DISEÑO GEOMETRICO DE

VIAS COLOMBIA Y PERU

SEBASTIAN VARGAS PELAEZ

COD: 2014032044
 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
COLOMBIA
las carreteras de Colombia se clasifican según su
funcionalidad y el tipo de terreno:
1. Según su funcionalidad
• Primarias
Son aquellas troncales, transversales y accesos a
capitales de Departamento que cumplen la función
básica de integración de las principales zonas de
producción y consumo del país y de éste con los
demás países, deben ser pavimentadas
• Secundarias
Son aquellas vías que unen las cabeceras
municipales entre sí y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una carretera
Primaria, estas pueden ser pavimentadas o en
afirmado
PERU
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la
demanda en:
• Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario
Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas
por medio de un separador central mínimo de 6.00
m
• Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4 001
veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6.00 m
hasta 1.00 m
• Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m
de ancho como mínimo
COLOMBIA PERU
• Terciarias • Carreteras de Segunda Clase
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día,
municipales con sus veredas o unen veredas entre con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho
sí. Beden funcionar en afirmado en caso de ser como mínimo
pavimentadas deben cummplir las normas de las • Carreteras de Tercera Clase
secundarias Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día,
2. Según el tipo de terreno con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho
• Terreno plano como mínimo
• Terreno ondulado • Trochas Carrozables
• Terreno montañoso Son vías transitables, que no alcanzan las
• Terreno escarpado características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día.
 VEHÍCULO DE DISEÑO
COLOMBIA
Tipos de vehículos
• Vehículos livianos con menos de cinco toneladas
(5.0 T) de capacidad tales como automóviles,
camionetas y camperos.
• Vehículos pesados con más de cinco toneladas
(5.0 T) de capacidad como buses y vehículos de
transporte de carga.
Particularmente los vehículos livianos inciden en
las velocidades máximas, en las distancias de
visibilidad de parada y distancias de visibilidad de
adelantamiento, mientras que los vehículos
pesados (buses y vehículos de carga) lo hacen en la
pendiente longitudinal y en la longitud crítica de
pendiente.
PERU
El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en
concordancia con los tipos de vehículos,
dimensiones, pesos y demás características,
contenidas en el Reglamento Nacional de
Vehículos, vigente.
Las características de los vehículos tipo indicados,
definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una
carretera. Así, por ejemplo:
• El ancho del vehículo adoptado incide en los
anchos del carril, calzada, bermas y sobreancho
de la sección transversal, el radio mínimo de
giro, intersecciones y gálibo.
• La distancia entre los ejes influye en el ancho y
los radios mínimos internos y externos de los
carriles.
COLOMBIA
En la Tabla 2.4 se presentan los vehículos de diseño
adoptados en el presente Manual. Es pertinente indicar
que para efectos de los radios de giro requeridos en el
diseño de enlaces en intersecciones y sobreancho en
curvas de radios reducidos se consideró que el vehículo
articulado 3S2 representa adecuadamente los vehículos
3S2 y 3S3.
Tabla 2.4
PERU
• La relación de peso bruto total/potencia, guarda
relación con el valor de las pendientes
admisibles.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se
consideran como vehículos ligeros aquellos
correspondientes a las categorías L (vehículos
automotores con menos de cuatro ruedas) y M1
(vehículos automotores de cuatro ruedas
diseñados para el transporte de pasajeros con ocho
asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor).
Serán considerados como vehículos pesados, los
pertenecientes a las categorías M (vehículos
automotores de cuatro ruedas diseñados para el
transporte de pasajeros, excepto la M1), N
(vehículos automotores de cuatro ruedas o más,
diseñados y construidos para el transporte de
mercancías), O (remolques y semirremolques) y S
(combinaciones especiales de los M, N y O).
PERU Para el cálculo de distancias de visibilidad de
La clasificación del tipo de vehículo según parada y de adelantamiento, se requiere definir
encuesta de origen y destino, empleada por SNIP diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros,
para el costo de operación vehicular (VOC), es la que cubran las situaciones más favorables en
siguiente: cuanto a visibilidad.
• Vehículo de pasajeros
Jeep (VL)
Auto (VL)
Bus (B2, B3, B4 y BA)
Camión C2
• Vehículo de carga
Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
Camión C2
Camión C3 y C2CR
T3S2
Vehículos ligeros
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no
condicionan el proyecto, salvo que se trate de una
vía por la que no circulan camiones, situación
poco probable en el proyecto de carreteras.
PERU
El vehículo ligero es el que más velocidad
desarrolla y la altura del ojo de piloto es más
baja, por tanto, estas características definirán las
distancias de visibilidad de sobrepaso, parada,
zona de seguridad en relación con la visibilidad
en los cruces, altura mínima de barreras de
seguridad y antideslumbrantes, dimensiones
mínimas de plazas de aparcamiento en zonas de
estacionamiento, miradores o áreas de
descanso.
Vehículos pesados
Las dimensiones máximas de los vehículos a
emplear en la definición geométrica son las
establecidas en el Reglamento Nacional de
Vehículos vigente. Para el cálculo de distancias
de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehículos ligeros, que cubran las situaciones
más favorables en cuanto a visibilidad.
El vehículo pesado tiene las
características de sección y altura para
determinar la sección de los carriles y
su capacidad portante, radios y
sobreanchos en curvas horizontales,
alturas libres mínimas permisibles,
necesidad de carriles adicionales,
longitudes de incorporación, longitudes
y proporción de aparcamientos para
vehículos pesados en zonas de
estacionamiento, miraderos o áreas de
descanso.
 VELOCIDAD DE DISEÑO
COLOMBIA
En el proceso de asignación de la Velocidad de
Diseño se debe otorgar la máxima prioridad a la
seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de
diseño a lo largo del trazado debe ser tal que los
conductores no sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la
que pueden realizar con seguridad el recorrido.
El diseñador, para garantizar la consistencia en la
velocidad, debe identificar a lo largo del corredor
de ruta tramos homogéneos a los que por las
condiciones topográficas se les pueda asignar una
misma velocidad. Esta velocidad, denominada
Velocidad de Diseño del tramo homogéneo (VTR),
es la base para la definición de las características
de los elementos geométricos incluidos en dicho
tramo.
PERU
Es la velocidad escogida para el diseño,
entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad y comodidad, sobre una
sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseño.
En el proceso de asignación de la Velocidad de
Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad a la
seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad
de diseño a lo largo del trazo, debe ser tal, que los
conductores no sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la
que pueden realizar con seguridad el recorrido.
COLOMBIA
Para identificar los tramos homogéneos y
establecer su Velocidad de Diseño (VTR) se debe
atender a los siguientes criterios:
• La longitud mínima de un tramo de carretera
con una velocidad de diseño dada debe ser de
tres (3) kilómetros para velocidades entre veinte
y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h)
y de cuatro (4) kilómetros para velocidades
entre sesenta y ciento diez kilómetros por hora
(60 y 110 km/h).
• La diferencia de la velocidad de diseño entre
tramos adyacentes no puede ser mayor a veinte
kilómetros por hora (20 km/h).
No obstante lo anterior, si debido a un marcado
cambio en el tipo de terreno en un corto sector del
corredor de ruta es necesario establecer un tramo
con longitud menor a la especificada, la diferencia
de su velocidad de diseño con la de los tramos
adyacentes no puede ser mayor de diez kilómetros
por hora (10 km/h).
PERU
El proyectista, para garantizar la consistencia de la
velocidad, debe identificar a lo largo de la ruta,
tramos homogéneos a los que por las condiciones
topográficas, se les pueda asignar una misma
velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad
de Diseño del tramo homogéneo, es la base para la
definición de las características de los elementos
geométricos, incluidos en dicho tramo. Para
identificar los tramos homogéneos y establecer su
Velocidad de Diseño, se debe atender a los
siguientes criterios:
• La longitud mínima de un tramo de carretera,
con una velocidad de diseño dada, debe ser de
tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre
veinte y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50
km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros para
velocidades entre sesenta y ciento veinte
kilómetros por hora (60 y 120 km/h).
COLOMBIA
Velocidad de Diseño del tramo homogéneo (VTR)
La Velocidad de Diseño de un tramo homogéneo
(VTR) está definida en función de la categoría de la
carretera y el tipo de terreno. A un tramo
homogéneo se le puede asignar una Velocidad de
diseño (VTR) en el rango que se indica en la Tabla
2.1. En ella se resume el equilibrio entre el mejor
nivel de servicio que se puede ofrecer a los
usuarios de las carreteras colombianas y las
posibilidades económicas del país.
PERU
• La diferencia de la Velocidad de Diseño entre
tramos adyacentes, no debe ser mayor a veinte
kilómetros por hora (20 km/h).
No obstante lo anterior, si debido a un marcado
cambio en el tipo de terreno en un corto sector de
la ruta, es necesario establecer un tramo con
longitud menor a la especificada, la diferencia de
su Velocidad de Diseño con la de los tramos
adyacentes no deberá ser mayor de diez kilómetros
por hora (10 km/h).
Velocidad de diseño del tramo homogéneo
La Velocidad de Diseño está definida en función de
la clasificación por demanda u orografía de la
carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se
le puede asignar la Velocidad de Diseño en el rango
que se indica en la Tabla 204.01.
COLOMBIA PERU