SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

El sistema de distribución es el
conjunto de piezas que regulan la
entrada y salida de los gases al
cilindro para su llenado y vaciado.

El sistema de distribución coordina
gran parte de las piezas móviles del
motor para que dén lugar a una
correcta entrada y salida de gases
en los cilindros.

Abre y cierra las válvulas tanto de

admisión como de escape
conectados en el Árbol de Levas,
que esta sincronizada con el 
cigüeñal.
 EJE DE LEVAS

 Este eje suele ser acero forjado o hierro fundido, y

está mecanizado y endurecido para que ofrezca la
máxima resistencia al desgaste en el contorno de
las levas.
 Las levas están dispuestas de acuerdo con el orden
de encendido. En este caso seria 1-3-4-2
MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE
VÁLVULAS
 Las levas actúan sobre la
válvulas a través de los
balancines.
 Al girar la leva hacia
abajo el balancín bascula
y empuja a la válvula
hacia abajo abriendo la
cámara. Después el
árbol de levas gira y
permite el retorno con lo
que la válvula vuelve a
cerrarse.
 Tipos de Distribución
POR ENGRANAJES:
Se utiliza engranajes para
realizar la transmisión del
movimiento al eje de levas.
Este sistema presenta la ventaja

de no requerir un excesivo
mantenimiento y ser muy fiable.
Por el contrario, aporta la
desventaja de ser más ruidoso, si
bien se ha mejorado este aspecto
con la introducción de engranaje
helicoidales frente a los de
piñones rectos.

En función de la distancia existente entre el cigüeñal y el árbol de levas

se interpondrá un piñón o varios, en este último caso, el tipo de mando
se denomina por cascada de piñones.
 POR CADENA:

En este sistema se utilizan piñones

con huecos en forma de semicírculo
(cigüeñal-eje de levas) a los que se
acoplan los rodillos de los eslabones
de la cadena.
En estos montajes se pueden utilizar
cadenas simples, dobles o triples.
El sistema de mando por cadena
consiste en realizar la unión de los dos
piñones (cigüeñal- árbol de levas) por
medio de una cadena dotada de un
tensor. Este tensor puede ser de tipo
mecánico o hidráulico.
Su ubicación es necesaria y se realiza por medio del aceite del propio
motor. En cuanto al ruido, es menor que el de Piñones, Pero aún lo es
más que el de faja dentada que veremos a continuación.
 POR CORREA DENTADA o FAJA

Se utiliza una faja dentada en lugar de una cadena para accionar el eje
de levas. Los dientes de su parte interior están diseñados para que
engranen en el dentado de las poleas del árbol de levas y del cigüeñal.
Sistema más utilizado la cual presenta unas ventajas frente a las demás:
Menos ruidosa, No necesita engrase, Menos costosa, Más fácil de
sustituir, etc pero sin embargo, tiene la dificultad de ser menos resistente
y duradera, por lo que necesita un mantenimiento más periódico.
SISTEMA DE VÁLVULAS TIPO OHV y OHC
 TAQUÉS (BUZOS) SOLIDOS
Para proteger la válvula contra el desgaste que produciría
la leva, se coloca entre ambas un taqué. El juego se ajusta
por medio de arandelas de reglaje.
 BUZO HIDRÁULICO
Este tipo de Taqués o Buzo Hidráulicos son gobernados por la
presión de aceite del Sistema de Lubricación del motor, para
suplir la holgura que existe entre los balancines y las válvulas.
 BALANCÍN

El balancín tiene como función empujar las válvulas de admisión

y escape para que se abran en el momento adecuado, facilitando
la sincronización de los tiempos en un motor de combustión
interna. El balancín, a su vez, es accionado empujador movido
por el árbol de levas.
 Calibración de Válvulas
Las válvulas de admisión y escape del motor deben tener
un cierto juego o separación a fin de evitar el golpeteo, así
como también la apertura de las mismas.
 SISTEMA
DE
DISTRIBUCION