FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE UNA

CARRETERA O CAMINO

Existen factores de distinta naturaleza que pueden

influenciar en diversos grados el diseño de un camino o
carretera . No siempre es posible considerarlos
explícitamente en una instrucción o recomendación en la
justa proporción que les pueda corresponder . Por esto en
cada proyecto es necesario examinar la relevancia
especial que pueden adquirir uno o varios factores.
 1.-FACTORES FUNCIONALES

Tiene relación en general con el servicio para el

cual la carretera debe ser diseñada:
a) Función que debe cumplir la carretera: Las
vías pueden estar destinadas a servir el
tránsito de paso, o dar acceso a la propiedad
colindante o bien dar un servicio que sea
combinación de ambas
b) Volumen y características del tránsito inicial y futuro:
T.M.D.A.: promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año, previsible o existente en una sección de la vía. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la ruta en esa sección.
Clasificación por tipo de vehículos: Expresa en porcentaje la participación
en el T.M.D.A a las diferentes categorias de vehiculos debiendo
diferenciarse a lo menos las siguientes:
-Vehículos livianos; automóviles, camionetas de hasta 1.500 kg.
-Locomoción colectiva: buses rurales e interurbanos
-Camiones: unidad simple para transporte de carga
-Camión con semirremolque o remolque; unidad compuesta para
transporte de carga.
Demanda Horaria: En caminos de alto transito es el Volumen Horario de
Diseño (VHD) y no el TMDA, lo que termina las características que deben
otorgarse al proyecto para evitar problemas de congestión y determinar
condiciones de servicio aceptables.
• Crecimiento del tránsito: Se establecen los volúmenes de tránsito
presentes en el año de puesta de servicio del proyecto y aquellos
que corresponden al año horizonte de diseño. Lo que permite
elaborar un programa de construcción po etapas. En caso de
caminos locales o de dearrollo casi no inucen cambios
estructurales en la red vial, rara vez presentan problemas de
congestión
C) Velocidad de Proyecto y Velocidad de operación
deseable: (Vp) Velocidad que permite definir las características
geométricas mínimas de los elementos del trazado bajo
condiciones de seguridad y comodidad.
(Ve) Velocidad especifica es la máxima velocidad a la cual se puede
circular por un elemento del trazado.
(Vop) de operación es la velocidad media de desplazamiento que
pueden lograr los usuarios en un tramo
(V85%) Velocidad percentil 85, es la velocidad no superada por el
85% de los usuarios, pueden ser mayores que la Vp, excepto
cuando las condiciones lo impiden esta velocidad puede ser
menor a esa velocidad
d) Seguridad para el usuario y la comunidad circundante
Accesos directos; caminos laterales o de servicios
e) Relación con otras vías y la propiedad adyacente:
Accesos a nuevos trazados; a caminos existentes ;
Instalaciones
 2.- FACTORES FÍSICOS
Dicen relación con las condiciones impuestas por la naturaleza y
suelen implicar restricciones:
a) Relieve , hidrografía y geología en la zona del trazado.
b) Clima de la zona

3.- FACTORES de COSTO ASOCIADOS a

la CARRETERA
Son consecuencia de la categoría de diseño adoptada para esa
carretera
4.- FACTORES HUMANOS Y AMBIENTALES
a) Idiosincrasia de usuarios y peatones.
b) Uso de la tierra adyacente al eje vial
c) Actividad de la zona de influencia
d) Aspectos ambientales-impacto y mitigación
 CRITERIOS PARA DEFINIR UNA CARRETERA

• 1.- Función de la carretera o camino (autopistas; autorrutas y

carreteras primarias)
• 2.- Demandas y características de tránsito.
• TMDA;Clasificación por tipo de vehículo; demanda horaria;
crecimiento del transito
• 3.- Conceptos relativos a la velocidad de diseño:
• Velocidad de proyecto (Vp)
• Velocidad Especifica (Ve)
• Velocidad de Operación (Vop)
• Velocidad percentil 85 (V85%)