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LA BIENVENUE A la
SOUTENANCE DE notre projet
de fin d’etudes
 REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE

UNION-DISCIPLINE-TRAVAIL
CYCLE TECHNICIEN SUPERIEUR

OPTION: Routes et Transports

SOUTENANCE DE PROJET DE FIN D’ETUDES

Période de stage : du 06 mars au 23 juin 2017

MAITRE DE
MAITRE DE STAGE
STAGE ETUDIANTE
ETUDIANTE ENCADREUR
ENCADREUR

M. SANOGO
M. SANOGO Ibrahima
Ibrahima CHERIF Nakiyatou
CHERIF Nakiyatou Aïdarra
Aïdarra M. GBOGA
M. GBOGA Jean
Jean Bruce
Bruce
Ingénieur des
Ingénieur des Travaux
Travaux Publics
Publics Elève Technicienne
Elève Technicienne Supérieure
Supérieure Ingénieur des
Ingénieur des Travaux
Travaux Publics
Publics
en Routes
en Routes et
et Transports
Transports

Année Académique: 2016 - 2017

 THEME

INFLUENCE DE L’ETAT DES ROUTES SUR LE

COÛT DU TRANSPORT DES PRODUITS
AGRICOLES D’EXPORTATION DE LA CÔTE
D’IVOIRE : CAS DU CACAO ET DE
L’ANACARDE

3
 PLAN DE SOUTENANCE
INTRODUCTION

 PARTIE I:
ETAT DU RESEAU ROUTIER (REGION DU PORO ET DE LA NAWA)

 PARTIE II:
ETUDES STATISTIQUES

 PARTIE III:
STRATEGIES D’ENTRETIEN DES PISTES RURALES

CONCLUSION

4
 INTRODUCTION
 CONTEXTE

 Premier producteur de cacao et deuxième producteur d’anacarde, la Côte d'Ivoire

figure dans le peloton des têtes mondiales.

 Faciliter l’évacuation de ces produits d’exportation, le gouvernement a placé le

développement du réseau routier et du transport au centre de ces préoccupations.

 Difficultés d’acheminement de ces produits notamment dans la région du Poro et

de la Nawa.

5
 INTRODUCTION
 PROBLEMATIQUE

 Quel est l’impact de l’état actuel des routes sur le coût du transport des produits
agricoles d’exportation ?

 OBJECTIFS

 Analyser le système du transport routier ;

 Examiner l’impact de l’état des routes sur le coût du transport;

 Elaborer des propositions visant à améliorer les conditions d’écoulement du cacao et

de l’anacarde.
6
 PARTIE I

ETAT DU RESEAU
ROUTIER : CAS DE LA
REGION DU PORO ET
DE LA NAWA

7
 Région du
PORO

Région de la
NAWA
 PARTIE I : ETAT DU RESEAU ROUTIER DANS LA
REGION DU PORO ET DE LA NAWA

I- PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE

 REGION DU PORO

Problèmes recensés :
 Difficultés d’évacuations de l’anacarde vers les départements ;
 Fuite des productions d’anacarde de Sinématiali vers les pays voisins ;

 Pont détruit entre Sinématiali et les villages situés derrière le Bandama ;

 Mauvais état de la route sur l’axe Korhogo-Dikodougou

 Manque d’infrastructures routières ;

 Dégradation avancée des pistes permettant l’acheminement de l’anacarde vers

les départements. 9
 PARTIE I : ETAT DU RESEAU ROUTIER DANS LA
REGION DU PORO ET DE LA NAWA

I- PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE

 REGION DE LA NAWA

Problèmes recensés :
 Difficultés d’évacuations du cacao vers les départements ;
 Fuite des productions de cacao de Guéyo vers Gagnoa ;

 Pont provisoire détruit entre Soubré et Guéyo ;

 Difficultés d’accès à certaines zones de production ;

 Manque d’infrastructures routières ;

 Dégradation avancée des pistes permettant l’acheminement du cacao vers les

départements.
10
 PARTIE I : ETAT DU RESEAU ROUTIER DANS LA
REGION DU PORO ET DE LA NAWA

II- ETAT DU RESEAU ROUTIER

SINEMATIALI

AXE SINEMATIALI-KPONGOKAHA

10
 PARTIE I : ETAT DU RESEAU ROUTIER DANS LA
REGION DU PORO ET DE LA NAWA

II- ETAT DU RESEAU ROUTIER

DIKODOUGOU

AXE DIKODOUGOU-KARAKPO

11
 PARTIE I : ETAT DU RESEAU ROUTIER DANS LA
REGION DU PORO ET DE LA NAWA

II- ETAT DU RESEAU ROUTIER

GUEYO

AXE SOUBRE-GUEYO

12
 PARTIE I : ETAT DU RESEAU ROUTIER DANS LA
REGION DU PORO ET DE LA NAWA

II- ETAT DU RESEAU ROUTIER

MEAGUI

AXE MEAGUI-AMBROISKRO

13
 PARTIE III : ETAT DU RESEAU ROUTIER DANS LA
REGION DU PORO ET DE LA NAWA

CAUSES DES DEGRADATIONS

intensité du trafic ;

sollicitations climatiques ;

manque d’entretien.

TYPE DE DEGRADATIONS RECENSEES

les nids de poule ;

les ravines ;
les bourbiers ;

les ornières.
14
 PARTIE
II:

ETUDES STATISTIQUES

15
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

I- RESULTATS DES ENQUÊTES

Notre étude s’est intéressée particulièrement aux routes en terre car elles jouent un rôle
très important dans l’acheminement et la commercialisation du cacao et de l’anacarde.
V3 V4
Déroulement de l’enquête V5
V2
Acteurs Sinématiali Dikodougou Guéyo   Méagui
producteurs 3 4  2 3 
acheteurs 3 d1 2 3  4 
V1 DEPARTEMENT
pisteurs 2 2 2 3
V6
transporteurs  3  3 2   4
administrateurs 4 2  3  3
populations 5 Vx 6 V8 V7  5  3
Total 20 19  17  20
16
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

I- RESULTATS DES ENQUÊTES

 DEPARTEMENT DE SINEMATIALI (PORO)

Engin Distance (km) Route en terre Quantité (kg) Coût (fcfa)

bon état 1000 6000 à 7000

Tricycle
10 mauvais état 800 à 900 7000 à 8000
‘‘1 tonne’’

très mauvais état 700 à 800 8000 à 10000

bon état 4000 à 5000 20 000 à 25 000

Camion
10 mauvais état 4000 à 4500 25 000 à 30 000
‘‘4 tonne’’

très mauvais état 3500 à 4000 30 000 à 40 000

17
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

I- RESULTATS DES ENQUÊTES

 DEPARTEMENT DE DIKODOUGOU (PORO)

Engin Distance (km) Route en terre Quantité (kg) Coût (FCFA)

bon état 1000 à 1200 5 000 à 6 000

Tricycle
10 mauvais état 1000 6 000 à 7000
‘‘1 tonne’’

très mauvais état 800 à 900 7 000 à 8 000

bon état 4000 à 5000 18000 à 20 000

Camion
10 mauvais état 4000 25 000 à 30 000
‘‘4 tonne’’

très mauvais état 4000 30 000 à 35 000

18
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

I- RESULTATS DES ENQUÊTES

 DEPARTEMENT DE GUEYO (NAWA)

Engin distance (km) Route en terre Quantité (kg) Coût (FCFA)

bon état 1000 6 000 à 8 000

Tricycle
10 mauvais état 1000 8 000 à 9 000
‘‘1 tonne’’

très mauvais état 900 à 1000 9 000 à 10 000

bon état 4000 20 000 à 30 000

Camion
10 mauvais état 4000 30 000 à 35 000
‘‘4 tonne’’

très mauvais état 3500 35 000 à 40 000

19
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

I- RESULTATS DES ENQUÊTES

 DEPARTEMENT DE MEAGUI (NAWA)

Engin distance (km) Route en terre Quantité (kg) Coût (FCFA)

bon état 1000 6 000 à 7 000

Tricycle
10 mauvais état 1000 7 000 à 8 000
‘‘1 tonne’’

très mauvais état 1000 8 000 à 10 000

bon état 4000 20 000 à 25 000

Camion
10 mauvais état 4000 25 000 à 30 000
‘‘4 tonne’’

très mauvais état 3800 30 000 à 35 000

20
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

II- ANALYSE DES RESULTATS

CAS DE L’ANACARDE

Distance moyenne = ∑ (Nombre de village*distance) / ∑Nombre de village

Nombre de village Distance moyenne
Département Distance (km)
producteur d'anacarde (km)
8 70
4 80
5 50
Sinématiali 57,1
3 20
4 40
7 60
10 60
6 80
3 15
Dikodougou 50,13
5 30
7 40
8 50
21
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

II- ANALYSE DES RESULTATS

CAS DE L’ANACARDE
 Calcul du montant Distance
Département Etat des routes moyenne (km) Montant (fcfa) Perte (fcfa)
Pour 10 km, le coût du transport s’élève à 7000 FCFA pour Sinématiali et 6000 FCFA pour Dikodougou
bon 39 970
Sinématiali
lorsque la route est en bon état et respectivement 57,1 FCFA et 8000 FCFA lorsque la route17
10000 130
est en très
mauvais 57 100
mauvaise état. bon 30 078
Dikodougou 50,13 10 026
Donc pour calculer le montantmauvais
du transport nous allons poser cette règle40
de104
trois :
Distance moyenne
10 km
Département coût du transport
Etat des routes Montant (fcfa) Perte (fcfa)
(km)
Distance moyenne bon montant 142 750
Sinématiali 57,1 85 650
mauvais 228 400
Montant = (distance moyenne x coût du transport) / 10
bon 100 260
Dikodougou
• Calcul des pertes 50,13 75 195
mauvais 175 455
Perte = montant (mauvais) – montant (bonne)
22
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

II- ANALYSE DES RESULTATS

CAS DE L’ANACARDE

Nombre de voyage /
Département Engin Acheteur Total
Jour Semaine Mois Année
acheteur 1 9 27 108 540
Tricycle acheteur 2 7 21 84 420 1360
acheteur 3 5 20 80 400
Sinématiali
acheteur 1 - 2 8 40
Camion ‘‘4 tonne’’ acheteur 2 - 2 8 40 100
acheteur 3 - 1 4 20
acheteur 1 8 32 128 640
Tricycle 1200
acheteur 2 7 28 112 560
Dikodougou
acheteur 1 - 4 16 80
Camion ‘‘4 tonne’’ 140
acheteur 2 - 3 12 60
23
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

II- ANALYSE DES RESULTATS

CAS DE L’ANACARDE
Nombre de Perte obtenue par Perte totale Perte annuelle
 Département Engin
Calcul des pertes totales voyage voyage (fcfa) (fcfa) (fcfa)
Perte totale = nombreTricycle
de voyage x perte1360
obtenue par 17 130
voyage 23 296 800
Sinématiali 31 861 800
camion ‘‘4 tonne’’ 100 85 650 8 565 000
 Calcul des pertes annuelles
Tricycle 1200 10 026 12 031 200
Dikodougou 22 558 500
camion
Perte annuelle = perte ‘‘4 tonne’’
totale sur tricycle140 75 195
+ perte totale sur camionnette10 527 300
 Calcul des pertes par km
Distance Perte annuelle Perte par km Perte moyenne par km et
Département
Perte par km = perte annuelle
moyenne/(km)
distance moyenne
(fcfa) (fcfa) par an (fcfa)
 Calcul des pertes moyenne par km
Sinématiali 57,1 31 861 800 558 000
Perte moyenne par km = (perte moyenne par km à Sinématiali + perte moyenne
504par
000km à
Dikodougou 50,13 22 558 500
Dikodougou) /2 450 000

24
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

II- ANALYSE DES RESULTATS

CAS DU CACAO

Nombre de village Distance moyenne

Département Distance (km)
producteur d'anacarde (km)
8 50
7 45
8 67
Guéyo 50,67
4 35
3 15
9 60
10 65
7 70
Méagui 2 45 54,41
6 20
5 60
25
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

II- ANALYSE DES RESULTATS

CAS DU CACAO

Distance moyenne
Département Etat des routes Montant (fcfa) Perte (fcfa)
(km)
bon 40 536
Guéyo 50,67 10 134
mauvais 50 670
bon 38 087
Méagui 54,41 16 323
mauvais 54 410

Distance moyenne
Département Etat des routes Montant (fcfa) Perte (fcfa)
(km)
bon 152 010
Guéyo 50,67 50 670
mauvais 202 620
bon 136 025
Méagui 54,41 54 410
mauvais 190 435
26
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

II- ANALYSE DES RESULTATS

CAS DU CACAO
Nombre de voyage
Département Engin Acheteur Total
Jour Semaine Mois Année
acheteur 1 3 9 36 180
Tricycle acheteur 2 9 27 108 540 960
acheteur 3 4 12 48 240
Guéyo
acheteur 1 3 9 36 180
Camion ‘‘4 tonne’’ acheteur 2 2 8 32 160 520
acheteur 3 3 9 36 180
acheteur 1 0 0 0 0
acheteur 2 6 18 72 360
Tricycle 900
acheteur 3 3 12 48 240
acheteur 4 5 15 60 300
Méagui
acheteur 1 4 12 48 240
acheteur 2 1 3 12 60
Camion ‘‘4 tonne’’ 600
acheteur 3 3 9 36 180
acheteur 4 3 6 24 120
27
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

II- ANALYSE DES RESULTATS

CAS DU CACAO

Nombre de Perte obtenue Perte totale Perte annuelle

Département Engin
voyage par voyage (fcfa) (fcfa) (fcfa)
Tricycle 960 10 134 9 728 640
Guéyo 36 077 040
Camion ‘‘4tonne’’ 520 50 670 26 348 400
Tricycle 900 16 323 14 690 700
Méagui 47 336 700
Camion ‘‘4tonne’’ 600 54 410 32 646 000

Distance moyenne Perte annuelle Perte par km Perte moyenne par km

Département
(km) (fcfa) (fcfa) et par an (fcfa)

Guéyo 50,67 36 077 040 712 000

791 000
Méagui 54,41 47 336 700 870 000
28
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

III- RESULTATS DE L’ETUDE

CAS DE L’ANACARDE

 Calcul de la recette annuelle

Région Production (kg) Prix par kg Recette annuelle (fcfa)

Recettes annuelle = production annuelle x prix par kg

Poro 63 000 000 800 50 400 000 000
 Calcul des pertes annuelles
Pertes annuelle = pertes
Réseau moyenne
routier Pertepar km x réseau
moyenne routier
Perte de la région
annuelle considérée
Recette annuelle(km)
Taux de perte
Région
 Calcul des taux(km)
de pertes par km (fcfa) (fcfa) (fcfa) (fcfa)

Taux de perte = perte

Poro 3600annuelle / recette
504 000annuelle 1 814 400 000 50 400 000 000 0,036

Après étude, les pertes recensées dans la région du Poro en 2016 s’élèvent à 1 814 400 000
FCFA. Quant au taux de perte, il est estimé à 3,6%.
29
 PARTIE II : ETUDES STATISTIQUES

III- RESULTATS DE L’ETUDE

CAS DU CACAO

Région Production (kg) Prix par kg Recette annuelle (fcfa)

Nawa 335 000 000 700 234 500 000 000

Réseau Perte moyenne Perte annuelle Recette annuelle Taux de perte

Région
routier (km) par km (fcfa) (fcfa) (fcfa) (fcfa)

Nawa 3406 791 000 2 694 146 000 234 500 000 000 0,011

Pour l’année 2016, les pertes recensées dans la région de la Nawa s’élèvent à 2 694 146 000
FCFA. Le taux de perte est estimé à 1,1%.
30
 PARTIE
III:

STRATEGIE D’ENTRETIEN
DES PISTES RURALES

31
 PARTIE III : STRATEGIE D’ENTRETIEN DES PISTES
RURALES

I- FAIBLESSES DES PROGRAMMES ACTUELS D’ENTRETIEN DES PISTES RURALES

 Inexpérience et manque de qualifications des entreprises en charge de l’entretien ;

 Les travaux ne sont pas de qualité car non contrôlés et supervisés ;

 La fréquence d’entretien des pistes est faible ;

 Execution tardive des travaux ;

 Problème des ouvrages à construire sur les cours d’eau ;

 Insuffisance de fonds financement.

32
 PARTIE III : STRATEGIE D’ENTRETIEN DES PISTES
RURALES

II- PROPOSITION D’UNE STRATEGIE D’ENTRETIEN DES PISTES

Programme d’entretien des pistes rurales

 Entretenir les ouvrages d’assainissement régulièrement ;

 Plus de rigueur des comités chargés de la gestion du programme d’entretien routier

envers les entreprises de réalisation et les bureaux de contrôle ;

 Etablir des programmes d’entretien des pistes rurales ;

 Remplacer les ouvrages détruits par des ouvrages solides (dalots, buses, ouvrages d’art).

33
 PARTIE III : STRATEGIE D’ENTRETIEN DES PISTES
RURALES

PLAN STRATEGIQUE D’ENTRETIEN

La méthode HIMO
Sensibiliser (HauteaIntensité
la population travers :de Main d’Œuvre)

Responsabiliser
Réunion et/ou la population
atelier riveraine ;
de sensibilisation ;


Favoriser
Créationetetencourager
dispositionl’adhésion des populations à la recherche des solutions ;
de banderole ;


Créer un processus
Diffusion régulièreendogène de maintenance
d’émission grâce
sensibilisantes auxchaines
sur les ressources
radiohumaines
locales ; et

matérielles
 locales
Organisation ;
de campagnes de sensibilisation à l’aide des boites à image.

 Réaliser une économie substantielle des devises nécessaires pour le pays ;

 Créer des emplois lors de l’exécution des différents travaux routier.

34
 CONCLUSION

REGION PRODUITS PERTES ENREGITREES EN 2016 TAUX DE PERTE

PORO ANACARDE 1 814 400 000 FCFA 3,6 %

NAWA CACAO 2 694 146 000 FCFA 1,1 %

 entretenir les routes régulièrement afin de permettre une durée de vie bien plus longue ;

 une réduction des coûts d’entretien routier ;

 un meilleur système de gestion du transport routier pour une compétitivité économique

de la Côte d’Ivoire.
35
NOUS
NOUSVOUS
VOUS REMERCIONS
REMERCIONS
DE
DEVOTRE
VOTREAIMABLE
AIMABLE
ATTENTION
ATTENTION