriamiento hasta quedar completamente
líquido de forma que la capacidad de enfriamiento
mejora. En el modulador, hay un filtro y un desecante
en el refrigerante que eliminan la humedad y las
materias extrañas.
CONDENSADOR DE
ENFRIAMIENTO
SECUNDARIO
• En el ciclo de enfriamiento secundario, el
punto en el que las burbujas desaparecen
está antes que el rango de estabilización de
la capacidad de refrigeración, que necesita
100 g más de refrigerante para alcanzar la
cantidad de llenado correcta. Si el llenado
de refrigerante se detiene en el punto en el
que desaparecen las burbujas, la capacidad
de enfriamiento es insuficiente. Es más, si
se carga en exceso, la capacidad de
enfriamiento y economía de combustible
disminuyen, así que asegúrese de llenar la
cantidad correcta de refrigerante.
Válvula de expansión
de agua(de caja)
• • Una válvula de expansión inyecta el
refrigerante líquido a alta presión y alta
temperatura, que ha pasado a través del
receptor, desde el orificio pequeño para
hacer que el refrigerante se expanda
repentinamente y transformarlo en un
refrigerante en forma de vapor a baja
presión y baja temperatura.
• En función de la carga de enfriamiento,
la válvula de expansión ajusta la
cantidad de refrigerante que debe
suministrar al evaporador.
Válvula de expansión
de agua(de caja)
• La válvula detecta directamente cuál es
la temperatura del refrigerante (carga
de enfriamiento) alrededor de la salida
del evaporador mediante la varilla de
detección de calor y la transmite al gas
en el interior del diafragma. El cambio
de presión del gas debido al cambio de
temperatura y el equilibrio entre la
presión de la salida del evaporador y
del muelle de presión desplaza la
válvula de aguja para ajustar la
cantidad de caudal de refrigerante.
 Válvula de expansión
de agua(de caja)
FUNCIÓN
La temperatura alrededor de la salida del evaporador cambia en
función de la carga de enfriamiento.
Cuando la carga de enfriamiento es pequeña, la temperatura
alrededor de la salida del evaporador baja y la temperatura
transmitida por la varilla de detección de calor al gas del interior del
diafragma también baja, lo que hace que el gas se contraiga. Como
resultado, la válvula de aguja es presionada por la presión del
refrigerante de salida del evaporador y la presión del muelle de
presión, y se desplaza hacia la derecha. Si se cierra la válvula, el caudal
de refrigerante disminuye y baja la capacidad de enfriamiento.
Cuando la carga de enfriamiento es grande, la temperatura alrededor
de la salida del evaporador aumenta y el gas se expande. Como
resultado, la válvula de aguja se desplaza hacia la izquierda,
empujando el muelle de presión. Si se abre la válvula aumenta la
cantidad de refrigerante que circula en el ciclo y se logra que la
capacidad de enfriamiento sea superior.
VALVULA DE
EXPANSIÓN
• El componente de detección de calor de la válvula
de expansión está fijado en el exterior de la salida
del evaporador. La parte superior del diafragma
que va hacia el tubo de detección de calor contiene
gas refrigerante, la presión del gas cambia en
función de la temperatura de la salida del
evaporador. La presión del refrigerante de la salida
del evaporador se aplica en la parte inferior del
diafragma. El equilibrio entre la fuerza necesaria
para presionar el diafragma hacia arriba (la presión
del refrigerante en la salida del evaporador más la
fuerza del muelle) y la presión del refrigerante del
tubo de detección de calor desplaza la válvula de
aguja para ajustar el caudal de refrigerante.
VALVULA DE
EXPANSIÓN
• Función, Operación
• La función y operación de este tipo son las mismas
que las del compresor de caja.
EVAPORADOR

• Función
• Un evaporador evapora el refrigerante
en forma de vapor, cuya temperatura y
presión bajan en la válvula de
expansión, y enfría el aire alrededor del
evaporador.
• Consta de un depósito, tubos y aletas
de enfriamiento. Los tubos penetran a
través de una serie de aletas de
enfriamiento y forman conductos
momentáneos para favorecer la
conductividad.
EVAPORADOR
• FUNCIONAMINETO
• Un ventilador del motor del soplador
fuerza el paso de aire hacia el
evaporador. El refrigerante elimina el
calor de la evaporación del aire y se
calienta para convertirse en gas. Cuando
el aire que ha pasado por el evaporador
se enfría, la humedad del aire se
condensa y fija a las aletas de
enfriamiento. La humedad se convierte
en gotitas y es almacenada en el
depósito de drenaje para ser drenada del
vehículo a través de la manguera de
drenaje.
EPR (Evaporator Pressure
Regulator) (Referencia)
• Cuando el evaporador se congela no pasa
aire por las aletas. Bajo estas circunstancias,
el índice de intercambio de calor disminuye
lo que da como resultado una capacidad de
enfriamiento insuficiente. La temperatura
del refrigerante no baja por debajo de 0°C
cuando la presión es superior a 0,18 MPa (2
kgf/cm²), debido a su naturaleza. El EPR al
mantener la presión del refrigerante en el
evaporador por encima de 0,18 MPa (2
kgf/cm²) evita que el evaporador se congele.
EPR (Evaporator Pressure
Regulator) (Referencia)
• El EPR es una válvula que regula la presión
que está instalada entre el evaporador y el
compresor que consta de fuelles metálicos y
pistón.
EPR (Evaporator Pressure
Regulator) (Referencia)
• Cuando la temperatura ambiente disminuye y la
carga de enfriamiento disminuye, la presión de
evaporación (Pe) del refrigerante del evaporador
disminuye. En este momento, la presión de
evaporación (Pe) del refrigerante en el EPR es
inferior a la presión del muelle (Ps) del fuelle.
• Como resultado, vuelve a presionarse el pistón
hacia la derecha, la válvula se desplaza hacia la
dirección de cierre para reducir la cantidad de
caudal de refrigerante, y la capacidad de
enfriamiento disminuye en función de la carga
de enfriamiento.
EPR (Evaporator Pressure
Regulator) (Referencia)
• Cuando la temperatura ambiente aumenta y
la carga de enfriamiento aumenta, la presión
de evaporación (Pe) del refrigerante
existente en el evaporador aumenta. En este
momento, la presión de evaporación (Pe) del
refrigerante del EPR pasa a ser superior a la
presión del muelle (Ps) del fuelle. Como
resultado, el pistón se desplaza hacia la
izquierda, la válvula se abre y una gran
cantidad del refrigerante evaporado en el
evaporador es absorbido por el compresor.