DISEÑO GEOMETRICO

HORIZONTAL: PLANTA
 El Diseño Geométrico
• El diseño geométrico comprende la
definición de:
– Alineamiento Horizontal
– Alineamiento Vertical
– Sección Transversal
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• Corresponde a una vista en planta del
trazado.

• Está constituido por alineamientos rectos,

curvas circulares y curvas de radio variable
(espirales)
 • Curvas Circulares Simple

Son arcos de circunferencia de

un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas

Elementos de una curva

circular simple
• Elementos Geométricos que caracterizan una curva:
 PI: Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva
 PC: Principio de curva (Termina la tangente de entrada y empieza la curva)
 PT: Principio de tangente (Termina la curva y empieza la tangente de salida)
 O: Centro de la curva circular
 Δ: Ángulo de deflexión de las tangentes
 R: Radio de la curva circular simple
 Elementos de una curva
circular simple
• Elementos Geométricos que caracterizan una curva:
 Tangente (T):
Distancia desde el PI al PC ó desde el PI al PT
 Elementos de una curva
circular simple
• Elementos Geométricos que caracterizan una curva:
 Cuerda Larga (CL):
Distancia desde el PC al PT
 Elementos de una curva
circular simple
• Elementos Geométricos que caracterizan una curva:
 Externa (E):
Distancia desde el PI al punto medio de la curva
 Elementos de una curva
circular simple
• Elementos Geométricos que caracterizan una curva:
 Ordenada Media (M):
Distancia desde el punto medio de la curva al punto medio de la cuerda larga
 Elementos de una curva
circular simple
• Elementos Geométricos que caracterizan una curva:
 Longitud de curva circular (L)
Distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular, o de un polígono de
cuerdas
sistema arco - grado
 Arco unidad o cuerda unidad

5, 10 y 20 mts

Cuerdas que caben

Δ / Gc
Elementos de una curva
circular simple
• Elementos Geométricos que caracterizan una curva:
 Longitud de curva circular (L)
sistema cuerda - grado

 Grado de curvatura (Gc)

Al valor del ángulo central subtendido por un arco o cuerda de determinada
longitud
 Deflexión de una curva circular simple

• El calculo y la localización de las curvas circulares simples en el

terreno, se realizan por el método de los ángulos de deflexión.

 Ángulo de deflexión
Es el ángulo formado entre cualquier línea tangente a la curva y la
cuerda dirigida desde el punto de tangencia a cualquier otro punto
 Deflexión de una curva circular simple
• Deflexión cuando la abscisa del PC es redonda y la Lc es igual a un
número exacto de cuerdas unidad.

Deflexión por unidad de cuerda

• Deflexión cuando la abscisa del PC es Fraccionaria y la Lc no es

igual a un número exacto de cuerdas unidad.

Deflexión por metro

Conocida la deflexión por metro, la deflexión por subcuerda es:

Longitud subcuerda * Deflexión por metro
 EJERCICIOS

• Para una curva circular simple se conocen los siguientes

elementos:
Δ = 60°30’
Absc. PI = K2+226
C = 20 m
Gc = 6°

Determinar:
- Los elementos geométricos de la curva
- Las abscisas del PC y PT
- Las deflexiones
 EJERCICIOS

• Para una curva circular simple se conocen los siguientes

elementos:
Δ = 80°
Absc. PI = K2+240
C = 10 m
Velocidad de diseño = 40 Km/h

Determinar:
- Los elementos geométricos de la curva
- Las abscisas del PC y PT
- Las deflexiones
Elementos de una curva circular
compuesta de dos radios
Curvas Compuestas
Sucesión de curvas
circulares de diferentes
radios tangentes en un
punto común PCC

Tangente Larga

R2  R1 cos    R1  R2  cos  2
TL 
sen
Elementos de una curva circular
compuesta de dos radios
Curvas Compuestas
Sucesión de curvas
circulares de diferentes
radios tangentes en un
punto común PCC

Tangente Corta
 EJERCICIOS

• Para localizar una curva compuesta, se tienen los siguientes datos:

R1= 71.68 m R2= 30.19

G1= 8°00’ G2= 9°30’
C1= 10 m C2= 5 m
Δ1= 41°30’

Δ= 89°48’ Abscisa del PC= K17+116.08

Determinar:
Las tangentes larga y corta de la curva compuesta.
Las deflexiones de la curva compuesta
 EJERCICIOS

Δ2= Δ – Δ1 →→ Δ2 = 89°48’ - 41°30’ = 48°18’

Tangente Larga

R2  R1 cos    R1  R2=57.54mt
cos  2
TL 
Tangente Corta sen

= 40.56 mt

Deflexiones de la curva compuesta:

Primera Curva circular simple
Abscisa del PCC= Absc PC + Lc1 = K17+ 116.08 + 51.87 = K17 + 167.95
= 51.87
 EJERCICIOS
Deflexión por metro
d10 = Gc1 / 20 = 0.4

Deflexión por unidad de cuerda

Gc1 / 2 = 4°
Deflexión por subcuerda adyacente al PC
Longitud subcuerda= 120 – 116.08 = 3.92
De = 3.92*0.4 = 1°34’
Deflexión por subcuerda adyacente al PCC
Longitud subcuerda= 167.95 – 160 = 7.95
De = 7.95*0.4 = 3°10’48’’
Chequeo Deflexión al PCC
Deflexión al PCC = 4 cuerdas * (4°/cuerdas) + 1°34’ + 3°10’48’’
Deflexión al PCC = 20°44’48’’ ≈ Δ1 / 2
 EJERCICIOS
Segunda curva circular simple
Absc PT = Absc PCC + Lc2 = K17 + 167.95 + 25.42 = K17 + 193.37
Deflexión por metro
d5 = Gc2 / 10 = 0.95
Deflexión por unidad de cuerda
Gc2 / 2 = 4°45’
Deflexión por subcuerda adyacente al PCC
Longitud subcuerda= 170 – 167.95 = 2.05
De = 2.05*0.95 = 1°56’51’’
Deflexión por subcuerda adyacente al PT
Longitud subcuerda= 193.37 – 190 = 3.37
De = 3.37*0.95 = 3°12’05’’
 EJERCICIOS
Chequeo Deflexión al PCC
Deflexión al PCC = 4 cuerdas * (4°45’/cuerdas) + 1°56’51’’ + 3°12’05’’
Deflexión al PCC = 24°08’56’’ ≈ Δ2 / 2
Abscisa Deflexión
200  
PT 193,37 44°53'44''
190 41°41'39''
185 36°56'39''
180 32°11'39''
175 27°26'39''
170 22°41'39''
PCC 167,95 20°44'48''
160 17°34'0''
150 13°34'0''
140 9°34'0''
130 5°34'0''
120 1°34'0''
PC 116,08 0°0'0''
110  
 Elementos de una curva
circular compuesta de tres
radios


TE  T1  T1  T2 
 T2  T3  sen3   sen   2  3  
 
 sen   2   3    sen  

Ti  Ri tan i
2
Curvas
espiralizadas
Las espirales se utilizan
como curva de transición.
Permite crecimiento gradual
de la “fuerza centrífuga”
Son además utilizadas para
lograr una apropiada
transición del peralte.
Permiten trazados seguros,
cómodos y estéticos.
La clotoiode es la espiral más
utilizada.
En la espiral tenemos:

2 A2
LR = A , entonces L =
R

L: Longitud desde el origen a los

puntos indicados, (m)
R: Radios en los puntos
indicados, (m)
A: Parámetro de la clotoide, (m)
dL LdL
Rd e = dL , d e = = 2
R A
 L 2 2
LdL L A L
 d = 
0 0 A
2
; e=
2 A2
=
2R2
=
2R

L  2 R e( rad.) Reemplazamos:
dx  dL cos  , dy  dLsen  L2 
2i

 1  2 
i
 L2
  L2  L
dx  dL cos 
x L
  0 dx  0 cos  dL  x  L2  
 2A 
 2A

2
 2A 
2  x   cos  2  dL  L 
0  2A  i  0  2i  ! 4i  1
i 
 2i
Recordando que cos     1
i 0  2i  !
Elementos de una curva
circular con espirales
por otra parte:
y L L  L2 
0
dy   sen dL  y  
0 0
sen 
 2A
2 dL

recordando que

 2i 1
sen =   1
i

i 0  2i  1 !
reemplazando
2 i 1
 L2 
L 
 2 
i  2A 
y     1 dL
0
i 0  2i  1 !
2 i 1
 L2 
 

 2 A2 
y  L   1
i

i 0  2i  1 ! 4i  3
2 i 1
2  L2 
L  2
dado que   , pueden escribirse: 
 2A    3  5 7 
y  L  1
i
2 A2  L     ... 
2i i 0  2i  1 ! 4i  3  3 42 1320 75600 
 L2 
 1  2 
i

 2A   2 4 6 
x  L  L 1     ... 
i  0  2i  ! 4i  1  10 216 9360 

Elementos de una curva

circular con espirales
R = Y + R (cose- 1)

XM = X - R sen e Elementos de una curva

Y circular con espirales
TL= X -
tan e
Y
Tc =
sene

T e = XM + tan (R + R)
2
R + R TL= X -
Y
Ee = -R tan e
cos 2
Y
 = arctan( )
X
CL = X 2 +Y2

longitud de la espiral
0.0351V 3
Shortt Barnnett Le 
Rc
V 2 
Sminoff Le  0.0351V   127e 
 Rc 
AASHTO Le  p  a  e
1 1
m p
1.5625V  75 m
DETERMINACIÓN DEL PARÁMETRO A
Criterio 1. Variación gradual de la “fuerza
centrífuga” A min  VR  V  1.27e  2

46.656 xJ  R 

• Amin: Parámetro mínimo, (m)

• V : Velocidad (km/h)
• R : Radio de cálculo de la clotoide, (m).
• J : Variación de la aceleración centrífuga, en m /s3:
0,7 si V≤70km/h; 0,6 si V≤90km/h; 0,7 si V≤110km/h; 0,7 si V ≤150km/h
• e : Peralte de la curva, (%).

• Criterio 2. Limitación por transición del peralte

ea
A min  R
s
A min : Parámetro mínimo, (m).
R : Radio de Cálculo de la clotoide, (m).
e : Peralte de la curva, (%).
a : Distancia del eje de giro al borde de la calzada, (m).
Δs : Inclinación de la rampa de peraltes, según la tabla que se muestra (%).
pendiente relativa de rampa de peraltes
Velocidad Específica (km/h) Máxima (%) Mínima (%)
30 1.28
40 0.96
50 0.77
60 0.64
70 0.55
80 0.50
90 0.48 0.1 x a
100 0.45
110 0.42
120 0.40
130 0.40
140 0.40
150 0.40

• Criterio 3: Percepción y estética.

– Disloque mayor de 0,25m Amin   6 xR 3 
1/ 4

– Angulo mínimo de giro 3 grados A min  0,3236 R

Además, el valor máximo de A es 1,1 veces R
 Consideraciones Especiales
• Evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado
largos porque:
• Son monótonos durante el día.
• Aumenta peligro de encandilamiento
• Es preferible reemplazar grandes alineamientos (superiores a
1,5 km), por curvas amplias de grandes radios (2000 a 10000
m) que obliguen al conductor a modificar suavemente su
dirección y mantengan despierta su atención.
• Para vías de sentido único no tiene objeto utilizar radios
superiores a 10.000 m; pero en el caso de doble vía (en
ambos sentidos), las condiciones de visibilidad pueden
implicar radios superiores.
Deflexiones menores entre tangentes.
• Para ángulos de deflexión menores o iguales a 6°, se
usará curva circular, sin clotoides, con radio según la tabla:
Angulo de Deflexión 6° 5° 4° 3° 2°
R min (m) 2000 2500 3500 5500 9000

• Entretangencias
a. Curvas de distinto Sentido.
– Curvas espiralizadas: puede prescindirse de tramos de entretangencia
rectos.
– Curvas circulares simples: la longitud de entretangencia debe satisfacer
la mayor de las condiciones dadas por la longitud de transición y por
espacio recorrido a la velocidad de diseño en un tiempo no menor de 5
segundos.
b. Curvas del mismo sentido. Son indeseables por la inseguridad y
disminución de la estética que representan. Intentar reemplazar por una
sola
– En terreno ondulado, montañoso y escarpado con espirales, no menor
a 5 seg.
– Terreno terreno plano con arcos circulares, no menor a 15 seg.
• - Las curvas deben proyectarse con amplia
visibilidad
• - En terrenos montañosos, garantizar una
buena visibilidad exige, a menudo, fuertes
inversiones
• - En zonas donde no pueden eliminarse los
objetos, para garantizar una visibilidad
adecuada, es inevitable limitar la velocidad.
• - En carreteras de dos carriles, si no se
puede despejar la zona para que las curvas
tengan la visibilidad requerida, se deben
establecer restricciones al adelantamiento
en curva.
El alineamiento debe:
• Ser tan directo como sea posible
• Debe acomodarse al terreno natural
• Reducir al mínimo posible cortes y rellenos, y las zonas de
producción especialmente agrícola deben conservarse.
• Procurar que la velocidad de diseño específica no muy
diferente de la velocidad de diseño.
• Tener ángulos de deflexión tan pequeño como sea posible
• Ser consistentes, evitar cambios bruscos. Algunos criterio
de consistencia. Son:
– En carreteras convencionales de velocidad de diseño hasta 90 Km/h
las velocidades específicas no sobrepasarán en 30 Km/h la
velocidad de diseño del tramo correspondiente.
– La velocidad de diseño de un tramo cualquiera, será la menor
velocidad específica de dicho tramo.
– La variación de la velocidad específica entre dos curvas
consecutivas no podrá ser mayor a 20 Km/h, salvo que se disponga
de entretangencias mayores a la mínima. En el caso de que existan
tangentes mayores puede llegar a ser hasta 30 Km/h.
• La longitud máxima de recta no podrá ser superior a 15 veces
la menor de las velocidades específicas de las curvas
adyacentes.
• L máxima de tangente (m) = 15 veces velocidad específica
menor (km/h).
• En sectores críticos con curvas verticales, evitar el diseño de
curvas horizontales de radio mínimo.
• Evitar el diseño de dos curvas horizontales del mismo
sentido, con una tangente corta entre ellas.
• El alineamiento con tangente larga entre dos curvas del
mismo sentido tiene un aspecto agradable, especialmente
cuando no se alcanza a percibir las dos curvas horizontales.
• Mediante sistemas de señalización horizontal y como
medida de seguridad vial, separar la calzada de las bermas y
los carriles entre sí de acuerdo con la dirección del tráfico.
• Para evitar inconsistencia o distorsión de una carretera, la
cual origina inseguridad, el alineamiento horizontal debe ser
cuidadosamente coordinado con el diseño vertical